نظرًا لأن العديد من الكنديين يلغيون رحلاتهم إلى الولايات المتحدة وسط تهديدات الحرب التجارية والضم ، فإن تكاليف السفر داخل الشمال الأبيض الكبير لا تزال مرتفعة – ولكن هناك أكثر من مجرد مقعدك على متن الطائرة التي تدخل في السعر.
دفعت الحرب التجارية والرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى تحويل كندا إلى الدولة 51 إلى زيادة في المشاعر “شراء الكندي” ، بما في ذلك مكالمات من الزعماء الفيدراليين للكنديين إلى خطط السفر الفأس إلى الولايات المتحدة وقضاء الإجازة في البلاد بدلاً من ذلك.
ولكن عندما يشتري الكنديون تذاكرهم ، قد يلاحظون تكاليف إضافية خارج مقعدهم على متن الطائرة ورسوم الأمتعة.
وقال جون ديك ، أستاذ إدارة الطيران بجامعة ماكجيل: “لقد تضاعفت شركات الطيران بشكل أساسي المشكلة ونوعًا من مجموعة كاملة من الأشياء الأخرى على رأس الأشياء العادية التي ندفعها”.
عند شراء تذكرتك ، تكون التكلفة الأولى التي ستواجهها هي الأجرة الأساسية الخاصة بك ، والتكلفة الأولية لتذكرة شركة الطيران باستثناء الرسوم الإضافية أو الضرائب أو الرسوم الإضافية وتمثل سعر المقعد نفسه مباشرة.
على الرغم من أن هناك رسومًا قد تواجهها ، مثل تكلفة المقعد ، أو الأمتعة أو الأمتعة والطعام على متن الطائرة ، إلا أن هناك رسومًا غير خيارية ستشحن عند شراء تذكرتك.
علاوة على الأجرة الأساسية الفعلية ، تضيف معظم شركات الطيران على مختلف الرسوم الإضافية ، و GST أو HST ، ورسوم أمن Air Travelers ، ورسوم تحسين المطار ، ورسوم NAV (كندا).
تعد ضريبة المبيعات الحكومية (GST) أو ضريبة المبيعات المنسقة (HST) قياسية في كل ما يشتريه الأشخاص تقريبًا ، لكن رسوم أمان Air Travelers ليست ما لم تشتري تذكرة طيران.
يتم تنفيذ التهمة من قبل الحكومة الفيدرالية وتستخدم لتمويل أفراد الأمن لفحص المطارات من قبل هيئة أمن النقل الجوي الكندي.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
عادة ما يتم تنفيذ الرسوم في كل رحلة ، سواء كانت رحلة ذهابًا وإيابًا أو رحلة واحدة ، ولكن وفقًا لوكالة الإيرادات الكندية ، تواجه كل رحلة في كندا رسومًا قدرها 9.46 دولار ، بحد أقصى 18.92 دولار.
يلاحظ CRA أن هناك بعض الإعفاءات عندما لا تواجه رسوم الأمان ، والتي يتم وضعها على موقعها على الويب.
تعتبر رسوم NAV Canada تكلفة أخرى مدمجة ، حيث لا تتلقى الشركة – التي تقدم الخدمات بما في ذلك مراقبة الحركة الجوية وإحاطات الطقس والخدمات الاستشارية للمطار – التمويل الحكومي.
نتيجة لذلك ، يتم فرض التكلفة على شركات الطيران التي تتقاضى العملاء بعد ذلك لاسترداد التكلفة.
قد يلاحظ المسافرون أيضًا رسومًا إضافية على سعر التذاكر ، والتي تشمل غالبًا تكاليف مختلفة لشركة الطيران.
وفقًا لـ Air Canada ، تطلب الرسوم الإضافية التي تطلب من العملاء دفعها لتعويض بعض التكاليف ، بما في ذلك رسوم الوقود والملاحة والتأمين ، وكذلك إذا كان شخص ما يطير في تاريخ السفر الذروة.
لدى Porter تكاليف مماثلة ، مع الإشارة إلى أن التكاليف المتغيرة للوقود يمكن أن تعدل أيضًا رسوم إضافية.
إحدى الرسوم الأخرى التي قد تلاحظها هي رسوم تحسين المطار ، وهو ما تتقاضاه المطارات نفسها لاستخدامها في المشاريع الرأسمالية والصيانة والتوسع.
تختلف التكلفة عادةً من مطار إلى آخر ، مع وجود بعض مثل مطار تورنتو بيرسون الدولي يشحن العملاء المغادرين 37 دولارًا بالإضافة إلى ضرائب وربط المسافرين 7 دولارات.
Calgary International ، من ناحية أخرى ، يتقاضى 35 دولارًا لكل راكب على جميع الرحلات الجوية المغادرة من المدينة.
ولكن على الرغم من أن هذه الرسوم مبنية على ذلك ، إلا أن بعضها يشكك في الحاجة إلى بعض التكاليف مثل الأمن ، بحجة أن الحكومة يجب أن تمتص التكلفة.
وقال إيان لي ، أستاذ مشارك في كلية سبروت للأعمال بجامعة كارلتون: “الشرطة هي مصلحة عامة خالصة”.
“لا نتحصل على رسوم RCMP ، لا نتحمل مقابل CBSA (وكالة خدمات الحدود الكندية) ، وبالتالي فإن الحكومة سوف تستوعب ذلك. إنها جزء من الأمن القومي ولن ننقل ذلك إلى المستهلك.”
كمثال على ما قد تراه ، دعنا نلقي نظرة على مسافر يغادر من تورنتو إلى هاليفاكس في 9 يونيو ، ويعود في 11 يونيو ، على شركة Air Canada مقارنةً بـ Porter Airlines لأوقات الطيران المماثلة.
على الأجرة القياسية لبورتر إيرلاينز ، يرى شخص بالغ في رحلتهم المغادرة بتكلفة 260 دولارًا لأجرة قاعدتها مع رسوم NAV ورسومات إضافية تبلغ حوالي 30 دولارًا كجزء من رسوم النقل الجوي.
بعد ذلك ، سيتم فرض رسوم على 9.46 دولار مقابل رسوم الأمن ، و 37 دولارًا مقابل رسوم التحسين و 43.74 دولارًا لـ HST.
في رحلة العودة ، لن تكون هناك رسوم NAV ، لكنهم سيواجهون نفس رسوم الأمن بالإضافة إلى 35 دولارًا لتحسين المطار و 25.76 دولار في الضرائب.
تجمع Air Canada بين غالبية رسومها ، مع أجرة القاعدة المغادرة عند 207.81 دولار و 190 دولارًا لعودتها. ثم يتقاضى 30 دولارًا من رسوم النقل الإضافية ، و 18.92 دولارًا من الرسوم الأمنية ، و 72 دولارًا في تحسين المطار ، و 67.78 دولارًا في الضرائب.
مع إجراء الانتخابات الفيدرالية ، قال لي إنه لم يكن من الممكن أن نرى كيف يمكن للأطراف معالجة رسوم شركات الطيران ، وهو شيء لم يتم لمسه بعد في إعلانات الحملة من قبل أي من قادة الحزب.
ومع ذلك ، فقد شجع الحزب الفائز على معالجة كيفية فرض الرسوم في وقت يكافح فيه الكنديون مع القدرة على تحمل التكاليف ، حيث يحاول الكثيرون “شراء كندي” – بما في ذلك رحلاتهم.
يضيف Drayk أنه عندما تقوم بالكتاب ، تعرف أنك تشتري أكثر من المقعد.
“يجب أن تكون حذراً حقًا مما تشتريه ، وفهم الظروف ، وفهم القيود التي تضعها شركات الطيران عليك أثناء شراء مستويات مختلفة من التذاكر على طريق معين” ، قال رايتك. “لذلك ، من الفوضوي أن يكون سعر المقعد الفعلي منخفضًا نسبيًا ، ولكن بعد الانتهاء من دفع ثمن جميع الأشياء الجيدة وجميع الضرائب وجميع الرسوم ، يمكن أن يضيف بسرعة كبيرة.”
