يقول مخطط سابق لمدينة كالجاري إن اقتراح إنشاء شارع 17th Avenue Southwest للمشاة “ممكن تمامًا”.
يقترح الالتماس، الذي نظمه المدافع عن المشاة كريستوفر تشياسون، إغلاق المنطقة أمام حركة مرور المركبات خلال عطلات نهاية الأسبوع المحددة في الصيف ويدعو 17th Avenue BIA إلى سن مشروع تجريبي يركز على المجتمع “لإطلاق الإمكانات الكاملة لـ 17th Avenue Southwest”.
ووفقا لشياسون، ستعمل المبادرة على تحفيز الشركات المحلية من خلال زيادة حركة المرور وتوفير المزيد من الفرص لتناول الطعام في الهواء الطلق وتجارة التجزئة. وقال أيضًا إن المبادرة ستعمل على تحسين نوعية الحياة للمقيمين والزوار في المنطقة من خلال تقليل الضوضاء المرورية والتلوث، فضلاً عن إنشاء مساحات عامة أكثر أمانًا للفعاليات.
وحتى الساعة 4:15 مساء يوم الجمعة، جمعت عريضة تشياسون 288 توقيعا.
“لقد سمعت المزيد والمزيد من أفراد مجتمعي يتحدثون عن عدم رغبتهم في المشي في (17th Avenue Southwest) بقدر ما اعتادوا عليه. وقال تشياسون لـ Global News: “لقد وجدوا أن المركبات الصاخبة، والقيادة العدوانية، تجعل التجول أو الجلوس في الفناء أو التسوق في المنطقة غير مريح”.
“شعرت أن هذه القضية لا تحظى بالاهتمام الدقيق الذي تستحقه، وشعرت كما لو أن بعض المنظمات في المنطقة لم تكن وسيطًا نزيهًا عندما يتعلق الأمر بكيفية عمل المشاة وكيف سيؤثر ذلك المجتمع المحلي والسكني والتجاري.”
وقال تشياسون إنه يريد رؤية إغلاق مؤقت بين شوارع معينة في غير ساعات الذروة في أمسيات الجمعة وخلال عطلات نهاية الأسبوع. وقال إن المنطقة الواقعة بين الشارع الرابع والشارع الثامن هي مكان جيد للبدء، وسيسمح التوقيت للأشخاص الذين يستخدمون طريق 17th Avenue Southwest في تنقلاتهم اليومية بالوصول إلى الشارع.
إن تحويل المشاة في شارع 17th Avenue Southwest سيشجع أيضًا وسائل النقل البديلة في المدينة، مثل النقل العام وركوب الدراجات.
وقد تم إطلاق مبادرات مماثلة في مونتريال. هذا العام، يقول مسؤولو المدينة إن أكثر من تسعة كيلومترات من شوارع مونتريال سيتم تخصيصها للمشاة خلال فصل الصيف، وسيتم الوصول إلى 2100 شركة سيرًا على الأقدام. وستستثمر المدينة أيضًا 12 مليون دولار في مبادرة منطقة المشاة على مدى السنوات الثلاث المقبلة، بمساعدة مالية من حكومة كيبيك.
وقالت عمدة مونتريال فاليري بلانت: “شوارع المشاة تجلب الخير، ولكنها تجلب أيضًا الكثير من الناس للاستمتاع بالشارع والاستمتاع بالمدينة بشكل مختلف خلال فصل الصيف”.
“تميل مساحاتنا العامة إلى الاستخدام بالطريقة التي صممناها بها. “لعقود من الزمن، كنا نفكر في الأماكن العامة والطرق لدينا، والتي تعد، كما تعلمون، بعضًا من أكبر مجموعات الأماكن العامة لدينا في المدينة باعتبارها مخصصة فقط لحركة مرور المركبات وتجاهل أي استخدامات محتملة أخرى،” شياسون قال.
“من خلال تصميم هذه الشوارع لتكون أكثر ملاءمة للمشاة والزوار وتقليل الأولوية للمركبات، فإننا ندعو أشخاصًا جددًا إلى المنطقة. نحن نشجع أنواعًا أخرى من الاستخدام بخلاف السرعة في سيارتك سوزوكي.
ومع ذلك، قالت جمعية 17th Ave BIA إنها لا تدعم الاقتراح، قائلة إنه سيضر الشركات المحلية في المنطقة.
في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى Global News يوم الخميس، قالت المديرة التنفيذية لـ BIA، تولين ستيستول، إن الجمعية حصلت على أكثر من مليون دولار “لتحسين جاذبية المشاة وسهولة الاستخدام” لكل من يزور 17th Avenue Southwest.
وقال ستيستول أيضًا إن BIA كان “بطلًا صوتيًا” في التزام مدينة كالجاري بتحديث الأرصفة والبنية التحتية على طول قطاع الأعمال، ومن المقرر الانتهاء من المشروع متعدد السنوات الذي تبلغ قيمته 40 مليون دولار هذا الخريف.
وقال ستيستول: “لا تريد الشركات رؤية الأموال تُنفق على البرامج لإغلاق الطرق مما يجعل الوصول إلى أعمالها غير ممكن”. “إذا كان إغلاق الطرق مفيدًا للأعمال، فلماذا تقوم مدينة كالجاري الآن بتعويض جميع الشركات في ماردا لوب وبريدجلاند بمبلغ 5000 دولار أمريكي مقابل تعطيل الأعمال بسبب انقطاع الطرق؟”
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
لكن تشياسون يقول إنه يريد أن يعمل BIA ومدينة كالجاري معًا لإيجاد حل، بما في ذلك تحسين النقل العام في المنطقة.
“أود أن أقول إن كالغاري ترانزيت تقوم بعمل رائع، حيث تجد قرارات توجيه فعالة ويمكن الوصول إليها والتي تأخذ في الاعتبار عمليات الإغلاق المؤقتة التي تحدث في شوارع مختلفة … لدي ثقة كبيرة في تلك المنظمة، مثل أي وكالة لتطوير خطط إعادة التوجيه التي من شأنها أن تكون فعالة قال: “تلبي احتياجات ركاب الترانزيت في كالجاري”.
جناح 8 كون. وقالت كورتني والكوت إن الالتماس كان معقولاً ومتوازناً. أخبر والكوت جلوبال نيوز أنه أجرى محادثات مع 17th Avenue BIA ورابطة حي بيلتلاين (BNA) وأن اقتراح إغلاق الطريق مؤقتًا في عطلات نهاية الأسبوع الخاصة يعد بداية جيدة.
“إنها ليست محادثة جديدة وهي مستمرة بغرض محاولة إشراك الجميع. وقال والكوت: “هناك حل ممكن هنا”.
“آخر محادثة أجريتها مع BIA (مجلس الإدارة) كانت أنه يتعين علينا اغتنام الفرصة لأننا نعلم أن هذا شيء يدعو إليه المجتمع، لاستكشاف شكل الحل المحتمل. إنه يفيد كلاً من الشركات والمجتمع معًا في نفس المساحة. (BIA) كان على متن الطائرة للاستكشاف وهذا شيء نمر به الآن.
لكن والكوت قال إن خطط تحسين الأرصفة والعبور في المنطقة ستؤخر الاقتراح لمدة عام آخر على الأقل.
تخطط المدينة لاستبدال جميع الأرصفة على طول شارع 17th Avenue Southwest، والذي تم تأجيله منذ عام 2020 عندما قامت المطاعم في المنطقة ببناء أفنية أرصفة لمحاولة استرداد بعض الأموال المفقودة خلال السنوات الأولى للوباء. وقال والكوت إن البناء الكبير سيحد مما يمكن للزوار والمقيمين القيام به في المنطقة.
وتخطط المدينة أيضًا لتركيب ممرات جديدة للدراجات في الجادة 14 والجادة 15 الجنوبية الغربية هذا الصيف، وذلك بفضل استثمار بقيمة 10 ملايين دولار من كل من الحكومة الفيدرالية والمدينة.
“نحن على وشك الدخول في موسم البناء حيث نقوم بتوفير وسائل نقل نشطة جديدة عبر منتصف خط الحزام. السبب وراء أهمية ذلك هو أنه إذا أردنا متابعة شوارع المشاة في أي عطلة نهاية أسبوع، فإن هذه المناطق التي ستكون قيد الإنشاء (هذا العام) ستكون أيضًا مناطق تحويلية للسيارات وحركة المرور. وقال والكوت: “لذلك يجب إدارة كل ذلك بعناية معًا للتأكد من أن لدينا القدرة على القيام بالتحويلات”.
“وهذا يعني أن خط الحزام على وشك تحسين كيفية تنقل الناس بشكل كبير من خلال وسائل النقل النشطة.”
واعترف والكوت بأن البناء سيشكل تحديًا كبيرًا للشركات في المنطقة، لكن المزيد من تأخير المشروع لن يكون مفيدًا للحي على المدى الطويل.
“لقد قمنا بالفعل بتأخير هذا المشروع لسنوات على وجه التحديد لتجنب الآثار الضارة على الشركات. والحقيقة هي أنه في مرحلة ما، علينا أن نصل إلى هناك وعلينا إكمال البناء وكلما أسرعنا في إنجازه، سيكون ذلك ناجحًا على المدى الطويل مقابل دائمًا البناء في المستقبل، والتأخيرات التي تلوح في الأفق هناك، ” هو قال.
قال متحدث باسم مدينة كالجاري لـ Global News في رسالة بالبريد الإلكتروني إنه على علم بالمحادثات العامة حول إغلاق شارع 17th Avenue Southwest أمام السيارات. ومع ذلك، لم تتلق المدينة أي طلبات محددة.
وقال المتحدث: “عندما نتلقى مثل هذه الطلبات، فإننا نأخذ في الاعتبار العديد من العوامل، بما في ذلك التأثيرات على خدمات الطوارئ والشوارع والمجتمعات المجاورة والشركات المحلية والسكان وإمكانية الوصول وخدمة النقل ومواقف السيارات وشبكة التنقل لدينا بشكل عام”.
ووصف برنت تودريان، مخطط المدينة الاستشاري، اقتراح تشياسون بأنه “متواضع” وممكن تمامًا في مقابلة مع جلوبال نيوز يوم الجمعة، قائلًا إن المنطقة مغلقة بالفعل أمام حركة مرور المركبات في المناسبات الخاصة مثل مهرجان ليلك.
اعتاد تودريان العمل في مدينة كالجاري كمدير لتصميم تخطيط المدينة المركزية وقاد إنشاء خطة مدينة كالجاري المركزية، والتي تشمل منطقة بيلتلاين. وقال إن شارع 17th Avenue Southwest يعد مكانًا جيدًا لبدء المشروع التجريبي الذي يقترحه Chiasson لأنه محاط بمناطق يمكن المشي فيها مع السكان الذين يمكنهم المشي والعديد من الوجهات الحالية، مثل المطاعم والشركات المحلية.
ومع ذلك، قال إن مدينة كالجاري وBIA يجب أن تتعلم من المدن الأخرى حول العالم لضمان نجاح المشروع التجريبي. وفي حالة مونتريال، لم تغلق المدينة المناطق أمام السيارات فحسب، بل استبدلتها بـ “النشاط والطاقة”.
“إن الخطأ الأول الذي ترتكبه المدن هو مجرد إقامة حواجز على الشوارع والأمل في أن يأتي الناس ويرونها مجرد مكان للمشي… الأمر لا يتعلق بمدينة للمشي. هذا لا يتعلق بالمشي كوسيلة نقل. قال تودريان: “إن الأمر يتعلق بتصميم المكان وإنشاء مكان يرغب الناس في القدوم إليه”.
“عليك أن تأخذ تلك المساحة التي كانت مليئة بالسيارات وتملأها بالأشياء – أشياء مؤقتة أو أشياء موسمية أو أشياء دائمة إذا كان التحول دائمًا.”
دحض تودريان فكرة BIA بأن المشاة سيكون ضارًا للشركات. وقال إن الدراسات أظهرت أن المساحات الملائمة للمشاة والمساحات المخصصة للمشي تعزز نجاح الحي إذا تم استيفاء الشروط المسبقة (عدد السكان الذين يمكنهم المشي، والوجهات المحددة، وما إلى ذلك).
“دعونا نكون صريحين، العديد من الشركات سوف تزدهر مع هذا التغيير والبعض الآخر قد لا يزدهر، لأنه في تجارة التجزئة والتجارة، هناك دائمًا فائزون وخاسرون. ولكن بشكل عام، عندما تفعل ذلك بشكل جيد، أظهرت الدراسة بعد الدراسة في مدينة بعد مدينة أن العمل يتحسن. قال تودريان: “هذا أمر جيد للأعمال”. “صحيح أنه إذا قمت بذلك بشكل سيئ، فمن المحتمل أن يكون ذلك سيئًا للأعمال التجارية.”
رفض مخطط المدينة أيضًا فكرة أن جعل المشاة على خط الحزام غير ممكن لأن كالجاري مدينة تتمحور حول السيارات. وقال إنه على الرغم من أن كالجاري تتمحور حول السيارات، إلا أن التركيز لا ينبغي أن يكون على وسائل النقل بل على الأحياء التي ستزدهر من خلال إنشاء مناطق صديقة للمشاة بشكل مؤقت أو دائم.
“هذا (الاقتراح) متواضع للغاية مقارنة بالمدن الأكثر طموحا. وقال تودريان: “أنا لا أتحدث عن المدن التقدمية التي يعتقد سكان كالجاري أنها مختلفة تمامًا، أنا أتحدث عن المدن الأمريكية والمدن الأسترالية التي تعتمد على الأقل على السيارات مثل كالجاري”.
“بالطبع، كالجاري مدينة تتمحور حول السيارات، خاصة خارج وسط المدينة. وبطبيعة الحال، ستظل هناك سيارات. لا أحد يتحدث عن تغيير ذلك، لكنه يصبح رواية كاذبة”.
وقال تودريان إن تركيز كالجاري على السيارات يمثل قيدًا استراتيجيًا كبيرًا، وهو قيد فرضته على نفسها. وقال إن المدينة فاتتها الفرص الاجتماعية والمدنية والاقتصادية لأنها تتمحور حول السيارات.
“إن السرد الكسول هو أنه سيضر الشركات ونحن مؤيدون للغاية للسيارات. وقال: “إن هاتين الروايتين الكسولة أعاقتا كالجاري”.
“السيارات هي بمثابة “كريبتونيت” كالغاري عندما يتعلق الأمر بالتفكير خارج الصندوق، لأن السيارات تُستخدم في كثير من الأحيان كذريعة لمنع تجربة شيء أكثر ذكاءً وأفضل.
“إن المدينة التي كانت كالجاري تبنيها كانت تتمتع دائمًا بإمكانات أكبر بكثير من السرد الذي تستخدمه كالجاري لتقديم الأعذار.”
– مع ملفات من ليورا شيرتزر، جلوبال نيوز.
