من المقرر أن يحصل مشروع Hazel McCallion LRT الذي لم يتم الانتهاء منه بعد في ميسيسوجا على دعم مزدوج من حكومة فورد، مع خطط لإضافته إلى المسار في كل من ميسيسوجا وبرامبتون.
طلب وزير النقل في أونتاريو، برابميت ساركاريا، من وكالة النقل الإقليمية Metrolinx إعداد دراسة جدوى لهذه الخطوة بشكل عاجل.
تشير التعليمات إلى بدء التزامين رئيسيين بالبنية التحتية من المقاطعة لتوسيع طريق السكك الحديدية الخفيفة المقرر تشغيله من Port Credit على طول شارع Hurontario.
يُطلب من شركة Metrolinx الآن العمل سريعًا على كيفية إعادة إضافة حلقة تم إلغاؤها مسبقًا عبر وسط مدينة ميسيسوجا، مع تمديد الخط شمالًا إلى وسط مدينة برامبتون.
“تعد بيل واحدة من أسرع المناطق نموًا في كندا. وقال متحدث باسم حكومة فورد: “ستواصل حكومتنا استثمار مبالغ تاريخية في وسائل النقل المتصلة هناك – وفي جميع أنحاء المقاطعة – حتى يتمكن سكان أونتاريو من قضاء وقت أقل في التنقل ووقت أطول في المنزل، والقيام بما يهمهم أكثر”.
أمام وكالة النقل مهلة حتى 5 فبراير لإكمال حالة العمل الأولية لبناء الإضافتين إلى المسار، وفقًا لرسالة حصلت عليها Global News، بينما طُلب منها أيضًا بدء الاستعدادات للبحث عن شركات لتصميمها وبنائها.
تم تصميم حالات العمل الأولية بشكل عام لتحديد تقديرات التكلفة عالية المستوى وخيارات التصميم وكيف يمكن للمشاريع الجديدة أن تؤثر على المجتمع المحيط.
وجاء في الرسالة الموجهة من ساركاريا إلى ميترولينكس أن قرار تمديد المشروع قبل الانتهاء من الخط الأصلي هو درس مستفاد من سنوات التأخير التي شهدتها قطارات إجلينتون كروستاون LRT.
احصل على آخر الأخبار الوطنية. أرسلت إلى البريد الإلكتروني الخاص بك، كل يوم.
وجاء في الرسالة: “إن حكومتنا تقوم بالبناء بشكل مختلف”، في إشارة إلى خط تورونتو الضعيف، والذي – مثل ميسيسوجا LRT – بدأ حياته في ظل الإدارة السابقة.
كان جزء من الخطة الأولية لطريق السكك الحديدية الخفيفة عبر قلب ميسيسوجا عبارة عن حلقة من ثلاث محطات توقف حول سكوير وان مول، عبر وسط المدينة.
في عام 2019، أعلنت شركة ميترولينكس أنها ستقطع الحلقة عن المشروع بسبب “ضغوط الميزانية”، مما يقلل المسار من 22 إلى 19 محطة. هذه الخطوة هي أحد أعضاء مجلس المدينة في ميسيسوجا الذي دعا المقاطعة مرارًا وتكرارًا إلى التراجع، بحجة أن الجزء الموجود في وسط المدينة من الخط هو المفتاح لتنمية المدينة.
تعد المنطقة موطنًا لسلسلة من الأبراج المكونة من 50 طابقًا ومركزًا تجاريًا كبيرًا وقاعة المدينة نفسها.
بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من خفضها، في مؤتمر صحفي في أوائل عام 2022، أشار رئيس وزراء أونتاريو، دوج فورد، إلى أنه على استعداد لإلغاء إجراء خفض التكاليف. وقال إن الحلقة ستتم إعادة إضافتها “في النهاية” في ملاحظة غير رسمية.
وقال فورد: “من المحتمل أن وزير المالية ورئيس الخزانة يهاجمانني عبر الشاشة لقولي ذلك الآن، ولكن هذا هو هدفنا للتأكد من أننا ننهي الحلقة”.
يشير طلب ساركاريا من شركة Metrolinx لإعادة بدء العمل على الحلقة التي قطعوها مسبقًا من المشروع إلى تلك اللحظة، قائلًا إن شركة Ford قد وعدت بإضافتها مرة أخرى “في الماضي”.
إن بناء الطريق في ميسيسوجا، بما في ذلك حول وسط المدينة، يجري بالفعل على قدم وساق. وكان من المقرر الانتهاء من الخط في عام 2024، على الرغم من أن صفحة مشروع الحكومة لم تعد تتضمن تاريخ الانتهاء.
اقترحت التصميمات الأولية لـ LRT في ظل حكومة أونتاريو الليبرالية السابقة أن الخط الجديد سيمتد من Port Credit في الجنوب إلى وسط مدينة برامبتون، ويربط محطة قطار GO المحلية.
ومع ذلك، في عام 2015، رفض أعضاء مجلس برامبتون المحلي الاقتراح، وأخبروا كوينز بارك أنهم لا يؤيدون الخط عبر وسط المدينة، وتركوه لينتهي في شارع هورونتاريو وشارع ستيلز.
تبع ذلك سنوات من الجدل في المجلس حول الطرق البديلة الممكنة، حيث فضلت المدينة تحت قيادة عمدة المدينة باتريك براون تمديد نفق للسكك الحديدية الخفيفة عبر وسط المدينة التاريخي. وحتى يوم الخميس ورسالة ساركاريا، كانت هناك مؤشرات قليلة ملموسة على أن المقاطعة ستتقبل طلب برامبتون الجديد.
في رسالته إلى فيرستر، قال ساركاريا إن تمديد LRT إلى ما بعد حدود ميسيسوجا/برامبتون من شأنه أن “يربط العائلات والركاب بشكل أفضل” في المدينتين.
سيتم تشغيل الامتداد من Steeles Avenue وينتهي في محطة Brampton GO بوسط المدينة – والتي أعيدت تسميتها مؤخرًا Brampton Innovation District GO.
تشمل المنطقة التي ستخدمها وسط مدينة برامبتون التاريخي وقاعة المدينة وحرم جامعة ألغوما.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
