هناك دعوات متجددة لوضع المرحلة التالية من مشروع الخط الأخضر LRT في كالجاري على المسار الصحيح بعد خطاب تفويض صدر مؤخرًا إلى وزير إقليمي لم يشر إلى الجزء الشمالي من خط العبور.
يجري العمل في المرحلة الأولى من مشروع LRT بقيمة 5.5 مليار دولار في كالجاري ، والذي يتم تمويله بالتساوي من قبل جميع مستويات الحكومة الثلاثة ، ليتم تشغيله بين Shepard في الجنوب الشرقي ، تحت قلب وسط المدينة لـ Eau Claire.
أشارت المعارضة إلى أن خطاب التفويض الذي أرسلته رئيسة الوزراء دانييل سميث إلى وزير النقل والممرات الاقتصادية ديفين دريشن لم يتضمن المرحلة التالية من الخط الأخضر ، والتي ستشهد عبور خط LRT عبر نهر Bow والسفر شمالًا عبر الطريق الدائري.
بدلاً من ذلك ، يوجه خطاب التفويض Dreeshen للنظر في جدوى “نموذج يشبه Metrolinx لخدمة السكك الحديدية للركاب باستخدام السكك الحديدية الثقيلة على خط السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ من Airdrie إلى Okotoks.”
دعا كالجاري – شمال شرق MLA Gurinder Brar المقاطعة إلى “تقديم التزام صارم” بالمرحلة التالية من المشروع ، على أمل أن تلهم الثقة وتبدأ المراحل المبكرة من العمل والتمويل للجزء الشمالي.
وصرح للصحفيين يوم الخميس “نحن نفهم أنه مشروع مدينة ، لكنه مشروع اقتصادي أيضًا ، وهذا ما يجب أن يكون عليه نهج UCP”. “إنهم بحاجة إلى تمويل هذا المشروع بالكامل ، وخاصة الجزء الشمالي”.
قالت خطة التنمية الوطنية إن التوسع في الخط الأخضر LRT سيعزز النقل العام ويخلق فرص العمل ويعزز التنمية المستدامة ،
يقع توسيع الخط الأخضر شمالًا على رأس قائمة أولويات المشاريع الرأسمالية في Calgary Transit في إستراتيجيتها التي تبلغ مدتها 30 عامًا ، مع درجة فائدة 99 من 100.
قدر التقرير أن 58100 شخص سيستخدمون الخط يوميًا بحلول عام 2048 ، لكنه أشار إلى أن دراسة التخطيط الوظيفي لم تكتمل في كامل المشروع.
وفقًا لـ Darshpreet Bhatti ، الرئيس التنفيذي لمشروع Green Line ، يعمل المسؤولون مع Bow Transit Connectors ، وهو اتحاد شركات تم اختياره لبناء المرحلة الأولى من تطوير LRT ، لتحديد الجداول الزمنية والتكاليف والتصاميم.
وقال إنه من المتوقع أن يكتمل العمل في صيف 2024 ، حيث سيتم توقيع العقود رسميًا ليبدأ العمل في المشروع.
قال بهاتي إنه بينما كانت هناك محادثات حول الجزء الشمالي من الخط الأخضر ، فإن تفويضهم ينص على أن العمل لا يمكن أن يبدأ إلا بعد الانتهاء من شراء المرحلة الأولى وإذا كان لا يزال هناك تمويل متبقي.
قال بهاتي: “في الوقت الحالي ، يتم تعريف المرحلة الثانية على أنها Eau Claire إلى 16th Avenue North”. “ولكن وفقًا للتمويل المتاح ، سواء من خلال مجموعة الأموال الحالية أو أي شيء قد يأتي من خلال شركائنا الممولين على مدار السنوات القليلة المقبلة ، فأنت تقرر ما هو منطقي في ذلك الوقت.”
وأضاف بهاتي أنه ستكون هناك خيارات متاحة فيما يتعلق بمدى وصول الخط الأخضر شمالًا ، اعتمادًا على التمويل المتاح في ذلك الوقت وقرار مجلس المدينة.
ومع ذلك ، قالت مجموعات مناصرة مثل LRT on the Green ، إن التزامًا من المقاطعة قد يساعد في معالجة حالة عدم اليقين بين سكان شمال كالجاري بشأن الحصول على CTrain في منطقتهم.
قال أندرو يول ، مدير LRT من Green north ، لـ Global News: “أريد حقًا التأكيد على الحاجة إلى الثقة في الخط الأخضر من مقاطعتنا ، وعدم رؤيته في خطابات التفويض لا يلهم الثقة”. “أعتقد أن ما يرفع تكاليف هذه المشاريع هو حقيقة أنه ليس لدينا مناصرين للخط الأخضر على جميع مستويات الحكومة.”
في بيان لـ Global News ، قال وزير النقل في ألبرتا إن أحدث ميزانية إقليمية تضمنت 1.3 مليار دولار على مدى السنوات الثلاث المقبلة لمشاريع النقل في كالجاري وإدمونتون ، بما في ذلك 541 مليون دولار للخط الأخضر.
وقال دريشن في البيان: “تقرير ألبرتا السنوي الذي صدر في 29 يونيو يشير إلى أن 457 مليون دولار من التمويل الإقليمي لم تنفقها كالجاري وإدمونتون على مشاريع الترانزيت العام الماضي”. “إنه تكتيك مثير للاهتمام من قبل الحزب الوطني الديمقراطي للهجوم علانية على عمدة كالجاري ومجلسها بشأن بناء العبور.”
ذهب بيان دريشن ليقول إن المقاطعة ستستمر في دعم وتمويل “المشاريع المهمة التي تقدم لشعب كالجاري وإدمونتون”.
ونسخ 2023 Global News ، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
