سلط اصطدام السفينة والانهيار المأساوي لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور في وقت مبكر من صباح الثلاثاء الضوء على المخاطر المحتملة التي يواجهها اثنان من الجسور الرئيسية لمترو فانكوفر.
تمر العشرات من ناقلات النفط والسفن السياحية والسفن الأخرى تحت جسري Lions Gate وIronworkers Memorial كل أسبوع.
على الرغم من أنه لم يكن هناك أي تصادم كارثي على الإطلاق، فقد أشارت المراجعات الهندسية السابقة للجسرين إلى أرصفة الدعم الضخمة الخاصة بهما باعتبارها نقطة ضعف رئيسية لن تصمد أمام تأثير السفينة.
“الخطر دائمًا يكون في حده الأدنى حتى لا يكون كذلك. وقال بيتر مكارتني، ناشط المناخ في لجنة الحياة البرية: «إن الحوادث تقع.
تعمل حكومة المقاطعة حاليًا على تصميم حواجز خصيصًا لحماية هياكل أرصفة الجسور.
يبحث المهندسون عن ساتر صخري للبرج الجنوبي لجسر Lions Gate Bridge والذي من شأنه أن يحول سفينة تقترب إلى جنوح قبل أن تصطدم بالدعم.
“إذا انحرفت السفينة عن مسارها وبدأت في الإبحار نحو الهيكل، فإن الساتر الصخري سيساعد على إبطاء ومنع أي نوع من تأثير السفينة أو تقليل تأثيره إلى حد كبير، مما يسمح بعمود ورصيف الجسر قالت جانيل ستايت، نائبة مدير الساحل الجنوبي بوزارة النقل: “للبقاء على حالها”.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
يتم تصميم الحواجز المائية التي من شأنها أن تعمل بشكل مماثل لجسر عمال الحديد.
لكن لا يزال من المتوقع أن يستغرق العمل على تصميم تلك الإجراءات الوقائية حوالي عام.
وفي الوقت نفسه، يدق أنصار حماية البيئة ناقوس الخطر بشأن زيادة بمقدار سبعة أضعاف في حركة الناقلات المتوقع أن تعبر الجسرين قريبًا.
ستأتي هذه السفن عندما يبدأ توسيع خط أنابيب ترانس ماونتن، ربما في شهر مايو.
قال مكارتني: “من المحبط للغاية أن نعرف أنه بعد مرور أكثر من عقد من بدء هذه المعركة، ما زلنا في وضع أفضل للاستعداد لضربة سفينة لعمال الحديد أو تسرب نفطي كارثي في بورارد إنليت مما كنا عليه عندما بدأ كل هذا”. .
في عام 2016، أصدرت مجموعة تسمى “المهندسون المحترفون المعنيون” تقريرًا يحذر من كارثة جسر محتملة تشمل ناقلة نفط ضخمة من طراز أفراماكس وجسر عمال الحديد.
وأشار التقرير على وجه التحديد إلى احتمال أن تضرب سفينة جسر السكة الحديد المجاور، مما يؤدي إلى إرسال حطامها إلى عمال الحديد وإسقاط كليهما.
ساعد يوجين كونغ، المحامي في قانون البيئة في الساحل الغربي، في إعداد التقرير، وقال إن المنظمين الفيدراليين يبدو أنهم رفضوا هذا الاحتمال تمامًا.
“ما قالوه بشكل أساسي هو أننا نعتقد أنه من غير المرجح أننا لن نعتبره حقًا احتمالًا. وقال: “وهذا ليس مجرد تقييم مناسب للمخاطر”.
“كانت هناك محاولات للتواصل مع السلطات الفيدرالية والإقليمية، وكان الغرض من هذا التقرير هو دق ناقوس الخطر… ولكن على حد علمي، لم تتم معالجة أي من عوامل الخطر هذه بشكل هادف”.
وفي الوقت نفسه، تصر المقاطعة على أن خطر الاصطدام هو الحد الأدنى، مشيرة إلى سياسات الملاحة الصارمة التي تتبعها هيئة ميناء فانكوفر فريزر، والتي تشمل متطلبات القيادة ومناطق مراقبة حركة المرور وقاطرات القطر الإلزامية.
لم تكن القاطرات المرافقة موجودة في بالتيمور، وهو اختلاف حاسم في السلامة في حالة فانكوفر، وفقًا لريشي لوثرا، العمليات البحرية مع غرفة الشحن في كولومبيا البريطانية.
وقال لـ CKNW: “إنها لائحة تنص على أن كل سفينة كبيرة يجب أن يكون لديها خدمة مرافقة”. عرض جيل بينيت.
“لنفترض أن ناقلات النفط أو سفن الحاويات الأكبر حجمًا أو سفن الرحلات البحرية عندما تمر أو تعبر عبر جسر Lions Gate، يجب أن يكون لديها قاطرة، لذلك حتى لو فقدت كل قوتها، يمكن للقاطرات أن تسحب للخلف وتنجرف السفينة إلى الداخل اتجاه مختلف.”
ومع ذلك، يؤكد علماء البيئة أن زيادة حركة السفن ستعني زيادة المخاطر.
قال مكارتني: “كنا متوترين للغاية خلال الأشهر القليلة الأولى”.
“إذا حدث خطأ ما، فلن نشعر بأي عزاء في إثبات صوابه.”
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
