أعلنت اثنتين من أكبر شركات صناعة السيارات في اليابان – نيسان وهوندا – يوم الاثنين أنهما تخططان للعمل نحو الاندماج، الأمر الذي سيجعل الكيان المدمج ثالث أكبر مصنع للسيارات في العالم.
ويأتي هذا الإعلان في وقت تشهد فيه صناعة السيارات العالمية تحولًا كبيرًا من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية. ويقول الخبراء إن هذا الاندماج المقترح يمكن أن يغير المشهد بالنسبة للمستهلكين في كل مكان، بما في ذلك هنا في كندا.
وقالت الشركتان إنهما وقعتا مذكرة تفاهم يوم الاثنين، وإن شركة ميتسوبيشي موتورز، العضو الأصغر في تحالف نيسان، وافقت أيضًا على الانضمام إلى المحادثات بشأن دمج أعمالهما.
وقال ديمتري أناستاكيس، الأستاذ في كلية روتمان للإدارة بجامعة تورنتو: “إن هذا يوضح لك أن هناك الكثير من عمليات الدمج التي تحدث في قطاع السيارات”.
وشبه أناستاكيس ذلك بإنشاء شركة ستيلانتيس في عام 2021، التي تشكلت بعد اندماج بيجو وكرايسلر.
في حين أن هوندا لديها مجموعة متنوعة من العروض، إلا أنها كانت متخلفة في السباق للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية.
“إنهم يصنعون الدراجات النارية، ويصنعون جزازات العشب، ويصنعون مركبات الدفع الرباعي، ويصنعون الروبوتات. إنهم يقومون بجميع أنواع الأشياء، مثل الكثير من الشركات اليابانية. وقال أناستاكيس: “لكنهم لم ينتقلوا بهذه السرعة إلى قطاع السيارات الكهربائية”.
تخلفت شركات صناعة السيارات في اليابان عن منافسيها الكبار في مجال السيارات الكهربائية وتحاول خفض التكاليف وتعويض الوقت الضائع مع نمو القادمين الجدد مثل BYD الصينية وشركة Tesla الرائدة في سوق السيارات الكهربائية.
وقال أناستاكيس: “إن الصينيين متقدمون في هذا القطاع. إنهم قادرون على تقديم سيارات أقل تكلفة.”
الاستثناء الوحيد بين الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية اليابانية هو نيسان، التي حققت بعض النجاح في هذا القطاع مع نيسان ليف.
وقال: “عندما أطلقوا سيارة Leaf، أصبحت السيارة الكهربائية الأكثر نجاحًا إلى حد كبير حتى عام 2018، وهو وقت ليس ببعيد، كما تعلمون، لم تتفوق عليها شركة Tesla إلا مؤخرًا”.
إذا حصلت هوندا على سعة نيسان للمركبات الكهربائية، فما الذي ستحصل عليه نيسان في المقابل؟
وقال أناستاكيس: “إنهم يحصلون على الاستقرار المالي، وهو ما يحتاجون إليه لأنه منذ فيروس كورونا، تخلفت نيسان قليلاً عن الركب”.
وقال توشيهيرو ميبي، رئيس هوندا، إن شركتي هوندا ونيسان ستحاولان توحيد عملياتهما في إطار شركة قابضة مشتركة.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية لهذا اليوم، والتي يتم تسليمها إلى بريدك الوارد مرة واحدة يوميًا.
وذكرت وكالة أسوشيتد برس أن هوندا ستقود الإدارة الجديدة، مع الاحتفاظ بالمبادئ والعلامات التجارية لكل شركة.
وقال إنهم يهدفون إلى التوصل إلى اتفاق اندماج رسمي بحلول يونيو وإكمال الصفقة وإدراج الشركة القابضة في بورصة طوكيو بحلول أغسطس 2026.
وقال ميبي إنه لم يتم تحديد القيمة بالدولار وأن المحادثات الرسمية بدأت للتو.
وقال في تقرير لوكالة أسوشيتد برس إن هناك “نقاط تحتاج إلى دراسة ومناقشتها”. “بصراحة، احتمال عدم تنفيذ ذلك ليس صفراً”.
يمكن أن يؤدي الاندماج إلى شركة عملاقة تبلغ قيمتها أكثر من 50 مليار دولار بناءً على القيمة السوقية لجميع شركات صناعة السيارات الثلاث.
ومعاً، ستكتسب شركات هوندا ونيسان وميتسوبيشي حجماً للتنافس مع شركة تويوتا موتور كورب ومع شركة فولكس فاجن الألمانية. وتمتلك تويوتا شراكات تكنولوجية مع شركتي مازدا موتور اليابانية وسوبارو كورب.
على الرغم من موطئ قدمها في سوق السيارات الكهربائية، إلا أن وجود نيسان في أمريكا الشمالية كان محدودًا.
وقال إريك جونسون، كبير الاقتصاديين في شركة BMO Capital Markets، إن كل هذا التواجد تقريبًا يتركز في الولايات المتحدة والمكسيك. وينتجون نحو مليون مركبة (سنويا) بين تلك الدول. لكنهم بالتأكيد ليسوا لاعبًا في مجال الإنتاج الكندي.
وفقًا لموقع Driving.ca، باعت نيسان ليف 1469 وحدة في كندا في عام 2022. وفي الوقت نفسه، حافظت تسلا على ريادتها في السوق مع بيع 24400 وحدة في عام 2022 و36900 في عام 2023.
لكن الطلب الكندي على المركبات الكهربائية آخذ في الارتفاع بسرعة.
وفقًا لتحليل أجرته شركة S&P Global، شهدت كندا زيادة بنسبة 57 في المائة في تسجيلات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية وزيادة بنسبة 75 في المائة في تسجيلات السيارات الهجينة. يعتبر نمو هذا القطاع في كندا أسرع بكثير منه في الولايات المتحدة.
في حين أن الكنديين أصبحوا مهتمين أكثر بالمركبات الكهربائية، إلا أنها تظل باهظة الثمن بالنسبة للكثيرين. تبلغ تكلفة السيارتين الكهربائيتين الأكثر مبيعًا في كندا – Tesla Model 3 و Tesla Model Y – حوالي 55000 دولار و 63000 دولار على التوالي. يمكن أن يصل سعر نيسان ليف إلى أكثر من 41 ألف دولار في كندا.
قال أناستاكيس: “المركبات الكهربائية غالية الثمن لأنها تقنية جديدة. عليك أن تنفق المليارات والمليارات والمليارات من الدولارات قبل أن تبيع السيارة الأولى.
ولكن مع قيام المزيد والمزيد من الشركات بتجميع الموارد والجمع بين الخبرات، قد يصبح بناء المركبات الكهربائية أرخص خلال السنوات القليلة المقبلة.
وقال جونسون: “لقد وجدت شركات صناعة السيارات اليابانية موطئ قدم لها في جعل السوق الشامل سيارات موثوقة وبأسعار معقولة نسبيًا”.
ومع فرض كندا تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية صينية الصنع، يمكن للمستهلكين الكنديين رؤية المزيد من الخيارات في السيارات الكهربائية اليابانية الرخيصة والمنتجة بكميات كبيرة كبديل لنظيراتها الصينية في السنوات المقبلة إذا استمر الاندماج.
وقال جونسون إن هذا الاندماج يمكن أن يحفز أيضًا أكبر منافس لشركة هوندا ونيسان – تويوتا – على العمل.
“(قد يؤدي هذا أيضًا) إلى تحفيز القليل من المنافسة من تويوتا من خلال جلب أنواع جديدة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى السوق بشكل أسرع. وفي مجال السيارات في أمريكا الشمالية، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تغيير مشهد المنافسة بشكل ملموس ويؤدي إلى إنتاج سيارات بأسعار معقولة أكثر.
لا تزال مبيعات محركات الاحتراق الداخلي لشركة هوندا في كندا قوية. وباعت الشركة 112.535 سيارة في كندا في عام 2023، وفقًا لموقع Driving.ca. وعلى الرغم من أن حصتها في السوق لم تعد بعد إلى مستويات ما قبل الوباء، فقد شهدت الشركة زيادة في المبيعات بنسبة 22 في المائة.
الآن، تريد شركة هوندا توجيه مواردها نحو الحصول على حصة أكبر من فطيرة السيارات الكهربائية. وفي أبريل، أعلنت شركة هوندا عن استثمار بقيمة 15 مليار دولار في مصنع للسيارات الكهربائية في أونتاريو، وهو ما وصفه رئيس الوزراء جاستن ترودو بأنه “تاريخي”.
ومع توحيد القوى بين شركتي السيارات العملاقتين، قال جونسون إنه يجب على الكنديين الحذر مما إذا كانت نيسان تخطط لزيادة قواعدها التصنيعية في أمريكا الشمالية.
“هل ستكون هناك بعض الإمكانية هنا لنقل بعض إنتاج نيسان إما إلى الولايات المتحدة أو كندا؟ لذا إما زيادة وجود نيسان في الولايات المتحدة أو ربما إضافة المزيد من الطاقة الإنتاجية في كندا.
ومن ناحية أخرى، قال إنه لا ينبغي للمراقبين أن يستبعدوا احتمال إعادة هيكلة بعض منشآت الإنتاج أو دمجها نتيجة للاندماج.
ومع ذلك، وفقًا لأناستاكيس، فإن ميزة كندا كمركز لتصنيع السيارات الكهربائية قد تأتي من جانب إيجابي غير متوقع – وهو تراجع الدولار الكندي.
وقال: “كلما انخفض دولارنا، أصبح تصنيع السيارات في كندا أرخص، وأصبح من الأسهل بيع السيارات الرخيصة المصنوعة في كندا خارج البلاد، وهو أحد الجوانب الإيجابية القليلة لانخفاض الدولار”.
– مع ملفات من وكالة أسوشيتد برس
