يبدو أن الشركة التي تبني Hurontario LRT، والمعروفة أيضًا باسم خط Hazel McCallion، قد واجهت عقبات مالية كبيرة مما أدى إلى تحذيرات جديدة من أن المشروع معرض لخطر خفض التصنيف الائتماني إذا لم يتمكن من تلبية أهداف البناء القادمة.
وقد حصل موبيلينكس هورونتاريو – اتحاد البناء الذي يبني الخط البالغ طوله 18 كيلومترًا – على عقد بقيمة 4.6 مليار دولار في عام 2019 لتصميم وبناء وتمويل وتشغيل الخط لمدة 30 عامًا.
في حين تم الوعد في البداية بتسليم الخط في “خريف 2024″، وفقًا لـ Infrastructure Ontario، لم يعد لدى LRT تاريخ افتتاح رسمي نتيجة لما يبدو أنه مشكلات البناء والتمويل المتعلقة بالمشروع.
واجهت موبيلينكس تحديات قانونية في كل من تورونتو وبرامبتون بسبب الفشل المزعوم في إعادة المعدات، ودفع رسوم الإيجار وتسوية فاتورة بقيمة 2.7 مليون دولار مع مقاول آخر من الباطن.
وفي الوقت نفسه، أشار تقرير جديد صادر عن وكالة S&P Global Ratings إلى “التأخيرات التي تم الإبلاغ عنها حديثًا” في البناء والتي يمكن أن تعرض للخطر قدرة موبيلينكس على سداد مستحقات دائنيها – مما يجبر وكالة النقل الإقليمية ميترولينكس على النظر في “تسوية عالمية”.
وقال متحدث باسم ميترولينكس في بيان: “نحن على علم بتقرير ستاندرد آند بورز الأخير ونجري اتصالات منتظمة مع موبيلينكس بشأن المشروع”.
“عندما يقترب البناء من الانتهاء وننتقل إلى مرحلة الاختبار والتشغيل، سنكون في وضع أفضل لتحديد تاريخ افتتاح محدد.”
لم تستجب موبيلينكس لطلب التعليق من Global News في الوقت المناسب للنشر.
على الرغم من التأخير في أعمال البناء بسبب الوباء، قالت شركة ميترولينكس إن موبيلينكس ومقاوليها حققوا “تقدمًا كبيرًا” في استكمال خط Hurontario LRT المكون من 19 محطة، والذي من المقرر أن يمتد على طول ميسيسوجا.
قامت موبيلينكس بتركيب صندوقي دفع – صندوق خرساني كبير يستخدم لإنشاء أنفاق تحت البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية والطرق – في محطة Port Credit GO وتحت طريق Queen Elizabeth Way، بينما يتم إنشاء جزء الارتفاع من LRT، فوق الطريق السريع 403. جارية أيضا.
وقال ميترولينكس لصحيفة جلوبال نيوز: “لقد انتهت أعمال المسار عند 30 من 55 تقاطعًا على طول الممر، وتم الآن إنشاء ستة من أصل 18 محطة توقف”. “تجري الاستعدادات أيضًا لتسليم مركبات السكك الحديدية الخفيفة في مرافق العمليات والصيانة والتخزين لدينا.”
في الوقت نفسه، تقول شركة Metrolinx إنه تم إحراز تقدم ملموس على المسار، ويظهر تقرير وكالة الائتمان المنشور حديثًا عددًا متزايدًا من المشكلات التي يعاني منها الخط، بما في ذلك الجزء المثبت بالفعل من المسار.
“إن الأسباب الرئيسية للتأخيرات التي تم الإبلاغ عنها حديثًا هي شراء المسار الخاص ومشكلات التسامح في المسار في مناطق معينة من مواءمة المشروع،” هذا ما قالته وكالة S&P Global Ratings في تقرير صدر في 2 أكتوبر.
في بعض الحالات، قالت S&P، اكتشفت موبيلينكس مشكلات في تحمل المسار في أجزاء من LRT التي تم تركيبها بالفعل ولكنها الآن “غير متوافقة مع المواصفات”.
وفي حالة أخرى، من أجل استيعاب عجلات LRT، كان على موبيلينكس “إجراء تغييرات محددة في التصميم” مما يعني أن الكونسورتيوم اضطر إلى “إعادة إنشاء مسارات خاصة” للمشروع.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية لهذا اليوم، والتي يتم تسليمها إلى بريدك الوارد مرة واحدة يوميًا.
وقالت ستاندرد آند بورز: “يعتقد المشروع أن السبب الجذري قد تمت معالجته ويحدد الطريق للمضي قدمًا”.
ومع ذلك، يبدو أيضًا أن التأخيرات قد خلقت مشكلة تمويل للكونسورتيوم، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الجدول الزمني للانتهاء منه أصبح الآن سؤالًا مفتوحًا.
وقالت ستاندرد آند بورز: “نظرًا لأن المشروع يتعرض لتأخيرات متزامنة على عدة جبهات أخرى، فإن الآثار المترتبة على مثل هذه التأخيرات وعلاجاتها لا تزال قيد المناقشة”.
في عام 2019، ومع وجود عقد البناء في متناول اليد، ذهبت موبيلينكس إلى المقرضين من القطاع الخاص لتأمين مئات الملايين من القروض، بما في ذلك: 262 مليون دولار من السندات المضمونة و487 مليون دولار من التسهيلات الائتمانية.
تحذر وكالة S&P Global Ratings الآن من أن موبيلينكس معرضة لخطر خفض التصنيف الائتماني لأن “وسادتها” لسداد المقرضين تنفد بسرعة.
“يعكس وضع CreditWatch أنه يمكننا خفض التصنيف إذا أبلغت موبيلينكس عن مزيد من التأخير بحيث نرى أن تاريخ التوقف الطويل لكبار المقرضين معرض للخطر أو إذا لم تحصل على تخفيف مؤقت للجدول الزمني وتمديد لتاريخ التوقف الطويل في اليوم التالي. قالت ستاندرد آند بورز: “أشهر قليلة”.
تشكل مشاكل الائتمان مصدر قلق لأحد أعضاء المجلس المحلي في ميسيسوجا، الذي يمثل المدينة التي طالما دعت إلى أن يكون لها طريق نقل سريع خاص بها.
“إنه بالتأكيد ليس شيئًا تريد رؤيته،” كون. وقال جو هورنك لصحيفة جلوبال نيوز. “إنه بالتأكيد عنوان غير مرحب به وآمل ألا يؤخر التنفيذ.”
مع تقدم بناء Hurontario LRT، وجد عمال البناء أنفسهم أيضًا في المحكمة وهم يناقشون نزاعات مالية متعددة مع المقاولين من الباطن.
في أواخر عام 2023، رفعت شركة Barricade Traffic & Services دعوى قضائية في تورونتو مدعية أنها مدينة بأكثر من 300 ألف دولار مقابل معدات مستأجرة “لم يتم إعادتها أو إتاحتها للاستلام” من قبل Mobilinx.
تدعي الشركة أن الكونسورتيوم رفض إعادة معدات التحكم في حركة المرور بمجرد انتهاء فترة البيع بالتجزئة واستمر في استخدام المعدات “بدون مقابل”.
“يذكر المدعي أن رفض موبيلينكس إعادة معدات التحكم في حركة المرور المعلقة قد تسبب، ولا يزال، في التسبب في ضرر مستمر للمدعي من حيث الفرص الضائعة في السوق”، ذكرت الشركة في مطالبتها.
ولم ترد شركة Barricade Traffic ولا شركة Mobilinx على طلبات للتعليق.
وفي دعوى قضائية أخرى، تم رفعها في برامبتون العام الماضي، ادعت شركة Vaughan Paving أنها تعاقدت مع شركة Mobilinx لصب الخرسانة للسكك الحديدية المطعمة على طول LRT.
“قام المدعي بتسليم المواد والخدمات المطلوبة بمبلغ 2,749,126,84 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك HST، وبقي غير مدفوع ومستحق.”
ومن غير الواضح ما إذا كان قد تم حل هذه الحالات.
في حين أن شركة Metrolinx لم تلفت الانتباه علنًا إلى مشكلات البناء أو التمويل التي تواجه Hurontario LRT، فإن أحدث المشكلات تعني أنه أصبح الآن مشروع السكك الحديدية الخفيفة الثالث قيد الإنشاء في أونتاريو الذي يواجه مشاكل إكمال خطيرة محتملة.
لقد تأخرت رحلات Eglinton Crosstown LRT و Finch West LRT منذ سنوات، وكلاهما في تورونتو، مما أدى إلى دعاوى قضائية بين اتحادات البناء وMetrolinx ومحو أي يقين بشأن متى ستكون الخطوط في الخدمة لركاب النقل.
قال هورنيك: “من الواضح أننا قرأنا في وسائل الإعلام التحديات التي يواجهها مشروع Crosstown LRT في تورونتو ومشاريع LRT الأخرى”. “آمل ألا يكون هذا ما نتحدث عنه هنا.”
في كل حالة، تمكنت شركة ميترولينكس من حجب مئات الملايين من الدولارات من الدفعات النهائية من الاتحادات – وهو النفوذ الوحيد الذي تمارسه وكالة النقل الإقليمية بشكل روتيني على شركات البناء الكبيرة.
في حين أنه من غير الواضح مقدار الـ 4.6 مليار دولار التي تمكنت Metrolinx من حجبها عن Mobilinx، يحاول الكيانان الآن التوصل إلى صفقة مالية تسمح للكونسورتيوم بسداد ديونه.
وجاء في تقرير ستاندرد آند بورز: “نحن نفهم أن المشروع يهدف إلى حل المطالبات المعلقة من خلال تسوية عالمية مع (الهيئة المتعاقدة، ميترولينكس)”.
وأضافت ستاندرد آند بورز: “على الرغم من أن الجدول الزمني للحل النهائي لا يزال غير معروف، فإن ما إذا كان المشروع يمكنه تحقيق تقدم وسيط مع تخفيف الجدول الزمني المؤقت في الأشهر القليلة المقبلة سيكون أمرًا بالغ الأهمية لتصنيف المشروع”.
ومن غير المعروف أيضًا خطط التوسعة المستقبلية لـ Hurontario LRT في ميسيسوجا وبرامبتون والتي أعلنها رئيس الوزراء دوج فورد فجأة في أواخر يناير.
كانت التغييرات هي نقل الخط شمالًا إلى برامبتون وإحياء حلقة حول وسط مدينة ميسيسوجا التي تم إقصاؤها خلال الولاية الأولى لحكومة فورد.
وقال فورد في ذلك الوقت: “سوف أنفق بضعة مليارات من الدولارات الإضافية للتأكد من أننا نقوم بالحلقة”.
وقال هورنيك إن المدينة كانت تتوقع تحديثًا من ميترولينكس هذا الخريف، لكنها لم تتلق بعد معلومات محددة حول التوسعات.
وقال هورنك: “ما زلنا ننتظر كيف ستكون الأرقام، وكيف ستكون مواعيد التسليم لتوسيع الخط الذي نقوم ببنائه بالفعل”.
وقالت ميترولينكس إن المقاطعة حددت التوسعة كمشروع عبور ذي أولوية وتعمل حاليًا على التخطيط وتمويل الأعمال لكنها لم تلتزم بتوسيع نطاق عقد موبيلينكس.
وقالت ميترولينكس في بيان: “سيتم تحديد فريق البناء من خلال عملية التخطيط والمشتريات”.
لم يتم الإعلان عن تاريخ الانتهاء من التوسيع ولا تكلفته من قبل حكومة فورد.
