تتصاعد المخاوف بشأن ارتفاع التكاليف بالنسبة لمسؤولي المشروع وراء الخط الأخضر LRT في كالجاري، ولكن لن يتم تحديد الأرقام الدقيقة قبل بضعة أشهر أخرى.
وفقًا لتقرير ربع سنوي تم تقديمه إلى أعضاء مجلس المدينة يوم الثلاثاء، أدت التقديرات الأعلى من المتوقع من المقاولين من الباطن إلى زيادة القلق من “الأصفر” إلى “الأحمر” في حالة مخاطر المشروع.
وقال دارشبريت بهاتي، الرئيس التنفيذي لشركة جرين لاين، للصحفيين: “كانت ميزانية هذا المشروع قبل انتشار فيروس كورونا، والسوق مختلف تمامًا”. “نحن لسنا المشروع الوحيد الذي يواجه هذه التحديات، فهي موجودة في كل مشروع ضخم، حتى المشاريع الصغيرة تواجهها.”
وقال بهاتي إن هناك العديد من الخيارات قيد الدراسة للتخفيف من التكاليف المتصاعدة، بما في ذلك مراجعة استراتيجية التعاقد الخاصة بالمشروع ومراجعة نطاق المشروع.
ومع ذلك، فإن المبلغ الذي يمكن أن يتجاوز المشروع الميزانية المقررة ليس معروفًا علنًا بعد لأن أعمال التصميم اكتملت في 30 في المائة فقط من المشروع.
وقال بهاتي إن التكاليف ستصبح أكثر وضوحا عندما يصل تصميم المشروع إلى 60 في المائة، وهو المتوقع هذا الصيف.
وقال بهاتي: “كلما تمكنوا من تحديد المزيد من منظور التصميم، كلما تمكنوا من التأكيد مع الموردين الفرعيين والمقاولين من الباطن على كيفية تخطيطهم لتسليم هذا النطاق”. “إذا جعلت شيئًا واحدًا أكثر تحديدًا، يصبح كل شيء آخر أكثر تفصيلاً وثباتًا.”
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
ومع ذلك، إذا ظلت التكاليف مرتفعة بحلول الوقت الذي يعود فيه مسؤولو المشروع إلى مجلس المدينة بتصميم أكثر تفصيلاً، فقد يتطلب الأمر طلبًا لمزيد من التمويل.
وقال بهاتي إن فريق المشروع قد حقق بالفعل وفورات بقيمة 400 مليون دولار من خلال الأعمال الهندسية الأولية. بما في ذلك 70 مليون دولار باستخدام مواد مختلفة للجسور على طول الخط.
وقال: “مهمتنا هي التأكد قبل أن نقدم أي توصية، من أننا نستطيع أن نظهر لشركائنا أننا استكشفنا كل شيء وأن هذا ليس مجرد طلب لأن السوق قد تغير”.
وتبلغ ميزانية المشروع 5.5 مليار دولار لبناء المرحلة الأولى من الخط الأخضر، الذي يبعد 18 كيلومتراً من شيبرد في جنوب شرق المدينة إلى نفق تحت قلب وسط المدينة حتى أو كلير.
وقال ديفيد كوبر، مدير شركة Leading Mobility Consulting، إنه لا يعتقد أن هناك رغبة في إجراء أي تغييرات كبيرة على نطاق المشروع.
“المشروع، في نهاية المطاف، هو Eau Claire وصولاً إلى Shepard. وقال كوبر لصحيفة جلوبال نيوز: “لا أعتقد أن هناك اهتمامًا كبيرًا لدى الكثيرين بالتشكيك في ذلك”. “ما يمكن النظر فيه هو التغييرات في نطاق كيفية بناء المشروع ومكوناته المحددة.”
وقالت عمدة كالغاري جيوتي جونديك إنها تشعر أنه “من المهم للغاية” تقديم خط أخضر بنطاق “يظل قريبًا مما اتفقنا عليه قدر الإمكان”.
وقال جونديك: “إذا كان هناك طلب إضافي مطلوب، فمن الواضح أننا سنناقشه مع الشركاء الإقليميين والفيدراليين أيضًا”. “هذه المشاريع كبيرة جدًا، وفي بعض الأحيان هناك تعديلات يجب القيام بها.”
بعض المستشارين، مثل جناح 1 كون. أعربت سونيا شارب عن رغبتها في مزيد من الشفافية حول التأثيرات المحتملة على سكان كالجاري.
وقال شارب: “عليك أن تتأكد من توضيح خطوتك التالية عندما يتعلق الأمر بالخط الأخضر وكيف أنه لا يزال هناك عائد على الاستثمار لسكان كالجاري في مشروع بهذا الحجم”. “نحتاج إلى رؤية المزيد من الأرقام، ونحتاج إلى أن نكون قادرين على إيصال ذلك إلى سكان كالجاري بشأن تحليل المخاطر وكيف سيبدو هذا المشروع.”
ومع ذلك، ونظرًا لإنفاق أكثر من 1.2 مليار دولار على المشروع حتى الآن، قالت شارب إنها لن توافق على الانسحاب من المشروع بسبب التأثير الضار الكبير على سمعة المدينة.
وفقًا للمسؤولين، فإن العديد من جوانب المشروع الجاري تنفيذها بالفعل تأتي في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية، بما في ذلك نقل المرافق تحت عدة شوارع في قلب وسط المدينة، ومسار تحويل لحركة السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ في 78 Avenue SE، بالإضافة إلى استكمال المشروع. هدم مصنع معالجة الدجاج Lilydale السابق في رامزي.
وقال كوبر: “بمجرد بناء قلب النظام، وهو ما نقوم به الآن، يمكننا في الواقع البناء على ذلك بمزيد من اليقين بشأن التكلفة”. “سيكون أيضًا إنشاء هذه الامتدادات أقل تكلفة. نحن نقوم بالجزء الصعب أولًا، كما ينبغي لك.”
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
