قطار Coradia iLint التابع لشركة Alstom يشق طريقه على طول المسارات التي تربط مدينة كيبيك بباي سانت بول ، كيو ، كجزء من مشروع تجريبي بقيمة 8 ملايين دولار هذا الصيف.
يتم تشغيل القطار بواسطة خلية وقود هيدروجين ، باستخدام الهيدروجين الأخضر الذي تنتجه Harnois Énergies ، ولا ينبعث منه سوى بخار الماء أثناء تشغيله. كانت في الخدمة التجارية في ألمانيا منذ عام 2018 ، ولكن هذا هو أول ظهور لها في أمريكا الشمالية ، وتزعم ألستوم أن القطار هو الأول من نوعه في القارة.
تم إرسال المهندسين مع Train de Charlevoix إلى ألمانيا في الشتاء الماضي لتعلم كيفية تشغيله.
قال مشغل القطارات Benoit Robitaille لـ Global News: “إنه قطار سلس للغاية وتشعر به عندما تقود سيارتك بالفعل ، فهو يحتوي على وسائد من الهواء ويبدو الأمر كما لو أنك لا تلمس المسارات”.
مهندس من ألمانيا موجود أيضًا على متن السفينة في جميع الأوقات للمساعدة في ترجمة عناصر التحكم وحل المشكلات عند الحاجة.
“الضوابط ليست بدائية مثل قطارات الديزل. قال Robitaille: “لديك أجهزة كمبيوتر تخبرك إذا كانت هناك أية مشاكل”. “لا يزال كل شيء باللغة الألمانية ، والألمانية الخاصة بي ليست بهذه الروعة.”
سيستمر المشروع التجريبي حتى 30 سبتمبر ، لكن المدير العام لـ Train de Charlevoix نانسي بيلي تأمل في رؤية التكنولوجيا المستخدمة على المدى الطويل.
قالت “إنها بالتأكيد خطوة في اتجاه ما نريد أن نظهره في هذه المناظر الطبيعية الجميلة من شارلفوا”.
على الرغم من أن Coradia iLint تقنيًا تبلغ سرعته القصوى 140 كم / ساعة ، إلا أن لوائح السلامة في المنطقة تسمح فقط للقطار بالارتفاع حتى 60 كم / ساعة ، وهذا يعني أن ركوب القطار بين المدينتين يستغرق ضعف الوقت الذي يستغرقه مع السيارة.
لكن Train de Charlevoix موجه نحو السياح ، ويقول بيلي إن معظمهم يختارون الاستمتاع بإطلالاته على نهر سانت لورانس والجبال.
يستوعب القطار الذي يعمل بالهيدروجين 120 راكبًا في كل مرة ، وحتى الآن هذا الموسم ، يبلغ متوسط معدل إشغاله 60 في المائة.
قال تود Lukaszewski ، الذي سافر من نيو هامبشاير: “إنه قطار ممتع للغاية ، إنه هادئ للغاية ومريح للغاية ولا توجد رائحة الديزل على الإطلاق”.
لكن بعض السائحين لم يكونوا معجبين بهذا.
قال يوهانيس شيرير ، سائح من سويسرا: “لقد تم تصميم القطار بالتأكيد للتنقل داخل المدينة ، وليس التنقل بين المدن”. “هذه ليست راحة قطار سياحي. هذه راحة قطار ركاب “.
يضيف Belley أن Train de Charlevoix عادة ما يكون أكثر شيوعًا بين كبار السن ، لكن إضافة القطار الذي يعمل بالهيدروجين قد اجتذب فئة سكانية أصغر سناً.
وقالت: “يأتون ليكتشفوا شارلفوا مع الأخذ في الاعتبار أنهم يكتشفون منطقة دون انبعاث غازات الاحتباس الحراري”.
تأمل Alstom ، الشركة التي تقف وراء القطار ، في استخدام المشروع التجريبي كدليل على أن المركبات التي تعمل بالهيدروجين هي طريق المستقبل في أمريكا الشمالية.
تكمن الفكرة في استخدام القطارات التي تعمل بالهيدروجين في نهاية المطاف كبديل للديزل في المناطق التي يمثل فيها تركيب القضبان المكهربة تحديًا.
كما روجت حكومة CAQ مرارًا وتكرارًا للهيدروجين الأخضر كجزء من انتقالها إلى اقتصاد أكثر اخضرارًا.
ونسخ 2023 Global News ، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
