بعد عشر سنوات من خروج قطار هارب عن مساره وقتل 47 شخصًا في لاك ميغانتيك ، كيو ، لا يزال السكان ينتظرون الممر الجانبي الموعود للسكك الحديدية ، ويخشون أن يؤدي العدد المتزايد من عربات السكك الحديدية التي تحمل مواد خطرة عبر بلدتهم إلى كارثة أخرى.
تقول العمدة جولي مورين إن القطارات التي تنقل أشياء مثل البروبان والديزل وحمض الكبريتيك أصبحت أطول ، مما يهدد بتحويل منطقة وسط المدينة مرة أخرى إلى فوضى من الأنقاض المتفحمة والمعادن الملتوية.
“نراها بأعيننا” ، قالت عن الطول المتزايد للقطارات التي تسافر عبر المنطقة ، حيث في 6 يوليو 2013 ، خرج قطار يحمل 72 عربة دبابة مليئة بالنفط الخام عن مساره وانفجر ، مما أسفر عن مقتل 47 شخصًا وتدمير كتل المدينة بأكملها.
في حالة حدوث انحراف عن المسار ، يمكن للمستجيبين الأوائل الوصول من خلال تطبيق الهاتف المحمول إلى وصف تفصيلي للمواد الموجودة داخل عربات القطار والمخاطر المرتبطة بها. لكن مورين يقول إن مجلس المدينة يريد إشعارًا مسبقًا بشأن المواد التي تصل بالقطار ، من أجل التخطيط بشكل أفضل لحالات الطوارئ.
قالت في مقابلة حديثة: “ليس لدينا أي معلومات”. “البلديات لا تعرف مسبقًا ما الذي يمر في بلدتها”.
ومع ذلك ، فإن القانون الاتحادي يتطلب فقط من شركات السكك الحديدية إبلاغ البلديات بعد وقوع الواقعة. أمام الشركات مهلة حتى 30 يومًا بعد نهاية كل ربع سنة لتقديم تقرير عن البضائع الخطرة التي تم نقلها على السكك الحديدية. تستشهد هيئة النقل الكندية بأسباب تتعلق بالسلامة واللوجستيات لشرح القاعدة.
قد لا تحصل مورين على بيانات مسبقة حول المواد التي يتم نقلها عبر وسط المدينة ، لكن لديها فكرة جيدة عما يوجد في القطارات – بفضل روبرت بيلفلور ، المواطن الذي يتتبع تواتر القطارات وطولها ، بالإضافة إلى المواد ينقلون.
عندما قابلت The Canadian Press Bellefleur مؤخرًا ، كان يستخدم سلمًا لتسلق شجرة وتغيير البطاريات في الكاميرا التي تصور القطارات المارة على مسارات بالقرب من منزله. تسمح له الصور بتحديد ما بداخله عن طريق إدخال الرموز المكونة من أربعة أرقام على جانب السيارات في قاعدة بيانات عبر الإنترنت.
قال بيليفلور ، المتحدث باسم مجموعة المواطنين المحليين التي تدافع عن سلامة السكك الحديدية: “منذ شهر ، رأيت 40 عربة دبابات تحمل غاز البروبان ، واحدة تلو الأخرى” في قطار يبلغ طوله حوالي 200 سيارة.
قال إنه قبل 10 سنوات ، لم تتجاوز القطارات 100 سيارة ، لكنها اليوم “قطارات وحش”. قال بلفلور في الأشهر الأخيرة إنها كانت الأطول التي شاهدها في المدينة على الإطلاق.
لم تؤكد شركة Canadian Pacific ، التي تمتلك السكك الحديدية عبر Lac-Mégantic ، ما إذا كانت هناك زيادة في وتيرة وطول القطارات التي تنقل البضائع الخطرة. وقالت الشركة في رسالة بالبريد الإلكتروني: “إن أحجام وأنواع حركة السكك الحديدية التي سيتم شحنها تحدد تواتر القطارات وطولها”.
يقول بلفلور إن أسوأ مخاوفه هي أن القطار يعاني من عطل ميكانيكي أثناء السفر على المنحدر الهابط من نانت ، كيو ، باتجاه بحيرة لاك ميغانتيك. حدثت كارثة عام 2013 عندما تعطلت الفرامل في قطار متوقف في نانت وانطلق من المنحدر إلى المدينة.
يقول مورين أنه بسبب تضاريس بحيرة-ماجانتيك و “الصدمة الجماعية” للانحراف عن المسار ، يجب إكمال المسار الالتفافي “بأسرع ما يمكن”.
بعد الكارثة ، لم يعد العديد من السكان يرغبون في مرور القطارات عبر وسط المدينة ، لذلك أصبح الممر الالتفافي أولوية قصوى للمجلس البلدي في ذلك الوقت – ولا يزال يمثل أولوية اليوم. ولكن بعد مرور 10 سنوات ، لم يتم بناء الممر الجانبي الذي كان من المفترض أن يكون جزءًا من عملية الشفاء في المجتمع.
يقول مورين: “حدثت مأساة السكك الحديدية في 6 يوليو 2013 ، وقاموا (شركات السكك الحديدية وشركة النقل الكندية) بإزالة الحطام واستأنفوا عمليات القطارات”. “لكننا ، بعد 10 سنوات ، ما زلنا في المأساة ، وندير التوترات الاجتماعية وجميع التحديات الاقتصادية والاجتماعية التي جلبتها.”
في عام 2018 ، أعلن رئيس الوزراء جاستن ترودو ورئيس الوزراء في كيبيك آنذاك فيليب كويلارد عن تمويل مشترك لمشروع لتحويل القطارات حول قلب المجتمع ، وهو طريق مقترح بطول 12.5 كيلومترًا يمر عبر بلديات نانت ، وهي جزء من Lac-Mégantic و فرونتيناك.
عانى المشروع من التأخيرات وقوبل بمعارضة صريحة من النقابات والمجتمعات المجاورة. أثار بعض السكان المحليين مخاوف بشأن التأثير البيئي للممر الالتفافي ، بما في ذلك الأراضي الرطبة القريبة وآبار مياه الشرب. في غضون ذلك ، اتهم المزارعون أوتاوا بعدم الاستماع إلى مخاوفهم والتصرف بسوء نية.
على الرغم من المعارضة ، لا تنوي الحكومة الفيدرالية التراجع. أصدرت أوتاوا بيانًا في منتصف يونيو أكد فيه أنها ستصادر الأرض للتجاوز بحلول الأول من أغسطس من 43 مالكًا لم تتمكن الحكومة من التوصل إلى اتفاق. رداً على ذلك ، قال السكان المتضررون إنهم يفكرون في طعن قانوني.
من المتوقع أنه بمجرد اكتمال عملية الاستحواذ على الأرض ، ستوافق وكالة النقل الكندية على المشروع النهائي ، وبعد ذلك يمكن أن يبدأ البناء.
تقول مورين إنه بصرف النظر عن التوتر الذي أحدثه الممر الالتفافي بين لاك ميغانتيك والبلدات المجاورة ، فهي متفائلة بشأن مستقبل مدينتها.
وقالت: “إننا نستعيد المنطقة ببطء ولكن بثبات”. “نحن نعيدها ، وكل ما آمله هو أن نواصل السير على هذا الطريق وعلى طول الطريق ، لا ننسى دعم بعضنا البعض بشكل متبادل وجماعي ، لأنه على الرغم من مرور 10 سنوات ، إلا أنه لا يزال مفتوحًا جرح.”
وقالت إنه من أجل التئام هذا الجرح ، يجب تحويل مسار القطارات. “الطريقة الوحيدة لتقليل مخاطر الانحراف عن المسار هي نقل القطارات بعيدًا عن منطقة وسط المدينة.”
