يتمتع أكثر من 9000 عامل في السكك الحديدية الكندية بتفويض يفتح الباب أمام إضراب أو إغلاق محتمل في 22 مايو، مما يؤثر على كل من خطوط السكك الحديدية الرئيسية في البلاد – الخطوط الوطنية الكندية (CN) والخطوط الكندية باسيفيك كانساس سيتي (CPKC).
صوت سائقو القطارات والمهندسون وعمال الفناء ومراقبو حركة السكك الحديدية في إطار مؤتمر Teamsters Canada للسكك الحديدية (TCRC) بأغلبية ساحقة لصالح تفويض الإضراب يوم الأربعاء حيث وصلت المفاوضات إلى طريق مسدود خلال فترات الراحة.
“إن توقف العمل المتزامن في كل من CN وCPKC من شأنه أن يعطل سلاسل التوريد على نطاق لم تشهده كندا على الإطلاق. وقال بول باوتشر، رئيس TCRC، في مؤتمر صحفي في أوتاوا يوم الأربعاء: “لم تكن هذه استراتيجية Teamster ولن تكون أبدًا، على الرغم من أننا لا نستطيع التأكد من أن الأمر نفسه ينطبق على الشركات”.
وفي الوقت نفسه، تقول CN أن النقابة لن توافق على “اتفاقية أكثر حداثة” على أساس جدول زمني لكل ساعة. وتقول الشركة إن هذا يهدف إلى المساعدة في “حماية سلسلة التوريد الكندية واقتصاد أمريكا الشمالية” ومنح العمال صفقة عادلة.
وقالت CPKC إن الطرفين ما زالا متباعدين وأن مقترحاتهما للراحة لا تهدد السلامة وتتوافق مع اللوائح الكندية.
تعد مدة فترات الراحة بين المناوبات قضية مركزية في مفاوضات العقد بين الجانبين.
تقول TCRC أن الطلبات المقدمة من الشركات لتعديل هذه الأحكام تخلق مشكلات تتعلق بالسلامة في مكان العمل.
“إن التأثير التراكمي لاضطرابات النوم وعدم كفاية مرافق النوم وفترات العمل المتفاوتة يمكن أن يؤدي إلى مخاطر كبيرة على السلامة. وقال باوتشر إن الادعاءات بأن الشركات تقترح جداول عمل يمكن التنبؤ بها غير دقيقة.
“بدلاً من ذلك، اقترحت CPKC فترات اتصال مدتها 12 ساعة، يمكن خلالها الاتصال بالعمال في أي وقت ومن المتوقع أن يذهبوا لتشغيل القطار لمدة 12 ساعة أخرى. يمكن أن يصبح هذا خطيرًا بسهولة إذا تم استدعاء الشخص الذي استيقظ في الساعة 7 صباحًا لمناوبة مدتها 12 ساعة في الساعة 5 مساءً.
يقول كلا خطي السكك الحديدية إن موقفهما يتماشى مع اللوائح الحالية المنصوص عليها في قانون سلامة السكك الحديدية.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
وبموجب القانون، فإن الحد الأدنى لفترة الراحة عندما يكون الموظف في محطة منزله هو 12 ساعة، و10 ساعات عند السفر أو في موقع بعيد. يتضمن ذلك ثماني ساعات على الأقل دون أن يتم الاتصال بك من قبل شركة السكك الحديدية.
هناك أيضًا مجموعة من متطلبات التقييم الذاتي للإرهاق لعمال السكك الحديدية في المناوبات الليلية، بما في ذلك التأكد من أنهم ناموا لمدة خمس ساعات على الأقل خلال فترة 24 ساعة.
يقول باوتشر إن المقصود من هذه اللوائح هو الحد الأدنى من المتطلبات التي تعمل جنبًا إلى جنب مع أحكام اتفاقية المفاوضة الجماعية.
انتهت فترة التوفيق في الأول من مايو، والآن أصبحت كل من شركات النقابة والسكك الحديدية في فترة التهدئة المطلوبة قانونًا والتي تبلغ 21 يومًا قبل اتخاذ أي إجراء آخر.
وفقًا لـ CN، تقول النقابة إن أقرب وقت يمكنهم فيه العودة إلى طاولة المفاوضات هو 13 مايو.
كندا بلد شاسع جغرافيًا حيث تنقل خطوط السكك الحديدية مجموعة واسعة من السلع مثل النفط إلى المنتجات الزراعية إلى السلع الاستهلاكية.
وقال أندريه هاربي رئيس شركة Grain Growers of Canada لـ Global News: “يجب أن أعترف بأننا قلقون للغاية الآن”.
“نحن نعتمد على السكك الحديدية لجلب الكثير من الأسمدة التي نستخدمها بالقرب من المزرعة. لذلك يمكن أن يكون لهذا تأثير مدمر على أرباحنا النهائية. يعود الأمر إلى نهاية اليوم، حيث يتعين علينا وضع بذورنا في الأرض مع العناصر الغذائية المناسبة للحصول على محصول. لذلك، هذا يهيئ لنا العام. لذلك، كنا قلقين للغاية”.
ويقول هاربي إن المجتمع الزراعي يعتمد على السكك الحديدية لنقل الغالبية العظمى من منتجاته، سواء كانت أسمدة أو محاصيل متجهة إلى السوق. لذلك، يقول إن مزارعي الحبوب يبذلون قصارى جهدهم لمحاولة تجنب الإضراب.
يأتي ذلك في أعقاب إضراب كبير في ميناء فانكوفر العام الماضي، حيث يقول هارب إنه تم تحميل وإيقاف 52 سفينة من الحبوب بسبب النزاع العمالي.
“يتم تصدير ما يقرب من 95 في المائة من الحبوب لدينا. بالنسبة لي، نحن سلة غذاء العالم. وقال هاربي إن الأمر يعود إلى الكثير من هذه البلدان التي تعتمد على تدفق الحبوب في الوقت المناسب.
يقول أستاذ إدارة العمليات في جامعة ويسترن فريزر جونسون إنه يعتقد أن إضراب السكك الحديدية أو الإغلاق سيكون له تأثير أكبر بكثير على سلاسل التوريد الكندية من إضراب ميناء فانكوفر.
أعتقد أن هذا سيكون له تأثير أكثر أهمية، بصراحة تامة، لأنه يؤثر على مجموعة أوسع بكثير من الصناعات. قال جونسون: “سوف يتم إغلاق مصانع تجميع السيارات هنا في كندا وربما المصانع في الولايات المتحدة على الفور تقريبًا”.
يقول جونسون إن التأثير الأكبر على المستهلك في إضراب السكك الحديدية مثل هذا سيكون “الإغلاق الفوري تقريبًا” لشحن سلع معينة، مثل المنتجات الزراعية، عبر كندا.
وقال: “في صناعات مثل الغابات والزراعة والتعدين والمنتجات الاستهلاكية، ليس لديهم أي خيارات أخرى سوى استخدام السكك الحديدية كجزء من سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية الخاصة بهم”.
على الرغم من الخطاب، يقول جونسون إنه لا يعتقد أن أيًا من الجانبين يريد حقًا الإضراب، وفي بعض الأحيان تكون هناك حاجة إلى مواعيد نهائية مثل 22 مايو لتحريك مفاوضات العمل.
“لسوء الحظ في هذا والعديد من المواقف الأخرى، غالبًا ما تحتاج إلى موعد نهائي، حتى تتمكن من رؤية شيء ما يحدث حتى يتمكن الطرفان من التصالح مع العرض الأفضل. وقال جونسون: “لكنني لا أستطيع حقاً أن أرى أن الحكومة الفيدرالية تسمح باستمرار إضراب حقيقي لفترة طويلة جدًا”.
سُئل وزير العمل شيموس أوريغان يوم الخميس عن التصويت على الإضراب خلال فترة الأسئلة. وقال الوزير إن الموفقين المعينين فيدراليًا ما زالوا متاحين للجانبين، وأنه يريد أن يرى اتفاقًا يتم التوصل إليه على طاولة المفاوضات.
– مع ملفات من سام براونيل من جلوبال نيوز ورويترز.
