قدم المدافعون والرئيس التنفيذي لشركة طيران كندا وجهات نظر متعارضة حول إمكانية الوصول على متن الطائرة للركاب يوم الثلاثاء، على الرغم من اتفاق الجانبين على أن الاتساق لا يزال يمثل مشكلة.
وقال مايكل روسو، الذي يرأس أكبر شركة طيران في كندا، أمام لجنة النقل بمجلس العموم إن الغالبية العظمى من الركاب البالغ عددهم 1.3 مليون مسافر الذين طلبوا مساعدة خاصة العام الماضي كانت لديهم تجربة إيجابية. وقدم حوالي 1950 – أو 0.15 في المائة – شكاوى.
“هذا لا يهدف إلى التقليل من عدد الحوادث ولا من الآثار الخطيرة التي تحدثها الاضطرابات على الأفراد المعنيين. وقال روسو: “لكن السياق المهم هو الذي يشير، أولا، إلى أننا نقوم بعمل جيد، وثانيا، والأهم من ذلك، أننا بحاجة إلى التحسن وسنواصل التحسن”.
وأضاف: “لقد خلصنا إلى أن المشكلة الرئيسية هي عدم الاتساق”، مشيراً إلى التدريب كعلاج.
وقال ديفيد ليبوفسكي، المدافع عن حقوق ذوي الإعاقة، إن إحصائيات الشكاوى لا تعكس تجربة السفر للعديد من الأشخاص ذوي الإعاقة، الذين ينتظرون أحيانًا لساعات دون مساعدة أو يضطرون إلى إرشاد الموظفين حول كيفية توجيههم.
وقالت هيذر والكوس، التي ترأس مجلس الكنديين ذوي الإعاقة: “أنا شخصياً أمضيت أربع ساعات متوقفة عند البوابة في انتظار الرحلة”.
“لم يأت أحد لرؤيتي. لا توجد وسيلة للاتصال بأي شخص. يجب أن أذهب إلى الحمام. قالت: “لا أستطيع الحصول على شيء لأكله”.
“نحن ننتقل مثل الأمتعة من طرف إلى آخر.”
واعترف روسو بأن هذه القضايا “ربما لم يتم الإبلاغ عنها بشكل كافٍ”.
دفع ليبوفسكي إلى الوراء.
وقال للجنة النقل: “أن تكون قادرًا على القول إنك تقوم بعمل جيد وهذه هي الأرقام يعني أن تكون بعيدًا عن تجربتنا بشكل صادم”.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
“لقد سمعنا من شركة طيران كندا اليوم أن… المشاكل قليلة أو نادرة وأن كل ما يحتاجونه حقًا هو المزيد من التعليم أو التدريب لموظفيهم. وقال ليبوفسكي، الذي يرأس تحالف قانون إمكانية الوصول لسكان أونتاريو ذوي الإعاقة: “كل واحد من هذه التصريحات خاطئ”.
“كشخص أعمى، أخشى دخول المجال الجوي الكندي.”
ودعا ليبوفسكي إلى إنشاء خط ساخن يمكن الوصول إليه بسهولة للمسافرين ذوي الإعاقة في كل شركة طيران، و”المتسوقين السريين” الذين تنشرهم الجهات التنظيمية والذين يتظاهرون بأنهم ركاب لتقييم ممارسات خدمة العملاء والمساعدة من الرصيف إلى البوابة من قبل موظف واحد – بدلاً من أن يتم “تمريرهم مثل الركاب”. عصا” بما يصل إلى خمسة عمال.
وقال المدافعون إن كندا بحاجة إلى قواعد أكثر صرامة وتنفيذ أكثر صرامة لضمان الاتساق والمساءلة.
ظهرت حوادث متعددة في الخطوط الجوية الكندية خلال العام الماضي، مما دفع اللجنة إلى عقد جلسات استماع.
أُجبر رجل من كولومبيا البريطانية مصاب بالشلل الدماغي التشنجي على جر نفسه من طائرة تابعة لشركة طيران كندا في لاس فيغاس. وصلت كبيرة مسؤولي الوصول في كندا ستيفاني كاديو إلى تورونتو لتجد أن شركة الطيران تركت كرسيها المتحرك خلفها في فانكوفر. قامت اللاعبة البارالمبية السابقة سارة موريس بروبرت بسحب نفسها إلى أعلى سلالم طائرة WestJet بدلاً من أن تتمكن من الصعود باستخدام كرسيها المتحرك.
وبموجب خطة مدتها ثلاث سنوات، تعهدت شركة طيران كندا بطرح تدابير تتراوح بين تعيين مدير لإمكانية الوصول إلى العملاء – الموجود الآن – إلى طلب تدريب سنوي لموظفيها البالغ عددهم 10000 موظف في الخطوط الأمامية.
في وقت سابق من هذا العام، شكلت شركة النقل لجنة استشارية مكونة من العملاء ذوي الإعاقة وأطلقت “برنامج عباد الشمس” حيث يشير الحبل الذي يرتديه المسافرون إلى الموظفين أنهم قد يحتاجون إلى المساعدة – وهي أول شركة طيران في أمريكا الشمالية تفعل ذلك.
كما يسمح الآن للعملاء بتتبع وسائل المساعدة على الحركة التي تم فحصها في الوقت الفعلي باستخدام أحد التطبيقات.
وقال روسو إنه منفتح على قواعد أكثر شفافية فيما يتعلق بالإبلاغ عن الشكاوى، على الرغم من أنه قال إنه يجب تضمين لاعبين آخرين في مجال الطيران وأن أي إجراءات يجب أن تكون “غير عقابية”.
في الولايات المتحدة، يتم تسليم جميع الشكاوى المقدمة إلى شركات الطيران إلى الجهة التنظيمية الفيدرالية. قال تايلور باشراش، ناقد النقل في الحزب الوطني الديمقراطي: “في كندا، علينا أن نأخذ كلامك على محمل الجد”.
وقال روسو أيضًا إن شركة طيران كندا تتحدث مع شركتي صناعة الطائرات العملاقة Boeing Co وAirbus SE حول إعادة التصميم لتسهيل الوصول إلى الحمامات، خاصة على الطائرات ضيقة البدن.
وقالت النائبة الليبرالية آني كوتراكيس: “المراحيض ليست مصممة للاستخدام من قبل أي شخص ليس في حالة بدنية مثالية، وبالتأكيد لا يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة”.
وفي يوم الاثنين، أعلنت الحكومة عن عقد قمة بشأن إمكانية الوصول جواً في التاسع من مايو/أيار. ولكن يبدو أن ليبوفسكي يتفق مع عضو لجنة المحافظين دان مويز، الذي شكك في المغزى من هذا التجمع.
قال ليبوفسكي: “القمة هي بمثابة فرصة لالتقاط الصور”.
كما دعا المناصرون إلى اتخاذ إجراءات ردع أقوى من قبل وكالة النقل الكندية.
تصل العقوبات المفروضة على شركات الطيران الكبرى بسبب انتهاكات الإعاقة في بعض الأحيان إلى 100000 دولار. وفي وقت سابق من هذا العام، فرضت الوكالة غرامة على شركة Air Transat تصل قيمتها إلى 11000 دولار بعد أن فشلت في توفير بديل مناسب بسرعة للمساعدة في تنقل الركاب التي فقدت عند وصولها إلى البندقية.
حصلت شركة Transat AT Inc، مالكة شركة الطيران، على إيرادات بقيمة 3 مليارات دولار العام الماضي. حققت شركة طيران كندا 21.8 مليار دولار.
وقال ليبوفسكي: “لقد فشلت الهيئة التنظيمية في تحقيق النتيجة التي يحق لنا الحصول عليها”.
وأشارت الوكالة إلى زيادة مطردة في عدد إجراءات الإنفاذ المتخذة خلال السنوات الأربع الماضية. بلغت العقوبات على جميع الانتهاكات، بما في ذلك انتهاكات إمكانية الوصول، ضد مجموعة من شركات النقل 1.34 مليون دولار خلال العام الماضي، ارتفاعًا من 54000 دولار في 2020-2021.
وقال والكوس إن المشاكل تتجاوز شركة طيران أو هيئة تنظيمية واحدة، حيث تسمح “الفجوات” في قانون كندا للوصول إلى المشكلات في مجالات تتراوح من التشاور إلى بروتوكولات المساعدة – على الرغم من الإصلاح التنظيمي في عام 2020 الذي أحدثه هذا التشريع.
