وقدرت جمعية مزارعي الحبوب الوطنية أن النزاع العمالي في السكك الحديدية يكلف المزارعين ما بين 40 و50 مليون دولار يوميا. ويقول أحد أعضاء مجلس المدينة إن التوقف أدى إلى تعطيل الحياة اليومية للسكان.
وقال رئيس اتحاد مزارعي الحبوب في كندا أندريه هاربي لجلوبال نيوز: “سيتعين علينا التحدث إلى بنوكنا والتحدث إلى دائنينا ونقول، 'مرحبًا، هل تعلم ماذا كنت أعتقد أنني أستطيع أن أفعل؟ لم يعد بإمكاني القيام بذلك'”.
وقال أحمد يوسف، عضو مجلس مدينة مابل ريدج في كولومبيا البريطانية: “لم تكن تجربة ممتعة لأي شخص”.
يستمر القلق والإحباط في النمو مع توقف قطارات شركة Canadian Pacific Kansas City (CPKC) عن العمل ومع قيام سائقي شركة السكك الحديدية الوطنية الأخرى، Canadian National، بالإضراب يوم الاثنين.
وكان وزير العمل ستيف ماكينون قد صرح في وقت سابق بأنه سيفرض التحكيم النهائي الملزم لإنهاء النزاع و”ضمان السلام الصناعي”. ومن الممكن أن يصدر مجلس العلاقات الصناعية الكندي، وهو وكالة وساطة، قراره يوم السبت.
لكن اتحاد عمال السكك الحديدية في كندا (مؤتمر سائقي الشاحنات في كندا) قال إنهم يبحثون جميع الخيارات وأن خطوط الاعتصام ستبقى قائمة.
وقال هاربي إن التوقف الآن “سيئ بشكل خاص” بالنسبة للقطاع الزراعي لأن معظم المزارعين بدأوا في الحصاد.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار اليومية، والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية، والتي يتم تسليمها إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
وقال إن العديد من المزارعين تعاقدوا على بيع حبوبهم في أقرب وقت ممكن – وأضاف “عادة لا يكون لدينا مساحة تخزين كافية، ولا نخطط لتخزين محاصيلنا”، وذلك أثناء حديثه من ألبرتا.
“في الأساس، توقف دخلنا حتى يعود (سائقو الشاحنات) إلى العمل وتبدأ شركات السكك الحديدية في العمل بكامل طاقتها.”
إلى الغرب من مابل ريدج، قال أحمد يوسف، عضو مجلس مدينة كولومبيا البريطانية، إن قطار الركاب ويست كوست إكسبريس يستخدم سكك حديدية تابعة لشركة CPKC، وبالتالي فهو لا يعمل. ويقول إنه كان “مُزعجًا” للسكان الذين يعملون خارج المدينة.
يعد Maple Ridge جزءًا من مترو فانكوفر.
وقال “لقد شهدنا ارتفاعًا كبيرًا في الازدحام على الطرق”.
وأضاف “لقد عانى مجتمعنا من نقص الخدمات، كما أود أن أقول، منذ أكثر من عقد بقليل”، مضيفًا أنه يأمل أن يثبت الوضع أنهم بحاجة إلى المزيد من الخدمة.
وقال أستاذ الاقتصاد بجامعة تورنتو متروبوليتان إريك كام إن نحو 32 ألف شخص يتنقلون يوميا بين فانكوفر ومونتريال وتورنتو.
وأوضح أيضًا في برنامج روي جرين أن المزارعين لن يتمكنوا من الحصول على 75 بالمائة من أسمدتهم.
وقال كام “سوف نحصل على نوع من الاحتكار الاستهلاكي، وسيبدأ الناس في الخروج وشراء كل ما يمكنهم العثور عليه بأي سعر يمكنهم العثور عليه”.
في إشارة إلى إضراب ميناء كولومبيا البريطانية الذي استمر 13 يومًا في عام 2023، والذي قدر ميناء فانكوفر تكلفته بنحو 800 مليون دولار يوميًا – بإجمالي 10 مليارات دولار – اقترح كام أن إغلاق السكك الحديدية لفترة طويلة قد يكلف كندا ما يصل إلى 3 مليارات دولار من الناتج المحلي الإجمالي.
وأضاف أن ذلك يضر أيضاً بسمعة كندا.
“قد يكون هذا مجرد أحد تلك الأدلة على أن ترامب يحتاج إلى تقليص التجارة مع كندا”.
وقال باري إيدلين، أستاذ علم الاجتماع بجامعة ماكجيل، إن عددا من الاتجاهات المتقاربة طويلة الأمد أدت إلى النزاع على مستوى كندا.
وقال لـ “جلوبال نيوز” إن الأول هو ركود الأجور، وتآكل المزايا، وانخفاض الأمن الوظيفي، وهو ما “تبلور” بدوره بسبب جائحة كوفيد-19.
وقال “إن فكرة الإشادة بهؤلاء العمال باعتبارهم ضروريين (أثناء الوباء) ثم التعامل معهم على أنهم يمكن الاستغناء عنهم أزعجت الناس حقًا”.
وقال إيدلين إن سوق العمل الأكثر صرامة بعد الوباء أعطى العمال قوة تفاوضية أكبر.
“ومع تزايد هذه الإضرابات، كان هناك نوع من تأثير العدوى حيث كان العمال ينظرون إلى ما يحدث ويقولون، “أوه، إذا كان بإمكانهم فعل ذلك، فربما يمكننا فعل ذلك أيضًا”.
وقال إيدلين، في حديثه بشكل عام عن المفاوضات الجماعية في السنوات الأخيرة، إن هناك عاملاً آخر يتمثل في “التوقعات المرتفعة”.
“أحد الأشياء التي رأيناها في الكثير من هذه الإضرابات هو أنها نتيجة لرفض الأعضاء للعقود التي تم التفاوض عليها من قبل قيادة النقابة وإعادة لجنة التفاوض إلى طاولة المفاوضات.”
ولكن إجبار الطرفين على العودة إلى طاولة المفاوضات من شأنه أن “يقلل من حافز صاحب العمل للتوصل إلى اتفاق”.
“عندما تجبر على إنهاء المفاوضات من خلال التحكيم الملزم أو تشريع العودة إلى العمل، فإنك تقصر عملية التفاوض الجماعي.”
— مع ملفات من كارين ليبرمان، وأوداي رانا، وأيمي جود، وأليسا ثيبو، والصحافة الكندية
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.
