يحذر مشغل السكك الحديدية CN Rail من أن الفيضانات يمكن أن يكون لها “آثار كارثية” على خدمات البلاد عبر البلاد في الإجراءات القانونية التي قدمتها لإجبار Parks Canada على النظر في حاجز وقائي لخطها الرئيسي من خلال حديقة Jasper الوطنية.
تقول شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في طلب المحكمة الفيدرالية إن Parks Canada قد عقدت العمل بشكل خاطئ منذ ما يقرب من ثماني سنوات من خلال رفض السماح للمقترحات بالخضوع لتقييم التأثير البيئي.
يقول السكك الحديدية إن Parks Canada تعارض اقتراحًا لاستخدام الحصى المجرف من النهر لإنشاء جحلية مضادة للانهيار.
يقول الطلب المرفوع في الشهر الماضي إن جزءًا من خطه الرئيسي الذي يربط موانئ BC مع بقية البلاد يتعرض للخطر بسبب خطر أن نهر الأفعى الهندي في الحديقة سيتغير بسرعة ، في ظاهرة تعرف باسم Avulsion.
“لقد خلص خبراء CN المستقلون إلى أن النهر المجاور للخط الرئيسي لـ CN في خطر وشيك ولا مفر منه المتمثل في أن النهر المفاجئ الذي لا يمكن التنبؤ به سيتفوق على ضفافه ، ويتخلى عن قناته الحالية وتشكل قناة نهر جديدة تتدفق مباشرة نحو الخط الرئيسي” ، كما يقول التطبيق.
“يمكن أن يكون للفرط آثار كارثية.”
تقول شركة السكك الحديدية إن مثل هذا الحدث يمكن أن يتسبب في “تدمير كبير” لخط السكك الحديدية الرئيسي ، و “التوقف الطويل الأجل” لخدمة السكك الحديدية من الشرق والغرب ، و “خروج قطار كارثي”.
وتقول إن الخط الرئيسي هو البنية التحتية الحرجة للاقتصاد الكندي.
ورفضت الشركة التعليق على الإجراء القانوني ، ولم تقدم Parks Canada تعليقًا على مطالبات الشركة بحلول وقت الصحافة.
يقول تطبيق CN إن النهر تجاوز ضفافه في عام 2016 بسبب مربى الجليد في فصل الشتاء ، والذي يتطلب “تدابير استجابة للطوارئ واسعة النطاق في ظروف الشتاء الخطرة” لحماية البنية التحتية للسكك الحديدية.
احصل على أخبار وطنية
بالنسبة للأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم ، اشترك في تنبيهات الأخبار العاجلة التي تم تسليمها مباشرة عندما تحدث.
وتقول إن العديد من الدراسات حذرت من أن النهر معرض لخطر كبير للفيضانات في الشتاء والصيف ، مما يطرح “خطرًا حقيقيًا وشيكًا على الخط الرئيسي لـ CN”.
يقول تطبيق CN إن إصلاح الخط إذا كان النهر يتسرب من ضفافه سيتطلب عملًا له “نطاق ومدة غير معروفة”.
يقول التطبيق إن الشركة تعمل على مقترحات للوقاية من الفيضانات على المدى الطويل منذ عام 2017 ، لكن باركس كندا قد أجرت تقييمًا للتأثير منذ ما يقرب من ثماني سنوات.
يقول التطبيق: “خلال ذلك الوقت ، أصدرت Parks Canada مرارًا وتكرارًا إرشادات جديدة ومتطورة حول كيفية إجراء تقييمات التأثير”.
“تم رفض مقترحات CN مرارًا وتكرارًا من قبل Parks Canada.”
تقول CN إنها قدمت أحدث اقتراحها للوكالة في يناير 2024 ، مع خيارين لبناء “حوض احتواء الفيضان” ، أحدهما باستخدام مواد تم إحضارها من خارج الحديقة ، والآخر مع تجريف الحصى من سرير النهر.
يقول التطبيق ، إن الخيار الثاني ، سيكون له تأثير إضافي لتعميق النهر ، مما يتيح أن يكون Berm “أصغر حجمًا بشكل ملحوظ وله تأثير أقل على الموائل المجاورة”.
أشارت Parks Canada في الماضي إلى أنها تدعم بناء الجدار الرباعي ، وفقًا لرسالة مذكورة في تطبيق CN ، ولكنها تعارض استخدام المواد من داخل الحديقة.
قدرت CN في عام 2020 أن إحضار الحصى والمواد الأخرى عن طريق الشاحنة والقطار سيستغرق عامين في جدول “متفائل” ، ويتطلب ما يقرب من 2000 حمولة شاحنة وأكثر من 1200 سيارة سكة حديد كاملة.
يقول التطبيق: “إذا تم نقل المادة بواسطة الشاحنة وحدها ، فستتطلب أكثر من 200 يوم من النقل بالشاحنات وحوالي 4000 رحلة شاحنة”.
يقول CN ، إن Parks Canada رفضت فكرة تجريف النهر ، لأن الاقتراح “لا يتوافق مع النية التنظيمية والسياسية لمنطقة برية معلنة في حديقة جاسبر الوطنية”.
يسعى تطبيق السكك الحديدية إلى إلغاء قرار Parks Canada في رفض عرضها لتقييم التأثير.
يقول التطبيق: “لا تزال CN لا تعرف بدقة ما هو مطلوب من أجل النهوض باقتراحها للتقييم ، على الرغم من تقديم معلومات وتفاصيل أكثر بكثير مما هو مطلوب قبل تقييم التأثير”.
ونسخ 2025 الصحافة الكندية
