حبس الشاحنون والمنتجون أنفاسهم قبل إضراب محتمل لآلاف العاملين في السكك الحديدية هذا الشهر، وهو ما من شأنه أن يوقف حركة الشحن ويتسبب في ازدحام الموانئ وتعطيل الصناعات.
وقال جون كوري، رئيس جمعية إدارة الشحن في كندا، التي تضم في عضويتها سلطات الموانئ والشركات المصنعة وشركات الشحن الكبرى الأخرى مثل تجار التجزئة كنديان تاير وهوم ديبوت: “السكك الحديدية عبارة عن شريطين يمتدان من الشرق إلى الغرب، وليس هناك الكثير من البدائل إذا قطعت هذين الشريطين”.
“أصبحت الموانئ عديمة الفائدة، ولم يعد هناك أي شيء يتحرك في أي مكان.”
وبحسب رابطة السكك الحديدية الكندية، تنقل السكك الحديدية الكندية بضائع بقيمة تزيد عن 350 مليار دولار وأكثر من نصف إجمالي صادرات البلاد كل عام.
وقد أدى القلق بشأن إضراب نحو 9300 موظف في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة السكك الحديدية الكندية باسيفيك كانساس سيتي المحدودة إلى تكبد الشركات خسائر بالفعل بعد أن بدأ بعض العملاء في إعادة توجيه شحناتهم في أعقاب موافقة أعضاء النقابة على تفويض الإضراب في الأول من مايو.
وفي خطوة واضحة لتأخير الإضراب، طلب وزير العمل آنذاك شيموس أوريجان من مجلس العمل في البلاد في وقت لاحق من ذلك الشهر مراجعة ما إذا كان توقف العمل من شأنه أن يعرض صحة وسلامة الكنديين للخطر.
وتقوم هيئة العلاقات الصناعية الكندية بفحص ما إذا كانت هناك شحنات حاسمة – الكلور للمياه والبنزين للمدن، على سبيل المثال – يجب أن تستمر في حالة الإضراب عن العمل، مما يؤدي إلى إيقاف أي توقف محتمل للعمل مؤقتًا حتى صدور حكم.
على أية حال، يقول المراقبون إن إمكانية الإضراب ستظل على الأرجح مطروحة على الطاولة بعد القرار – المتوقع صدوره يوم الجمعة – حيث يشعر اللاعبون في الصناعات التي تتراوح من الزراعة إلى تجارة التجزئة الكبرى بالقلق إزاء التداعيات.
وقال كوري في إشارة إلى الخطوة التي اتخذها وزير العمل السابق: “إن كل ما فعله هو زيادة حالة عدم اليقين من خلال تأجيل الأمر إلى موعد لاحق. والآن لا أحد يعرف ما الذي سيحدث، وعدم اليقين يضر بالأعمال التجارية”.
اجتمع ستيفن ماكينون، وزير العمل الفيدرالي الذي خلف أوريجان، صباح الاثنين مع زعماء من شركتي السكك الحديدية الرئيسيتين ونقابة سائقي الشاحنات الكندية لمناقشة العواقب على الاقتصاد وسلسلة التوريد.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه لأهم الأخبار اليومية من كندا وحول العالم.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار اليومية، والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية، والتي يتم تسليمها إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
وفي مقابلة هاتفية أجريت يوم الجمعة، قال ماكينون إن الطرفين فشلا في التعامل مع القضية “بقدر كاف من الإلحاح”، مشيرا إلى أن المحادثات انهارت تقريبا على مدى الأسابيع القليلة الماضية. واقترح الوزير، الذي تولى منصبه قبل أسبوعين فقط عندما استقال أوريجان من مجلس الوزراء، أن الطرفين بحاجة إلى التوصل إلى اتفاق بأنفسهما بدلا من الاعتماد على تدخل الحكومة، مثل تشريع العودة إلى العمل.
“لقد وجدنا أن النهج الذي ينجح هو الذي يتوصل فيه الأطراف إلى اتفاق على طاولة المفاوضات. وهذا يوفر الفوائد الأكثر استدامة لأصحاب العمل والموظفين والنتائج الأكثر إرضاءً. وهذه هي خطتنا في هذه الحالة”، كما قال ماكينون.
وتقول جميع الأطراف إنها تريد مواصلة المفاوضات، لكن كل طرف يلقي باللوم على الطرف الآخر في انهيار الاتصالات. وتتفاوض نقابة النقل الوطنية واتحاد عمال النقل في ولاية بنسلفانيا بشكل منفصل مع نقابة سائقي الشاحنات من أجل التوصل إلى اتفاقيات جماعية منفصلة، رغم إمكانية حدوث إضرابين في وقت واحد.
وقال كريستوفر مونيت المتحدث باسم نقابة سائقي الشاحنات إن الأعضاء يشعرون “بالإحباط وعدم الصبر” بشكل متزايد تجاه السكك الحديدية – ومع تعليق حق العمال في الإضراب أثناء قيام مجلس العمل بصياغة قرار.
وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني: “في غياب التهديد بوقف العمل، لم تبد أي من الشركتين استعدادها للتنازل أو إظهار أي مرونة في مطالبها”.
وقال إن العقبات التي تواجهها الشركة تتمثل في جدولة عمل الطاقم وإدارة التعب والسلامة. ورفضت النقابة التحكيم الملزم مع الشركتين.
لقد تعاملت السكك الحديدية مع المأزق بطريقة مختلفة.
وقال المتحدث باسم نقابة عمال النقل جوناثان أبيكاسيس في مقابلة هاتفية: “لقد اقترحنا ثلاثة خيارات مختلفة على النقابة، التي رفضت المساومة وقدمت لنا المزيد من المطالب”.
“نريد حلاً لهذا الصراع. ونأمل أن يؤدي كل هذا إلى هذا الحل”.
ومع ذلك، اتفقت نقابة العمال والنقابات على نقطة واحدة على الأقل. وقال أبيكاسيس إن تحرك الحكومة لتسليم القضية إلى مجلس العمل “أدى فقط إلى إدامة حالة عدم اليقين”.
وقالت شركة سي بي كي سي إن الطلب على الشحن يصل إلى مستويات الذروة في الخريف، عندما تتدفق ملايين الأطنان من الحبوب والمنتجات الاستهلاكية إلى السوق. وقال الرئيس التنفيذي كيث كريل الأسبوع الماضي إنه يتوقع إضرابا في وقت لاحق من هذا الشهر، حيث تم تضمين الضرر المالي في توقعات أرباح الشركة لهذا العام.
وقال كريل للمحللين في مؤتمر عبر الهاتف الأسبوع الماضي: “نحن متباعدون للغاية”، في إشارة إلى السكك الحديدية والنقابات التي تمثل 3300 عامل في CPKC.
لقد واجهت سلسلة التوريد الكندية العديد من الاضطرابات في سوق العمل على مدار السنوات الأربع الماضية، بالإضافة إلى تراكم المتأخرات والاختناقات الناجمة عن جائحة كوفيد-19. وقد بدأ هذا التناقض في التأثير على الثقة في سلاسل التوريد الكندية.
وقال ويد سوبكوفيتش، رئيس جمعية مخازن الحبوب الغربية: “هناك تكاليف لا يمكنك إعداد فاتورة لها، مثل الضرر الذي يلحق بالسمعة”.
وقال “إن صناعة الحبوب تعتبر بمثابة جمهورية الموز عندما يتعلق الأمر بتوصيل المنتجات إلى عملائنا”، في إشارة إلى عدم الاستقرار بشأن عملية التسليم.
في الصيف الماضي، استمر إضراب 7400 عامل في الموانئ في كولومبيا البريطانية لمدة 13 يومًا، مما أدى إلى إغلاق أكبر ميناء في البلاد وتكبد الاقتصاد مليارات الدولارات. وفي أكتوبر/تشرين الأول، أدى إضراب استمر ثمانية أيام نفذه العاملون في موانئ سانت لورانس إلى توقف شحنات الحبوب وخام الحديد والبنزين على طول الممر التجاري.
وفي مونتريال، يلوح التهديد بالإضراب بعد أربع سنوات من إضراب عمال الموانئ عن العمل لمدة 12 يوما، وترك 11500 حاوية راكدة على الواجهة البحرية.
تم حل الإضرابات في شركات السكك الحديدية بطرق مختلفة. في مارس 2022، استمر إضراب السائقين والمهندسين وعمال الساحات في شركة Canadian Pacific لعدة أيام قبل أن يتفق الطرفان على التحكيم الملزم نحو عقد جديد.
في نوفمبر/تشرين الثاني 2019، اجتاح إضراب عمال السكك الحديدية البلاد لمدة ثمانية أيام حتى توصلت شركة السكك الحديدية الكندية و3000 من عمال السكك الحديدية إلى اتفاق مبدئي. وفي عام 2012، أرجأت الحكومة المحافظة تشريع العودة إلى العمل بعد خمسة أيام من إضراب 4800 عامل في شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، مشيرين إلى الخطر الذي يهدد اقتصاد البلاد وسمعتها.
