جاكرتا: وسط تقارير تفيد بأن شركات البناء المملوكة للحكومة تكبدت خسائر بسبب مشاركتها في أول مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة في جنوب شرق آسيا، قال وزير الشركات المملوكة للدولة في إندونيسيا إريك توهير إن قطار ووش تمكن من توفير تريليونات الروبيات للحكومة في توفير الوقود منذ بدء عملياته في العام الماضي.
وأكد إيريك أن نظام Whoosh لا يقلل وقت السفر بين جاكرتا وباندونغ فحسب، بل إنه يستخدم الطاقة بكفاءة أكبر أيضًا.
وقال إريك في منشور على موقع إنستغرام يوم السبت (20 يوليو/تموز): “باستخدام الكهرباء، يمكن لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونج توفير 3.2 تريليون روبية (197 مليون دولار أميركي) سنويا في (تكاليف) الوقود”، دون الخوض في تفاصيل كيفية حساب المدخرات.
وأدلى جيفري بهذه التصريحات أثناء مرافقته للرئيس جوكو ويدودو في رحلة العودة إلى جاكرتا من باندونغ باستخدام قطار ووش، أول قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا تم بناؤه بالتعاون مع الصين.
وأضاف السيد إريك أنه منذ إطلاقها في أكتوبر 2023، نقلت شركة ووش أربعة ملايين راكب حتى أوائل يوليو. وحققت رقمها القياسي اليومي البالغ 24135 راكبًا هذا الشهر خلال العطلات المدرسية.
وأكد أن القطار فائق السرعة عزز أعداد السياحة وزاد من النمو الاقتصادي في المنطقة، مضيفًا أن شركة ووش ساهمت بمبلغ 86.5 تريليون روبية في الناتج المحلي الإجمالي لجاكرتا وجاوة الغربية بين عامي 2019 و2023.
وجاءت تصريحات السيد إريك في الوقت الذي ذكرت فيه وسائل الإعلام المحلية أن شركة PT Wijaya Karya Tbk (WIKA) – أحد المقاولين الرئيسيين للمشروع – تكبدت خسائر بسبب أعباء الفائدة على القروض للصين.
طوال عام 2023، تكبدت شركة البناء المملوكة للدولة خسارة قدرها 7.12 تريليون روبية، وهي زيادة كبيرة مقارنة بـ 59.59 مليار روبية خسرتها في عام 2022.
استشهد رئيس شركة ويكا، أجونج بودي واسكيتو، بعاملين لتفسير الخسائر السريعة التي تكبدتها شركته: نفقات الفائدة بالإضافة إلى المدفوعات الأخرى المتعلقة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
ووفقا لوسائل إعلام محلية، قال أجونج إن مدفوعات الفائدة زادت بسبب اضطرار الشركة إلى إصدار سندات لتمويل مشروع Whoosh.
ويُنظر إلى مشروع Whoosh، الذي تم تمويله من خلال قروض من الصين، باعتباره جزءًا من مبادرة الحزام والطريق (BRI) الرائدة التي تهدف إلى ربط آسيا وأفريقيا وأوروبا من خلال شبكات برية وبحرية تهدف إلى زيادة النمو الاقتصادي.
وقد تم منحه للصين بعد مناقصة تنافسية ضد اليابان، وعندما بدأ المشروع في عام 2015، كان من المتوقع أن يكلف حوالي 66.76 تريليون روبية.
كان من المقرر في البداية إطلاق مشروع Whoosh، الذي يمتد على أربع محطات، في عام 2019. ومع ذلك، أدت مشاكل الاستحواذ على الأراضي والقيود المفروضة على الحركة بسبب جائحة كوفيد-19 إلى تأخير المشروع، مما أدى إلى تجاوز الميزانية بمقدار 18 تريليون روبية.
وتوقع خبراء ماليون أن يستغرق الأمر وقتا طويلا حتى تصل إندونيسيا إلى نقطة التعادل في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
نقطة التعادل هي النقطة التي يتساوى فيها إجمالي التكلفة وإجمالي الإيرادات.
وكان السيد فيصل البصري، كبير الاقتصاديين في معهد تنمية الاقتصاد والمالية (INDEF) ومقره جاكرتا، قد حسب في أكتوبر/تشرين الأول من العام الماضي أن شركة Whoosh لن تصل إلى نقطة التعادل إلا في 139 عامًا، وفقًا لما نقلته صحيفة ديتيك.
نفى دويانا سلاميت ريادي، رئيس مجلس إدارة شركة كي سي آي سي آي سي، الشركة المشغلة لمشروع ووش، صحة هذه الحسابات، قائلا إن المشروع سيصل إلى نقطة التعادل في حوالي 40 عاما، حسبما ذكرت وسائل إعلام محلية في وقت سابق.
