يبدو أن اثنين من كبار المديرين التنفيذيين للنقل في شركة Metrolinx قد وقعا ضحية تغيير كبير في وكالة النقل الإقليمية، حسبما علمت Global News، حيث تكافح شركة Crown مع التأخر في تسليم مشاريع متعددة لمركبات السكك الحديدية الخفيفة.
وفي يوم الثلاثاء، أخبرت شركة ميترولينكس الموظفين أن كبير المخططين بالوكالة ومدير العمليات الرئيسي للنقل السريع قد تركا الشركة، حيث يخضع قسم التخطيط لعملية إصلاح شاملة.
تأتي التغييرات في أعقاب العديد من القصص الإخبارية العالمية التي توضح التحديات الإنشائية والمالية التي ابتليت بها Eglinton Crosstown وFinch West وHurontario LRTs والتي تركت جميع المشاريع الثلاثة دون تاريخ الانتهاء.
قالت شركة ميترولينكس إن “تفويضها وتعقيد” العمل الذي تتعامل معه يتغير، مشيرة إلى ذلك كسبب للتغيير الداخلي.
أدت تأخيرات LRT إلى دعوات مستمرة للتحول من الأعلى إلى الأسفل في Metrolinx، بما في ذلك إقالة مديرها التنفيذي Phil Verster، الذي لا يزال في منصبه.
ومع ذلك، يبدو أن التغييرات تتعلق بمشاكل بناء وسائل النقل في المقاطعة: حيث كان أحد المديرين التنفيذيين الذين تركوا الوكالة منخرطًا بشكل مباشر في تسليم مشاريع النقل، بينما تعامل آخر مع الشراكات بين القطاعين العام والخاص، والمعروفة أيضًا باسم مشاريع P3.
ذكر وصف محذوف الآن لدور كبير مسؤولي التخطيط أنهم “أشرفوا على بناء وإكمال عدد لا يحصى من قطع البنية التحتية المفيدة” و”دخلوا في شراكة مع Infrastructure Ontario في شراء مشاريع P3″.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية لهذا اليوم، والتي يتم تسليمها إلى بريدك الوارد مرة واحدة يوميًا.
كان الرئيس التنفيذي للعمليات في النقل السريع، والذي لم يعد يعمل أيضًا في الوكالة، “مسؤولًا عن تشغيل أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق القادمة في الخدمة”.
وقالت شركة Metrolinx إنها لن تعلق على توظيف تغييرات التوظيف الفردية.
وأكدت مصادر متعددة أيضًا أن قسم التخطيط – الذي كان يضم مئات الموظفين – قد تم تقسيمه ونقله إلى مناطق أخرى مختلفة في المنظمة.
وشملت مسؤوليات قسم التخطيط التصميم وحالات العمل وقرارات استخدام الأراضي. وكان التكامل المحلي والإقليمي لوكالة النقل الضخمة أيضًا جزءًا من دورها.
“لقد زاد تفويض Metrolinx وتعقيد عملنا بشكل ملحوظ خلال السنوات القليلة الماضية. ونتيجة لذلك، هناك حاجة للمنظمة للتطور والتكيف لتحقيق أكبر توسع للنقل في أمريكا الشمالية،” قال متحدث باسم Metrolinx لـ Global News.
“وهذا يتطلب وجود المجموعات الصحيحة من الأشخاص والكفاءات والعمليات والهياكل. ليس من غير المعتاد أن تقوم المؤسسات بإجراء تغييرات استراتيجية على هيكلها الإداري من وقت لآخر لتتماشى بشكل أفضل مع نطاقات العمل الأكثر تعقيدًا وأولويات المشروع. ميترولينكس لا يختلف.
وتكافح وكالة النقل الإقليمية منذ بعض الوقت مع تأخر العديد من مشاريع السكك الحديدية الخفيفة.
واجه مشروع Eglinton Crosstown LRT ومشروع Finch West، وكلاهما في تورونتو، تحديات قانونية من بناةهما الذين يزعمون أن دور TTC جعل من الصعب عليهم إكمال أعمال البناء الخاصة بهم.
وفي كلا المشروعين، قامت شركة ميترولينكس باحتجاز مئات الملايين من الدولارات كدفعات نهائية من اتحادات البناء حتى تقتنع بانتهاء الطرق.
وفي الوقت نفسه، في ميسيسوجا، يبدو أن Hurontario LRT تواجه أيضًا مشكلات في البناء والتمويل، مع التحذير من احتمال تخفيض تصنيفها الائتماني.
ولا يوجد لدى أي من الخطوط الثلاثة – المقرر افتتاحها أصلاً في 2020 و2023 و2024 – مواعيد افتتاح محددة.
قال منتقدو المعارضة في كوينز بارك إن التغييرات الأخيرة في Metrolinx تظهر أن أجندة النقل الخاصة بحكومة فورد متوقفة وغارقة في التأخير.
وقالت زعيمة الحزب الوطني الديمقراطي ماريت ستايلز في بيان: “تحت إشراف فورد، خرج تخطيط النقل في أونتاريو عن المسار الصحيح”.
“لم يعد لدى وكالة تخطيط النقل في المقاطعة مخطط رئيسي للنقل يمكن أن يعني المزيد من التأخير لمشاريع النقل الحيوية. في حين أن التغيير في شركة Metrolinx قد طال انتظاره، إلا أن الأمور لا يمكن أن تتحسن كثيرًا بينما يظل فيل فيرستر، رجل شركة فورد الذي تبلغ قيمته مليون دولار، الرئيس التنفيذي.
وقال زعيم حزب الخضر مايك شراينر إن الرئيس التنفيذي لشركة Metrolinx يجب أن يكون هو الشخص الذي سيغادر.
وقال لـ Global News ردًا على التأخير في Hurontario LRT: “يحتاج رئيس الوزراء إلى الدعوة إلى استقالة فيل فيرستر من Metrolinx ونحن بحاجة إلى إصلاح ما يحدث في Metrolinx الآن”.
“من غير المقبول تمامًا ألا تتمكن حكومة فورد من تسليم فرق النقل الخفيفة في الوقت المحدد أو في حدود الميزانية، ولا يحاسبون أحدًا على ذلك.”
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
