أدت الإستراتيجية المحدثة لتوجيه كيفية قيام كالجاري ترانزيت بتقديم خدماتها على مدار الثلاثين عامًا القادمة إلى إزالة أول عقبة في City Hall ، حيث يغير مسؤولو النقل التروس بهدف جعل الخدمة أكثر تواترًا.
كان مسؤولو النقل في City Hall يوم الأربعاء لتسليم الخطة الإستراتيجية المحدثة إلى لجنة التخطيط والبنية التحتية بالمدينة.
تم تطوير “RouteAhead” في عام 2012 ، وهو عبارة عن خطة إستراتيجية لمدة 30 عامًا تحدد الاستثمارات التشغيلية والرأسمالية والتحسينات على تجربة الدراجين في Calgary Transit.
كجزء من التحديثات التي تبلغ مدتها 10 سنوات ، يتطلع مسؤولو النقل إلى تحويل التركيز إلى خدمة تعتمد على الترددات لتعزيز إنشاء ما يسمى بشبكة النقل الأساسية.
“إن أكبر شيء نحاول القيام به هو بناء شبكة النقل الأساسية ، والتي تمنح سكان كالغار حقًا وسيلة نقل سريعة ومتكررة تعمل في وقت مبكر من الصباح وفي وقت متأخر من الليل مع وصول الحافلات والقطارات في كثير من الأحيان” ، قال مخطط كالجاري ترانزيت جوردان أخبر زوكوفسكي جلوبال نيوز.
أهداف التردد الموضحة في الخطة المحدثة هي حافلة أو قطار كل 10 دقائق و 15 ساعة في اليوم وسبعة أيام في الأسبوع على شبكة النقل الأساسية. يتضمن ذلك CTrains وحافلات Max Line والحافلات على طول الطرق الرئيسية.
عندما يتعلق الأمر بخطوط حافلات الجوار المحلي ، يكون الهدف هو كل 30 دقيقة في نفس الإطار الزمني ، مع تكرار إضافي عند الضرورة.
ومع ذلك ، يشير مسؤولو النقل إلى أن التغيير في الشبكة القائمة على التردد سيتطلب بعض التغييرات في المسار ، وقد يمضي الركاب مسافة أطول للوصول إلى محطة الحافلات ، ولكن سيتعين على معظمهم السفر أقل من خمس دقائق للوصول إلى المحطة.
أثار هذا الجانب من الاستراتيجية المحدثة مخاوف بعض أعضاء مجلس المدينة الذين يتوقعون بعض التراجع من السكان.
“سيكون هناك بعض الضغط على بعض هذه الطرق ،” Ward 1 Coun. سونيا شارب للصحفيين. “الناس مرتاحون لهذه الطرق ، ويمشون عشر دقائق إضافية إلى منطقة حافلات أكثر تواترًا ، طالما أنه يمكننا الحفاظ على هذا التردد ، فإننا نفعل ما نخطط للقيام به.”
أخبر مسؤولو الترانزيت اللجنة أن أي مراجعات للطرق ، والتي ستتم إذا تم تنفيذ الخطة ، ستكون مدفوعة بالبيانات.
قال زوكوفسكي: “إذا كانت هناك محطة حافلات نرى أنها غير مستغلة بشكل كافٍ أو لم يتم استخدامها على الإطلاق ، فربما يكون هذا شيئًا قد نفكر في إزالته ويسمح للحافلة بالعمل بشكل أسرع كثيرًا”. “إذا كنا نفكر في أماكن محطات الحافلات التي يستخدمها الناس كثيرًا ، وأين يتنقلون كثيرًا ، فهذه هي الوجهات الرئيسية التي نريد إبقاء الناس على اتصال بها.”
قال ديفيد كوبر ، الذي كان مخططًا سابقًا في Calgary Transit والذي يدير الآن شركة استشارية تسمى Leading Mobility ، إن الأنظمة القائمة على التردد تُستخدم في جميع أنحاء البلاد وأنها ستستخدم مع الركاب أثناء النقل.
قال كوبر: “قامت إدمونتون بهذا التمرين في عام 2021 واستعادت شبكة حافلاتها 104 في المائة من معدل الركوب الذي كان سائداً قبل انتشار الوباء”. “لدينا خدمة ركاب في شكل ما قبل الجائحة.”
لا تزال آثار الوباء تصيب الموظفين في كالجاري ترانزيت ، وفقًا لـ Amalgamated Transit Union Local 583.
قال رئيس النقابة مايك ماهار إن الخدمة القائمة على التردد لن تكون قابلة للتحقيق حتى يتم توظيف المزيد من المشغلين والميكانيكيين ، مع زيادة عدد الموظفين الحاليين.
قال ماهر لـ Global News: “حتى لو كانوا يعملون ، ثماني أو 10 ساعات ، فإنهم يرتدون الزي الرسمي لأكثر من 14 ساعة”. “عندما تتأخر الحافلات ، أو لا تحضر. إنه مشغل النقل هو أول موظف يتعامل مع المستقبل ، لذا فهم يسمعون العبء الأكبر من العملاء “.
وقالت مديرة ترانزيت في كالجاري ، شارون فليمنغ ، إن النقل يعمل على توظيف ما يصل إلى 800 موظف هذا العام للعودة إلى مستويات التوظيف السابقة للوباء ، بهدف توظيف المزيد إذا تم تنفيذ خطة RouteAhead المحدثة.
الخطة لا تزال بحاجة للذهاب إلى المجلس للحصول على الموافقة النهائية.
في انتظار هذه الموافقة ، سيقدم مسؤولو كالجاري ترانزيت خطة تنفيذ مع تكاليف التشغيل والتكاليف الرأسمالية وتغييرات المسار المقترحة لاتخاذ قرار من المجلس.
قال فليمنغ “ستكون رحلة”. “هذا استثمار بمرور الوقت ونحن بحاجة إلى اللحاق ببنيتنا التحتية وحافلاتنا وتوظيفنا لمواكبة هذه الزيادة في التردد.”
ونسخ 2023 Global News ، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
