توصل تقرير جديد إلى أن شركتي الطيران الأكبر في البلاد احتلتا المرتبة الأخيرة من حيث الأداء في الوقت المحدد بين شركات الطيران الكبرى في أمريكا الشمالية الشهر الماضي.
وهبط ما يقرب من 28 في المائة من رحلات طيران كندا، أو أكثر من 8700 رحلة، في أواخر أكتوبر، مما يضع الشركة في المرتبة التاسعة من بين 10 شركات طيران في القارة، وفقًا لشركة بيانات الطيران سيريوم.
جاءت WestJet في المرتبة الأخيرة حيث وصل ما يقرب من 29 في المائة من القادمين متأخرين – أي بعد أكثر من 15 دقيقة من الوصول المقرر.
بلغت نسبة التزام الشركتين بالمواعيد 72% و71% على التوالي، وهي أقل من متوسط أمريكا الشمالية البالغ 80% – وهو في حد ذاته أدنى أداء في أي من المناطق التي شملها التقرير، بما في ذلك أوروبا وأمريكا اللاتينية. والشرق الأوسط وأفريقيا. وحققت كل من دلتا إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز، وألاسكا إيرلاينز، وأمريكان إيرلاينز شمالا بنسبة 85 في المائة.
ومع ذلك، فإن نتائج شركة طيران كندا تمثل تحسنا من رصيدها البالغ 68 في المائة في الشهر السابق وتمثل مكسبا أكبر من الصيف.
وأكدت WestJet أرقام Cirium وقالت إن عددًا لا يحصى من العوامل ساهمت في النتائج، “أبرزها حدث الطقس الذي أثر على عملياتنا في كالجاري في نهاية الشهر”.
“نحن سعداء بأدائنا في الوقت المحدد منذ بداية العام وحتى الآن والتخطيط الدقيق الذي ساهم في ضمان أن عملياتنا خلال فترات ذروة السفر كانت آمنة وموثوقة لأولئك الذين يسافرون عبر شبكتنا كل يوم،” المتحدثة باسم WestJet قال ماديسون كروجر في رسالة بالبريد الإلكتروني.
ولم تستجب شركة طيران كندا لطلبات التعليق يوم الاثنين.
وفي الماضي، أشارت إلى نقص في مراقبي الحركة الجوية، وسوء الأحوال الجوية، وشبكة تعمل بكامل طاقتها وسط ارتفاع الطلب، وهو ما قد يعني فترات أطول للتعافي بعد الانقطاع.
وقد اعترف الرئيس التنفيذي مايكل روسو بالتصنيف المنخفض نسبياً لشركة طيران كندا في الآونة الأخيرة، بما في ذلك بعد موجة من تأخير الرحلات في يونيو ويوليو.
وعلى الرغم من زيادة عدد الموظفين والتكنولوجيا المتجددة، فشلت عمليات الناقل في تلبية “المستويات المتوقعة”، حسبما قال للمحللين في مؤتمر عبر الهاتف في أغسطس.
وحدد الرئيس التنفيذي “الطقس القاسي” – العواصف الرعدية على وجه الخصوص – و”قضايا سلسلة التوريد العالمية” باعتبارها من بين الأسباب.
وقال: “إننا نقضي الكثير من الوقت في تحسين أدائنا في الوقت المحدد”. وأشار روسو إلى شهري أبريل ومايو باعتبارهما “قويين للغاية” والشهرين التاليين باعتبارهما أسوأ، عندما تأخر حوالي نصف جميع الرحلات الجوية.
واعترف أيضًا بأن عوامل الحمولة العالية – عندما تكون جميع الطائرات محجوزة بالكامل تقريبًا – تؤدي إلى المزيد من “تدفق حركة المرور” بعد إلغاء الرحلات الجوية، حيث يتدافع الركاب لإعادة الحجز مع المنافسين وقد يصلون بعد ساعات أو أيام من الموعد المقرر.
وقال جون جراديك، الذي يدرس إدارة الطيران في جامعة ماكجيل وعمل في شركة طيران كندا لمدة 18 عاماً: “إذا تعطلت طائرة، لأي سبب كان – تحدث أشياء ميكانيكية – فلا يوجد دعم”.
وقال: “إنهم يفضلون أن تحلق الطائرات بدلاً من الطائرات التي تتسكع في حالة حدوث ذلك”. “المشكلة هي أنه عندما تحدث حالة طارئة، فإنك تكون في حالة من الفوضى العميقة.”
وتمتد القدرة الممتدة في هذا القطاع إلى العمالة أيضًا، بدءًا من الطيارين وحتى عمال الأمتعة. في يوليو/تموز، انتقد الاتحاد الدولي للنقل الجوي منظمات مراقبة الحركة الجوية في أمريكا الشمالية، بما في ذلك شركة Nav Canada، بسبب النقص في الموظفين الذي “يستمر في إحداث تأخيرات واضطرابات غير مقبولة”.
اعترفت Nav Canada بأن بعض التأخير في أكبر المطارات في البلاد يرتبط جزئيًا بندرة مراقبي الحركة الجوية.
فبينما تنتظر الطائرات الهبوط، فإن ذلك الوقت الذي تقضيه في الدوران على المدرج يمكن أن يزيد من ساعات مناوبات أطقم الطيران كل أسبوع، مما يدفعهم إلى الاقتراب من الحد الأقصى البالغ 28 يومًا ويترك مجالًا أقل لهم لملء فجوات الجدول الزمني بحلول نهاية الشهر.
وفي الوقت نفسه، يعني الوصول المتأخر نافذة أصغر لإجراء الصيانة الوقائية بين الرحلات الليلية، مما قد يؤدي إلى مشاكل ميكانيكية والمزيد من التأخير.
& نسخة 2023 الصحافة الكندية
