أصبحت الدراجات البخارية الكهربائية مشهدًا شائعًا بشكل متزايد في منطقة هاليفاكس على مدار السنوات القليلة الماضية. ولكن مع ارتفاع عدد الأجهزة والركاب ، زادت الدعوات إلى مزيد من التنظيم.
وتتوقع البلدية عرض لائحة داخلية على المجلس في الأسابيع المقبلة بخصوص الأجهزة.
قال واي ماسون ، عضو مجلس مقاطعة هاليفاكس 7: “مخاوف الناس في الشارع والرصيف هي الدراجات البخارية سريعة الحركة على الأرصفة والناس الذين ينسجون داخل وخارج حركة المرور دون ارتداء الخوذ”.
قال ماسون إنه سمع من الموظفين أنه من المتوقع تقديم لائحة أولية في يونيو ، مع مزيد من التفاصيل الشاملة حول لوائح التنقل الدقيق لمتابعة بعد ذلك.
قال Max Rastelli ، صاحب HFX e-Scooters ، التي تمتلك حاليًا حوالي 90 دراجة بخارية منتشرة في جميع أنحاء شبه الجزيرة ، إنه كان أول من قدم الأجهزة إلى المدينة في عام 2019.
قال إنه خلال السنوات الثلاث الأولى ، أنشأ مواقع الالتقاط والعودة التي أثبتت فعاليتها لأن معظم الدراجين كانوا يستخدمون الأجهزة للترفيه فقط. الآن ، يبدو أن المزيد والمزيد يستخدمونها لأغراض التنقل.
“الغالبية العظمى من الناس يستخدمونها للوصول إلى الأماكن ، والذهاب إلى العمل ، والعودة إلى المنزل ، والقيام بمهمة ، والطريقة التي يمكنني من خلالها معرفة أن متوسط طول الرحلة أصبح أقصر وأقصر ، كما أن الأشخاص لا يتركونهم حيث التقطوهم “.
“لذلك ، هم الآن منتشرون في جميع أنحاء المدينة.”
في 27 أبريل ، أثار عرض تقديمي من CNIB (المعهد الوطني الكندي للمكفوفين) إلى اللجنة الدائمة للنقل بالمدينة مخاوف نيابة عن المشاة والمكفوفين وضعاف البصر.
كانت إحدى أكبر مشكلاتهم هي ركوب الناس للدراجات البخارية وتركها في منتصف الأرصفة ، والتي أصبحت مخاطر تعثر بعض الأشخاص.
قال لوي جريكو ، مدير الشؤون التنظيمية في CNIB ، خلال اجتماع الشهر الماضي: “أماكن وقوف السيارات المعينة من وجهة نظرنا أمر لا بد منه”. “يجب أن يتم اكتشاف هذه المناطق من قبل شخص أعمى باستخدام حدود التباين عالية الألوان والعلامات اللمسية بحيث عندما تتنقل في رصيف أو شارع ، فأنت تعلم أنها موجودة.”
ردا على ذلك ، قال ماسون ، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس اللجنة ، إنه سيتحدث إلى رئيس شرطة هاليفاكس الإقليمية للحصول على مزيد من الإنفاذ بشأن إبقاء الأجهزة بعيدًا عن الأرصفة.
قال خلال الاجتماع: “ليس من العدل أننا ما زلنا نجري هذه المناقشة معك عندما تقرر بالفعل أنه لا يمكن أن يكونوا على الأرصفة”.
معالجة مشكلة ركوب الرصيف
بعد عرض CNIB أمام المجلس الأسبوع الماضي ، قال راستيلي إنه أرسل قائمة إلى إدارة الموارد البشرية لتوضيح “كل ما يفعلونه للتعامل مع الركوب والوقوف على الأرصفة.”
من بين المبادرات المذكورة وضع ملصقات على الدراجات البخارية تخبر الناس بعدم الركوب على الأرصفة وإغلاق أماكن المشي عند وقوف السيارات ، وتوظيف المزيد من الموظفين وإضافة شاحنة أخرى للقيام بدوريات منتظمة ووضع الدراجات البخارية في رفوف الدراجات ، و القدرة على الاتصال بـ “راكبي المشاكل” وحظرهم من استئجار الدراجات البخارية من خلال تطبيقاتهم.
وقال إن HFX e-Scooters قدمت أيضًا ميزة جديدة هذا الأسبوع حيث يتم تشغيل رسالة صوتية عند إلغاء قفلها لتذكير الدراجين بعدم الوقوف على الأرصفة.
مخاوف اللائحة الداخلية
قال راستيلي إن أحد مخاوفه هو أن اللائحة ستنشئ مواقع محدودة لوقوف السيارات مما سيجعل من الصعب على الناس استخدام الدراجات البخارية كوسيلة للنقل.
وقال: “يمكن أن يضيف ذلك تكلفة كبيرة علينا ، نحن المشغل ، لوضع البنية التحتية ، أو تكلفة للمدينة ودافعي الضرائب لوضع هذه المواقع والبنية التحتية لوقوف السيارات”.
وأضاف أنه يعتقد أن رفوف الدراجات هي حاليًا واحدة من أفضل الأماكن لوقوف الأجهزة.
قال راستيلي إن إحدى المشكلات التي تهدف الدراجات البخارية الإلكترونية إلى حلها للركاب هي مشكلة “الميل الأول ، الميل الأخير”. يقول إن الأجهزة تقضي على الوقت الذي يقضيه شخص ما في المشي من وإلى محطة الحافلات ، حيث تسمح الأجهزة بنقل الراكب مباشرة إلى وجهته.
قال: “إذا خرجت المدينة بهذه المواقع المخصصة لوقوف السيارات ، فلن يختلف الأمر عن موقف للحافلات” ، كما قال ، “يجب أن يكون الناس قادرين على اصطحابها إلى الباب الأمامي لمنزلهم ، فقط لا تقف على الرصيف ، ضع قال “في رف للدراجات”.
عندما سُئل ماسون عما إذا كان سيتم تقديم أماكن وقوف السيارات المخصصة للدراجات البخارية ، قال إن ذلك “مرجح جدًا”.
“حيث يُسمح على الأرجح بإيقاف الدراجات البخارية ، في أي مكان يُسمح فيه بإيقاف الدراجات ، لا يمكنك ترك دراجة على الرصيف فقط.” هو أكمل.
“إذا كان” الميل الأخير “هو ما يدور حوله كل هذا ، فهذا رائع ، لكن الأماكن التي يركب فيها الأشخاص تحتاج إلى موقف للدراجات ويجب أن يكون ذلك متاحًا للدراجات البخارية بحيث يكون بعيدًا عن الطريق.”
بعد حوالي سنوات من إدخال الدراجات البخارية ، أجرت المقاطعة تعديلًا على قانون المركبات ذات المحركات في أبريل 2022 ، والذي شهد وضع اللوائح الأولى تجاه استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية.
قال بيان من المقاطعة في ذلك الوقت: “تشمل التعديلات المقترحة حدًا أدنى لسن 14 عامًا لاستخدام الدراجات البخارية الإلكترونية ، وسرعة قصوى مسموح بها تبلغ 32 كم / ساعة ، ومتطلبات خوذة ، وقيود تشغيل أخرى”.
وأشار إلى أن البلديات سيكون لديها القدرة على تحديد حد أدنى للسرعة ، وكذلك تحديد ما إذا كان سيتم السماح باستخدام الدراجات البخارية الإلكترونية على الطرق أو الأرصفة أو الأرصفة المشتركة.
قال راستيلي: “أنا معجب بتخفيض (الحد الأقصى للسرعة) إلى 25 أو ربما حتى يكون بطيئًا مثل 20 ، أعلم أنه 20 في بعض المدن التي زرتها”.
أتطلع قدما
قال راستيلي إنه واثق من أن المدينة والركاب “سيعرفون الأمر”.
قال: “سوف ننظر إلى الوراء بعد سنوات من الآن ولن ننظر إلى هذه الأشياء بشكل مختلف عما نشعر به تجاه الدراجات ، يمكنك الوثوق بي في هذا الأمر”.
وقال إن أحد مخاوفه هو أن تتخذ المدينة خطوة “لحظر تام” للأجهزة.
قال “أعتقد أنهم يفكرون في ذلك”.
“إذا لم يشعر ركابنا بالذكاء ، فهناك احتمال أن تحظرهم المدينة تمامًا. … نحاول إيصال هذه الرسالة أيضًا ، لإرضاء اللباقة. هذه خدمة قيّمة أعتقد أننا نقدمها للمدينة “.
عندما سُئل عما إذا كانت المدينة ستفكر في فرض حظر على الدراجات البخارية الإلكترونية ، قال ماسون إن هذا لا يمكن أن يحدث إلا إذا استمر الناس في ركوب الدراجات بدون خوذات وترك الأجهزة على الأرصفة.
قال: “هناك نقطة ترفع فيها يديك وتقول ،” لست على استعداد لمواصلة إنفاق الأموال في محاولة لفرض تطبيق على هذا “.
“أعتقد أننا بعيدون جدًا عن ذلك.”
