جاء قرار كندا بإيقاف تشغيل طائرات بوينج 737 ماكس 8 في عام 2019 نتيجة للقاء أوروبي أدى إلى بيانات جديدة حول حادثين مميتين، وفقًا للوثائق التي حصلت عليها جلوبال نيوز.
كانت كندا واحدة من آخر الدول التي أوقفت تشغيل طائرة Boeing-MAX 8 بعد كارثة الخطوط الجوية الإثيوبية في 10 مارس 2019، والتي أسفرت عن مقتل 157 شخصًا، من بينهم 18 كنديًا.
وجاءت هذه المأساة في أعقاب كارثة مماثلة لطائرة ماكس-8 قبل خمسة أشهر قبالة سواحل إندونيسيا، مما أسفر عن مقتل 189 شخصا.
بعد أيام من النشاط المحموم وراء الكواليس في هيئة النقل الكندية، حظرت أوتاوا في النهاية الطائرات الأمريكية الصنع من التحليق في الأجواء الكندية في 13 مارس. لكن الوثائق التي تم إصدارها حديثًا والتي تم الحصول عليها من خلال قوانين الوصول إلى المعلومات تظهر أن قرار إيقاف طائرات ماكس-8 جاء قبل ساعات فقط من الإعلان، كانت نتيجة ما بدا أنه اجتماع مصادفة قدمت بيانات جديدة توضح أوجه التشابه بين الحادثين.
ما يقرب من 800 صفحة من الوثائق الحكومية الداخلية – بما في ذلك رسائل البريد الإلكتروني والإحاطات والمذكرات – توفر نافذة على 72 ساعة متدفقة قادت وزير النقل آنذاك مارك جارنو إلى قراره.
وتظهر الوثائق أن العديد من الاعتبارات تم تقييمها من قبل كبار مسؤولي هيئة النقل الكندية، بما في ذلك تأثير إيقاف تشغيل الطائرة MAX-8 على شركات الطيران الكندية، وموقف نقابات الطيران، والنقص العام في الأدلة التي تربط بين الحادثين الإندونيسي والإثيوبي.
وفي رسالة بالبريد الإلكتروني بتاريخ 12 مارس – قبل أقل من 24 ساعة من قيام جارنو بحظر طائرات MAX-8 من المجال الجوي الكندي – قال مسؤول كبير في هيئة النقل الكندية إنه بعد الكارثة الإثيوبية، “لم يجد خبراؤنا ذوو المستوى العالمي أي سبب لمنع الأسطول من الطيران”.
كتب آرون جيه ماكروري، الذي كان آنذاك مسؤولاً عن السلامة والأمن في هيئة النقل الكندية: “نحتاج إلى حقائق للتصرف وليس لدينا حقائق”.
وستأتي الحقائق بعد تسع ساعات من مصدر غير متوقع.
وفقًا للوثائق، كان اثنان من الموظفين في NAV Canada – وهي شركة غير ربحية تدير نظام الملاحة الجوية المدنية في كندا – يحضران مؤتمرًا في أوروبا عندما علموا أن الاتحاد الأوروبي أوقف تشغيل طائرات MAX-8، بناءً على بيانات من الولايات المتحدة. شركة مقرها تدعى Aireon، والتي تدير نظام مراقبة عالمي لتتبع الطائرات.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
“فيما يتعلق بكيفية ومتى ولمن حصلنا على بيانات القمر الصناعي… أدرك مسؤولو Nav Canada الذين حضروا مؤتمرًا في أوروبا أن بعض البيانات التي كانت لدى Aireon يمكن أن تكون مفيدة للاستخدام”، كتب ماكروري في رسائل البريد الإلكتروني داخل الإدارة موضحًا كيف جاءت البيانات للضوء.
“لماذا حصلنا على هذه المعلومات صباح أمس فقط؟ ببساطة أننا لم نكن نعرف أنه يمكننا أو سيتم تزويدنا بالمعلومات. (هذا) هو المكان الذي لعبت فيه Nav Canada (التي كانت على علم بتوفر المعلومات) دورًا رئيسيًا في تنبيهنا”.
قام موظفو NAV Canada بربط نائب رئيس Aireon آنذاك، سيريل كروننبرغ، بمسؤولي هيئة النقل الكندية، الذين تلقوا البيانات حوالي الساعة 6 صباحًا بالتوقيت الشرقي في 13 مارس.
كتب فرانسوا كولينز، المدير العام لخدمات الطائرات في هيئة النقل الكندية، في رسالة بالبريد الإلكتروني في الساعة 6:48 صباحًا: “مرفق هنا الحدث الإثيوبي وحدث Lion Air… إذا قارنت بين الاثنين فإن لديهم بعض أوجه التشابه”.
وحتى تلك اللحظة، لم يعتقد المسؤولون الكنديون أن هناك أدلة تربط بين الاثنين. بعد خمس ساعات، عقد جارنو مؤتمرًا صحفيًا وأعلن أن كندا ستوقف تحليق طائرة Boeing MAX-8 بشكل فعال على الفور.
ذكرت جلوبال نيوز في فبراير أنه في اليوم السابق لإعلان جارنو، كان موظفو الاتصالات وكبار المسؤولين في هيئة النقل الكندية يعملون على ثلاث خطابات مختلفة للوزير. قال أحدهم إن مسؤولي هيئة النقل الكندية لم يجدوا أي سبب لمنع طائرة MAX-8 من دخول المجال الجوي الكندي. وقال آخر إنه سيسمح للطائرات بالدخول والخروج من المطارات الكندية بشروط معينة. الخطاب الأخير – الذي ألقاه جارنو في 13 مارس – أدى إلى إيقاف طائرات MAX-8 على الفور.
“لقد نظر خبرائي إلى هذه (البيانات) وقارنوها بالرحلة التي حدثت مع شركة Lion Air قبل ستة أشهر في أكتوبر وهناك – وأسارع إلى القول – ليست حاسمة، ولكن هناك أوجه تشابه تتجاوز نوعًا ما عتبة معينة قال في ذلك الوقت: “في أذهاننا”.
وفقًا للوثائق، بينما كان جارنو والمسؤولون يتخذون هذا القرار، كانت هناك 16 طائرة من طراز MAX-8 تحلق داخل أو خارج المطارات الكندية. وشمل ذلك 13 طائرة تديرها شركة طيران كندا، التي أبلغت المسؤولين الحكوميين أنهم يفكرون “طواعية” في وقف أسطولها من طائرات بوينج قبل أن يصدر جارنو أمره.
وفي نهاية المطاف، وجد المحققون أن حادثتي تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية وشركة ليون إير كانتا مرتبطتين، بعد تحديد المشاكل في برنامج بوينغ المضاد للتوقف المعروف باسم MCAS. أدت العيوب في بعض أجهزة استشعار الطائرة إلى إجبار مقدمة طائرات MAX-8 على الهبوط، بينما كان الطيارون يقاتلون لضبط الطائرات.
يشير الحادثان إلى بداية أزمة السلامة في شركة بوينغ والتي لا تزال مستمرة حتى اليوم.
وفي عام 2019، قال جارنو إن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تحظى بثقته الكاملة. صدقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على طائرة Boeing MAX-8 وقبلت كندا هذه الشهادة. لكن بعد شهر، قال جارنو إن هيئة النقل الكندية كانت تغير عملية الموافقة، وستصادق على إصلاحات برامج بوينغ بنفسها.
وفي عام 2021، وبعد عامين تقريبًا من إيقاف الطيران، سمحت كندا لطائرة MAX-8 بالتحليق مرة أخرى.
وفي العام نفسه، اعترفت شركة بوينغ بتضليل الجهات التنظيمية الأمريكية ووافقت على دفع 2.5 مليار دولار أمريكي لتسوية مع وزارة العدل الأمريكية. وشملت الغرامة تعويضات لأسر ضحايا تحطم الطائرة الإثيوبية.
ولكن في 5 يناير 2024، أثيرت المخاوف المتعلقة بالسلامة على طائرات بوينغ مرة أخرى، وهذه المرة مع طائرة ماكس-9. فجرت اللوحة طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا فوق ولاية أوريغون، مما تسبب في هبوط اضطراري. لم يكن أحد بجروح خطيرة.
في شهر مارس الماضي، تم العثور على موظف في شركة بوينج منذ فترة طويلة، والذي أطلق صافرة الإنذار بشأن معايير السلامة المتراخية المزعومة لشركة صناعة الطائرات، ميتًا في سيارته في ولاية كارولينا الجنوبية. وقال مكتب الطبيب الشرعي في مقاطعة تشارلستون لوسائل الإعلام المحلية إنه يبدو أنه توفي متأثرا بجراحه التي ألحقها بنفسه.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أخبر موظف آخر في شركة بوينغ أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي أن الشركة سلكت طرقا مختصرة في عجلة من أمرها لإنتاج أكبر عدد ممكن من طائرات 787 دريملاينر.
وقال سام صالح بور، مهندس شركة بوينغ، أمام لجنة فرعية في مجلس الشيوخ: “إنهم يقومون بتصنيع طائرات معيبة”.
وتقول الشركة إن المزاعم المتعلقة بالسلامة الهيكلية للطائرة دريملاينر غير صحيحة.
طلبت جلوبال نيوز تعليقًا من شركة Aireon، الشركة التي قدمت البيانات إلى الحكومة الكندية. وقال متحدث باسم الشركة إن كرونينبورج لم يعد يعمل مع الشركة، واقترح التواصل مع هيئة النقل الكندية.
أرسلت شركة Global قائمة من الأسئلة إلى هيئة النقل الكندية، بما في ذلك سبب عدم قيام الوزارة بالبحث بشكل استباقي عن البيانات، وما إذا كانت الإدارة على علم بوجود مثل هذه البيانات، وما إذا كانت الوزارة قد اتخذت خطوات للوصول إلى بيانات مماثلة بسرعة أكبر في هذا الحدث أم لا من الكوارث الجوية المستقبلية.
ولم تجب الوزارة في بيان على هذه الأسئلة. وبدلاً من ذلك، أشار متحدث باسم هيئة النقل الكندية إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية “هي هيئة الطيران المدني المسؤولة” عن طائرات بوينج المتورطة في الحادث.
وكتب المتحدث: “تواصل هيئة النقل الكندية العمل بشكل وثيق مع الشركاء الثنائيين لضمان أن مستوى التعاون والمشاركة يتماشى مع أهداف السلامة المتبادلة لدينا”.
