تعتقد القصة المؤقتة لوكالة تخطيط النقل في أونتاريو أن المزيد من التواصل حول مشاريع البناء الجارية ، إلى جانب عمل “على مدار الساعة” سيساعد السكان على تحمل “جراحة القلب المفتوحة” التي يتم إجراؤها في شوارع تورونتو.
خلال خطاب إلى مجلس التجارة في تورنتو ، اقترح مايكل ليندسي ، الذي تم تعيينه الرئيس التنفيذي المؤقت لشركة Metrolinx في ديسمبر ، أن الوكالة تظهر “تواضعًا” لأنها تبتعد عن الأسعار الثابتة ، أو P3 ، من أجل تجنب تأخيرات بناء النقل المؤلمة على غرار Eglinton Crosstown LRT.
أخبرت ليندساي أيضًا الجمهور الذي يركز على الأعمال أن Metrolinx سيحتاج إلى “التفكير بسرعة” حول العقود المستقبلية في أعقاب تعريفة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ورغبة عبر الكندي في تنويع العلاقات الاقتصادية.
تولى ليندساي منصبًا مؤقتًا من Metrolinx بعد أن غادر الرئيس التنفيذي السابق فيل فيرتر الوكالة في ديسمبر. واجهت حكومة فورد دعوات متكررة لإقالة Versuler على مشاريع LRT المتأخرة والمشكلة.
وقال ليندسي: “هذه المشاريع لها فترات الحمل الطويلة ، وبالتالي قد يكون من الصعب إدراك التقدم التدريجي الذي يحدث”. “التقدم يحدث.”
أشارت ليندساي إلى خط أونتاريو الذي ، كما تقول الوكالة ، تدخل “سنة الحفر” الحاسمة على طول أجزاء من مسار مترو الأنفاق الذي يبلغ طوله 15.6 كيلومتر.
وقال ليندسي: “هذا تحد كبير آخر أعتقد أنه سيتعين علينا إدارته”. “خطر الاضطراب العام لأننا نجري جراحة القلب المفتوحة بشكل فعال في المدينة.”
احصل على أخبار وطنية
بالنسبة للأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم ، اشترك في تنبيهات الأخبار العاجلة التي تم تسليمها مباشرة عندما تحدث.
دعا ليندسي إلى اتباع نهج متعدد الحكم لتسريع التصاريح وتنسيق انقطاع الخدمة بشكل أفضل وإغلاق الطرق لتقليل التأثير.
اقترح أيضًا “العمل على مدار الساعة” على خط أونتاريو لضمان “نافذة قصيرة (بناء) قدر الإمكان”.
وقال ليندسي: “على مستوى ما ، فإن الطريقة الأقل إزعاجًا لبناء أحد هذه المشاريع هي محاولة القيام بذلك بأسرع ما يمكن ، حتى لو كان اضطرابًا أكبر على المدى القصير هو الشيء الذي يحدث في النهاية”.
في حين أن Lindsey لم يشير مباشرة إلى Eglinton LRT ، فقد أقر بأن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص المستخدم لمشروع Crosstown أصبح مشكلة.
وقال ليندسي: “أعتقد أننا فهمنا ، على وجه الخصوص ، تطبيق نماذج P3 على مساحة العبور أدى إلى علاقات مواجهة بشكل مفرط بين البناة وأولئك الذين كانوا أصحابها”.
واجهت مشاريع متعددة LRT ، بما في ذلك Eglinton Crosstown و Finch West LRT و Hurontario LRT ، معارك قانونية حيث اشتبكت موافقات البناء و Metrolinx على التكاليف والتأخير.
بدلاً من ذلك ، بدأ Metrolinx في الانتقال إلى عقود التحالف ، مما يمنع الأطراف من اتخاذ إجراءات قانونية ضد بعضها البعض وبدلاً من ذلك يعزز التعاون والمسؤولية الجماعية.
تعد أجزاء من تجديد محطة الاتحاد و Hamilton LRT أمثلة على عقود التحالف التي تسمح للمقاطعة بمشاركة المخاطر مع البناة. في 14 مارس ، منحت Metrolinx عقد تحالف لبناء مركز Transit East Harbour ، بالقرب من Don Valley Parkway و Eastern Avenue ، والذي يهدف إلى العمل كتجاوز محطة الاتحاد.
وقال ليندسي: “يتعلق الأمر بمحاولة خلق مساحة متعمدة بالنسبة لنا لإجراء محادثات حقيقية وخائفة حول المخاطر التي تمر بمشاريع النقل والتخطيط لقضايا البناء مقدمًا”.
“أعتقد أنه من المهم بالنسبة للجميع ، بمن فيهم المالكون ، تبني بعض التواضع الذي لا يعرفونه كل شيء” ، أضاف ليندسي بوضوح. “وأن كونك منفتحًا فيما يتعلق بما يمكن أن تبدو عليه شراكة أفضل أو طريقة أفضل لفعل الأشياء هو على الإطلاق في صميم ما سيكون عليه التعاون.”
اقترح Lindsay أنه ، تحت ساعته ، تقوم وكالة العبور بإعادة التفكير في عملية المناقصات المتعاقدة لجذب “مجموعة دولية من مقدمي العروض” على استعداد للتعاون مع الشركات الكندية في بناء المشروع.
وحذر من أنه مع الوضع الجيوسياسي “المحفوف” ، يتعين على الوكالة اتباع نهج متوازن يتجنب الاندفاع إلى القرارات مع الحفاظ على خيارات المقاطعة مفتوحة أيضًا.
وقال ليندسي: “كيف يمكننا أن نضع في رؤية الهدف طويل الأجل وتأكد في النهاية من أننا لا نفعل أي شيء مطلوب للغاية لخفض هذا النوع من الشركاء الذين لدينا في نهاية المطاف والذين يمكن أن يأتي ويساعدنا؟”
وأضاف ليندساي أن تأثير التعريفات الأمريكية على سلسلة التوريد يشبه التحدي الذي واجهته الوكالة خلال الوباء ، مما أضاف تأخيرات إلى المشاريع الجارية.
مع وضع عدم اليقين في الاعتبار ، قال ليندساي إن العقود المستقبلية ستحتاج إلى مشاركة المخاطر بطريقة “يمكن التحكم فيها ويمكن الدفاع عنها”.
قال ليندساي: “خاصة عندما يتعين علينا الالتفاف والدفاع عنها إلى دافع الضرائب ، فيما يتعلق بالمخاطر التي يتحملونها في النهاية”.
