ستطلب إدارة الطيران الفيدرالية المزيد من إجراءات السلامة من شركة بوينج بعد أن علمت بوجود أعطال محتملة في العديد من الطائرات، إحداها يمكن أن تؤثر على طراز 737 ماكس 9، الطراز الذي انفجر منه سدادة الباب في يناير، وأخرى تسببت في أضرار طفيفة لطائرة 737 ماكس 9. محركات 787 دريملاينر.
تم نشر العديد من تقارير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حول المخاوف بشأن نظام مكافحة الجليد ومحرك دريملاينر لأول مرة في منتصف فبراير قبل وقت قصير من إصدار تقرير رئيسي آخر لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حول سجل السلامة الخاص بشركة Boeing والذي احتل عناوين الأخبار العالمية. ذكرت صحيفة سياتل تايمز لأول مرة عن التقارير المتعلقة بنظام مكافحة الجليد ومحرك دريملاينر يوم الجمعة، ثم حذت منافذ أخرى حذوها منذ ذلك الحين.
أول مخاوف تتعلق بالسلامة حددتها إدارة الطيران الفيدرالية يمكن أن تؤدي إلى إغلاق أنظمة مكافحة الجليد في كلا المحركين لطائرات Boeing 737 MAX 8 و737 MAX 9 الناجمة عن نقطة عطل واحدة محتملة.
تنص وثيقة إدارة الطيران الفيدرالية على أن “الحالة غير الآمنة، إذا لم تتم معالجتها، يمكن أن تؤدي إلى فقدان الدفع على كلا المحركين بسبب الضرر الناتج عن التشغيل في ظروف الجليد بدون (أنظمة مكافحة الجليد) ويمكن أن تؤدي إلى فقدان الطيران الآمن المستمر و الهبوط.”
تشير الوكالة إلى أن الحالة غير الآمنة من المحتمل أن توجد أو تتطور على منتجات أخرى من نفس التصميم.
ويستهدف إجراء السلامة الثاني محركات سلسلة طائرات 787 دريملاينر.
تشير مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى أن التوجيه الجديد كان مدفوعًا بتقرير عن تلف الحرارة في مداخل المحرك المتعددة حول قناة المحرك المضادة للجليد، مما قد يتسبب في تلف حول القناة.
يمكن أن يؤدي الضرر إلى “انخفاض القوة الهيكلية” وسقوط المدخل من الطائرة، “مما يؤدي إلى خسارة لاحقة للطيران الآمن المستمر والهبوط أو إصابة الركاب من المدخل المغادرة الذي يتصل بالطائرة”.
وتضيف هذه النتائج إلى قائمة المخاوف المتعلقة بالسلامة لدى صانع الطائرات، بما في ذلك البراغي المفكوكة في طائرة 737 ماكس 9، ومنع الوكالة الطيران (ثم السماح لها بالتحليق مرة أخرى) لطائرات 737 ماكس 9، وإبلاغ رئيس إدارة الطيران الفيدرالية للجنة في الكونجرس عن نظام الرقابة في الشركة. لا يعمل.”
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
ويأتي ذلك على رأس التأريض العالمي المستمر منذ سنوات لخط بوينج MAX 8 بعد حادثين مميتين في عامي 2018 و2019.
بشكل منفصل، أخبر رئيس إدارة الطيران الفيدرالية مسؤولي بوينغ الأسبوع الماضي أنه يجب على الشركة تطوير خطة عمل شاملة لمعالجة “مشكلات مراقبة الجودة النظامية” في غضون 90 يومًا، وفقًا لبيان إدارة الطيران الفيدرالية، بعد أن توصل أحد التحقيقات التي أجرتها الوكالة مع الشركة إلى أن فهي تعاني من “نقص الوعي” بإرشادات السلامة.
وتواصل إدارة الطيران الفيدرالية التحقيق في عمليات التصنيع وخطوط الإنتاج الخاصة بشركة بوينج، بينما يقوم المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو وكالة اتحادية أمريكية أخرى، بالتحقيق في رحلة خطوط ألاسكا الجوية التي انفجر منها قابس الباب.
وقالت الشركة في أواخر الأسبوع الماضي إنها توصلت إلى تسوية مع الحكومة الأمريكية بقيمة 70 مليون دولار تقريبًا بسبب العديد من انتهاكات التصدير، بما في ذلك قيام الموظفين الصينيين في الصين بتنزيل المستندات المتعلقة ببرامج وزارة الدفاع الأمريكية بشكل غير صحيح.
وقالت وزارة الخارجية إنه في الفترة من 2013 إلى 2017، قام ثلاثة موظفين صينيين في منشآت بوينغ في الصين بتنزيل البيانات الفنية التي تتضمن برامج بما في ذلك الطائرات المقاتلة من طراز F-18 وF-15 وF-22 وطائرة هليكوبتر هجومية AH-64 Apache وصاروخ كروز AGM84E. وقالت أيضًا إن الشركة شاركت في بعض الصادرات غير المصرح بها للمواد الدفاعية والبيانات الفنية إلى إسرائيل وتركيا ولبنان.
وقالت بوينغ إن هناك تنزيلات إضافية غير مصرح بها للبيانات الفنية في بوينغ والمرافق الشريكة في 18 دولة، بما في ذلك ألمانيا وفرنسا وكندا، في الفترة من 2013 إلى 2018، وقالت في بيان إنها “ملتزمة بالتزاماتنا المتعلقة بالضوابط التجارية”.
وقال مصدران لرويترز إن الاضطرابات التي أعقبت انفجار لوحة الباب في الهواء تسببت في تأجيل الشركة خططها لزيادة إنتاج 737، حيث تتعامل الشركة مع المزيد من القيود التنظيمية وزيادة التدقيق.
كما أنها تستكشف ما إذا كان ينبغي لها إعادة الاستحواذ على شركة Spirit Aerosystems، وهي شركة مقاولة من الباطن كانت ذات يوم جزءًا من شركة Boeing والتي صنعت سدادة الباب التي سقطت من طائرة خطوط ألاسكا الجوية، كما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال لأول مرة يوم الجمعة.
وقال مصدر كبير بالصناعة لرويترز إن شراء بوينج للمقاول من الباطن قد يساعد في خفض تكاليف الإنتاج.
وفي بيان لرويترز، قالت بوينج إن قضية مكافحة الجليد في الطائرة 737 “هي مشكلة بعيدة لم يسبق لها مثيل خلال عقود من الخدمة” وقالت إن أيا من القضيتين “لا تمثل مصدر قلق فوري لسلامة الطيران بناء على تحليل هندسي مكثف”.
– مع ملفات من آرون داندريا من جلوبال نيوز، وشون بوينتون وإريك ستوبر، وفاليري إنسينا من رويترز، وتيم هيفر، وأبهيجيث جانابافارام، وأليسون لامبرت، وديفيد شيبردسون.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
