يعد جسر WR Bennett Bridge هو الرابط المباشر الوحيد بين كيلونا وغرب كيلونا، ولكنه يصبح مزدحمًا بشدة في بعض الأحيان.
وعلى الرغم من الحديث عن ذلك لفترة طويلة، إلا أن المعبر الثاني لن يأتي في أي وقت قريب.
وقال ستيف سيريت، مدير المنطقة بوزارة النقل والبنية التحتية: “إن المعبر الثاني هو أمر شعر الناس بشغف كبير تجاهه”.
“لكن حجم الجهد والتخطيط الذي قمنا به على مدى السنوات العشرين الماضية أخبرنا أن المعبر الثاني ليس هو الحل لحل مشاكل الازدحام”.
عند الكشف عن خطة النقل لمدة 20 عامًا لمنطقة أوكاناغان الوسطى، كشفت وزارة النقل أن المعبر الثاني لن يكون له فائدة شاملة للشبكة ولن يؤدي إلا إلى زيادة عدد المركبات على الطرق.
“عندما قمت ببناء المعبر الثاني، فإنه يخلق شيئًا يسمى الطلب المستحث، وبالتالي فهو يخلق المزيد من الرحلات التي لم يكن الناس ليقوموا بها لولا ذلك، وهو ما يتعارض، كما تعلمون، مع أهدافنا المتمثلة في خيارات النقل المستدامة ونقل الأشخاص بكفاءة أكبر من بدلاً من ذلك”. قال سيريت: “بدلاً من نقل المزيد من السيارات”.
لكن في غرب كيلونا، حيث يتضرر السكان بشكل خاص من ازدحام الجسر، فإن فكرة عدم إدراج معبر ثان في الخطط طويلة المدى تقابل بخيبة أمل.
وقال دارين ماتيتي، أحد سكان ويست كيلونا: “سيكون أمراً رائعاً، الجميع يريد واحدة”.
وقالت جانين هول، وهي مقيمة أخرى في غرب كيلونا: “أعتقد أنني أشعر بخيبة أمل، لكنني لم أتوقع منهم حقًا إنشاء جسر ثانٍ”.
ومع ذلك، تعتقد الوزارة أن تحسين تدفق حركة المرور بشكل عام على طول الطريق السريع 97 هو أكثر أهمية بكثير من المعبر الثاني.
ويستشهد بالتحسينات مثل التقاطعات عند تقاطعات معينة كمشاريع مدرجة في خطط العشرين عامًا.
وقالت أيضًا إن هناك مساحة داخل نظام الجسر الحالي لاستيعاب المزيد من حركة المرور.
وقال سيريت: “يتمتع الجسر نفسه بقدرة استيعابية كبيرة حتى عام 2040 وما بعده، ولدينا طرق لزيادة هذه القدرة”.
تتمثل إحدى هذه الطرق في إضافة حارة متجهة شرقًا بحيث يكون هناك ثلاثة حارات متجهة إلى كيلونا من غرب كيلونا، تمامًا مثل الثلاثة القادمة في الاتجاه الآخر.
الأولوية الأخرى على المعبر الثاني هي تحسين نظام النقل.
وقال سيريت: “تركز استراتيجيتنا بشكل كبير على محاولة بناء نظام نقل أكثر قوة وجعل النقل أكثر جاذبية واستخدامًا أفضل لوقت الناس عما هو عليه حاليًا”.
وافق عمدة كيلونا توم دياس على أن هناك أولويات أكبر
قال دياس: “أعتقد أن التخطيط يجب أن يدور حول اعتبارات المسار البديل، مع العلم بما حدث في سمرلاند هذا العام على الطريق السريع 97”.
وأشار دياس إلى عدد من الانهيارات الأرضية التي حدثت في سمرلاند وأجبرت الطريق السريع 97 على الإغلاق، مما أجبر سائقي السيارات على سلوك طرق خدمة الغابات للتنقل بين وسط وجنوب أوكاناغان.
وأضاف دياس أنه على الرغم من أن المعبر الثاني ليس ضمن استراتيجية العشرين عامًا حاليًا، إلا أن الخطط عرضة للتغيير.
“يتم إعادة النظر في هذه الخطط دائمًا، لذا على الرغم من أنها خطة ينفذونها، إلا أنها ستكون بعد 20 عامًا من الآن، أو خمس سنوات من الآن، أو 10 سنوات من الآن. قال دياس: “قد يكون هذا شيئًا مدرجًا في خططهم”.
&نسخ 2023 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
