ترامب يريد استبدال صناعة السيارات في كندا. كم سيكلف ذلك؟

إذا كان هناك قطاع واحد في الاقتصاد الكندي الذي واجه تركيزًا خاصًا على تهديدات الرئيس الأمريكية دونالد ترامب ، فهو صناعة السيارات في كندا.

قال ترامب إنه يريد “صنع السيارات في ديترويت” ، مما يشير إلى أنه يريد استبدال صناعة كندا صناعة السيارات الأمريكية بالكامل.

لكن الخبراء يقولون إنه قد ينتهي الأمر بتكلفة عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية ، وفي النهاية ، قد لا يستحق الضغط العصير.

في مقابلة مع Fox News في وقت سابق من هذا الشهرو وقال ترامب إن كندا “سرقت” صناعة السيارات من الولايات المتحدة.

“إذا نظرت إلى كندا ، فإن كندا لديها صناعة سيارات كبيرة للغاية. سرقوه منا. لقد سرقوها لأن شعبنا كانوا نائمين على عجلة القيادة.

وأضاف: “إذا لم نلقي صفقة مع كندا ، فسنضع تعريفة كبيرة على السيارات. يمكن أن يكون 50 أو 100 في المائة لأننا لا نريد سياراتهم. نريد صنع السيارات في ديترويت. “

ولكن هل يمكن أن يتم ذلك؟

خريطة تصور مرافق تصنيع السيارات في كندا.

وقال براين كينجستون ، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية مصنعي المركبات الكندية: “هذا ليس ممكنًا”. “ليس من الواقعي أن تصل إلى شاطئ صناعة السيارات في أمريكا الشمالية إلى الولايات المتحدة.”

وأضاف: “لقد كان لدينا ، لأكثر من 60 عامًا ، سياسات تم تصميمها عن قصد لإنشاء صناعة متكاملة لأمريكا الشمالية.”

تم دمج قطاع تصنيع السيارات وسلسلة التوريد في كندا والولايات المتحدة بشدة منذ الستينيات.

في عام 1965 ، وقع رئيس الوزراء السابق ليستر ب. بيرسون والرئيس الأمريكي السابق ليندون ب. جونسون اتفاقية منتجات السيارات في الولايات المتحدة ، والمعروفة باسم اتفاق السيارات.

أزال الاتفاقية التعريفات على السيارات وقطع غيار السيارات بين البلدين.

كان هذا ساري المفعول حتى عام 1994 ، عندما دخلت اتفاقية التجارة الحرة في أمريكا الشمالية (NAFTA) حيز التنفيذ ، وتمديد التجارة الحرة إلى جميع القطاعات ، وليس فقط تصنيع السيارات.

في عام 2018 ، تم استبدال اتفاقية نافتا باتفاقية الولايات والمكسيك (CUSMA) ، التي تعود إلى إعادة التفاوض في عام 2026.

وهذا يعني عقودًا ومليارات من الدولارات من التسهيلات والبنية التحتية والعقود التي تم تطويرها بين مصنعي السيارات وموردي قطع الغيار.

إذا فرض ترامب التعريفات ، فهذا يعني أن صانعي السيارات سيتعين عليهم كسر بعض عقودهم والتخلي عن البنية التحتية للانتقال إلى الولايات المتحدة

قال فلافيو فولب ، رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات ، “عندما تقوم بتقسيم عقد الموردين ، فأنت مدين بالمال. نعتقد أن تكاليف الإغلاق تزيد عن 500 مليون دولار أمريكي على مصنع (تصنيع السيارات). “

كندا لديها 14 منشأة لتصنيع السيارات ، كل ذلك في أونتاريو.

لدى الشركات الأمريكية العامة لشركة جنرال موتورز وشركة فورد موتور ثلاثة مصانع في كندا ، في حين أن ثلاثة تنتمي إلى Stellantis ، التي تملكها أمريكيًا جزئيًا.

حسب تقدير فولب ، ستكون تكاليف الإغلاق على تسع مصانع وحدها حوالي 4.5 مليار دولار أمريكي.

إن بنائها من نقطة الصفر في الولايات المتحدة ، والتي لديها معدلات عملة أعلى وتكاليف العمالة من كندا ، من شأنها أن تكلف مليارات أخرى.

في عام 2023 ، أعلنت فولكس واجن أنها تستثمر ملياري دولار أمريكي في بناء مصنع جديد في ساوث كارولينا. وقال فولب إن ملياري دولار أمريكي هو تقدير جيد جدًا لمدى تكلفة كل مصنع للبناء. لتسعة نباتات ، سيكلف ذلك 18 مليار دولار أمريكي. لجميع المصانع الـ 14 ، سيكلف 28 مليار دولار.

لا يشمل هذا التقدير 26 مصنع لتصنيع السيارات في المكسيك ، ولا صناعة قطع غيار السيارات الواسعة في كندا.

هناك 1400 قطعة وأدوات مرافق في كندا. هناك 156 من أجزاء وأدوات تصنيع الأدوات المملوكة في الولايات المتحدة في الولايات المتحدة في 18 ولاية توظف 50000 أمريكي “.

وقال كينغستون ، “كندا والمكسيك كانا مسؤولين عن حوالي 22 في المائة من المركبات المستهلكة في الولايات المتحدة العام الماضي.”

وأضاف أن تكلفة استبدال قواعد التصنيع ستكون “هائلة”.

“50 مليار دولار أمريكي للبرية ، يعد هذا الصناعة بمثابة تقدير محافظ للغاية. إذا نظرت إلى مقدار الاستثمار الذي أعلنته شركات صناعة السيارات والموردين في أمريكا الشمالية منذ عام 2020 ، فسيتجاوز 288 مليار دولار أمريكي “.

وقال إن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً.

“سيستغرق ذلك سنوات ، في أي مكان من ثلاث سنوات إلى عقد من الزمان ، لبناء مصانع التجميع على هذا النطاق. وسيكلف مليارات الدولارات “.

وقال فولبي إن بعض شركات السيارات الكبيرة في أمريكا قد لا تنجو من هذا العقد الانتقالي.

وقال “إنها افتراضية مستحيلة لأن الشركات التي ستجبرها على القيام بذلك ستفلس”.

قال ديميري أناستاكيس ، أستاذ كلية روتمان للإدارة بجامعة تورنتو ، “ستتحدث حرفيًا عن محطات اقتلاعها التي كانت في مكانها لعقود أنفقت الشركات مليارات الدولارات”.

في السنوات الأخيرة ، استثمرت شركات السيارات مليارات الدولارات في منشآتها الكندية لمطابقة هيمنة الصين في قطاع EV.

لنقل تلك النباتات يعني أن استثماراتها يجب شطبها.

“لدى Stellantis هذا النبات في وندسور ، حيث يقومون ببناء شاحن دودج. لقد أنفقوا فقط 1.5 مليار دولار في إعادة تجهيز هذا الخط حتى يتمكن من بناء كل من شواحن دودج المحرك الداخلي ودودج شواحن EV.

“إذا كنت ستحاول إحضار هذا المنزل ، فستظل تستثمر في الأساس ملياري دولار أمريكي.”

وقال كينغستون إن مزايا الحفاظ على كندا والمكسيك داخل سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية تتجاوز قيمة الدولار.

“ما يجعلنا جذابة للغاية هو أن لدينا قوة عاملة ذات تعليم عالي المهرة. لدينا تاريخ من تصنيع السيارات والأشخاص القريبين جدًا من الصناعة ولديهم مهارات يمكنهم توفيرها للصناعة “.

في عام 2024 ، قام صانع السيارات الصيني بدلاء إيلون موسك بتسلا باعتباره صانع EV رقم واحد في العالم. وقال كينغستون إن الولايات المتحدة تحتاج إلى أن يكون لدى كندا أي فرصة للتغلب على الصين في سباق EV.

تسيطر الصين على حوالي 80 في المائة من المدخلات التي تدخل في البطاريات المتقدمة. المصدر الآخر الوحيد الذي لديك في نصف الكرة الغربي هو كندا. لدى كندا مجموعة كاملة من المعادن المطلوبة لبناء بطاريات المركبات الكهربائية من الجيل القادم.

وقال أناستاكيس إن مستهلك أمريكا الشمالية سيعاني من عواقب الحرب التجارية لترامب.

“نحن في أمريكا الشمالية سوف نواجه مستقبلًا حيث ، إذا استمرت التعريفة الجمركية واستمرت عدم اليقين هذه ، ستكون السيارات أغلى بكثير. سيكون لدينا عدد أقل من الخيارات على السيارات. وقال “سنقوم بقيادة سيارات الوقود الأحفوري عندما يسرع بقية العالم انتقالهم إلى EVs”.