هناك علامة استفهام تحوم حول وسائل النقل العام في وينيبيغ، بعد أن كشف تقرير حديث عن نقص التمويل بملايين الدولارات.
وفقًا لتقرير This is the End of The Line، وهو تقرير جديد صادر عن شركة تخطيط النقل Leading Mobility، تواجه Winnipeg Transit عجزًا في ميزانية التشغيل قدره 37 مليون دولار. تقوم شركة Transit بتشغيل البند الثاني من الميزانية لمدينة وينيبيغ – في المرتبة الثانية بعد خدمات الشرطة.
قال كريس سكوت، رئيس اتحاد النقل المدمج (ATU) 1505، إن هذه ليست نظرة جيدة.
وقال: “هذا هو المؤشر الأول على ما أشرنا إليه باسم دوامة الموت، حيث تؤدي خسارة الإيرادات أو خسارة التمويل إلى انقطاع الخدمة”.
وقال سكوت إن ميزانية التشغيل تغطي أجور المشغلين والمشرفين والأمن وتساعد في الموثوقية.
“يمكن أن يكون هذا هو الفرق بين مسافة عشر دقائق للتقدم أو 20 دقيقة للمسافة بين الحافلات لركوب الركاب. وقال: “إذا كانت درجة الحرارة تتدفق… أو كانت درجة الحرارة -30 أو -40 (درجة)… فهذا وقت طويل للانتظار”.
وأضاف أن النقص قد تفاقم بالفعل عندما يتعلق الأمر بمستويات الخدمة.
“من أجل تقليل هذه الخسائر أو تخفيفها، تم تقليص وقت التشغيل وفقًا للجداول الزمنية. لذلك، يتعين على أولئك الذين يقومون بتشغيل خدمة ما أن يقودوا بشكل أسرع… أو يتأخروا. وقال سكوت: “عندما يتأخرون، فإن ذلك يحبط جمهور الركاب، وهذا يعرض المشغلين وجميع موظفي النقل لخطر العنف”.
وقالت جانيس لوكس، عضو مجلس مدينة وينيبيغ، والتي تعمل أيضًا كرئيسة للنقل في مجلس المدينة، إن النقص قد يؤثر أيضًا على المشاريع المستقبلية، مثل شبكة طرق جديدة والتحول إلى الحافلات الكهربائية.
“التقرير يقول لا. وقالت: “الميزانية تقول لا”. لكن الأمر لا يتعلق بنقص تمويل المدينة.
“ما يبعث على الإحباط حقاً، هو عندما ترى أن 82 في المائة (من السكان) يستخدمون سيارات شخصية – وطرقنا تنهار – فنحن نخصص 191 مليون دولار فقط للطرق. تسعة في المائة يأخذون وسائل النقل. وقالت: “نحن نخصص 238 مليون دولار للنقل”.
وقال ديفيد كوبر، المؤسس والمدير لشركة Leading Mobility، إن النقص في أموال التشغيل وصل إلى ذروته بسبب الوباء.
الأخبار والرؤى المالية تصل إلى بريدك الإلكتروني كل يوم سبت.
وقال: “كانت هناك خسارة في عدد الركاب، وتعرضت ميزانية المدينة لضربة كبيرة جدًا عندما يتعلق الأمر بإيرادات أجرة النقل العام/النقل السريع”.
ورأى سكوت نفس الشيء، ولكن مع زيادة في الأسعار المنخفضة أو غير المدفوعة.
“يبدو أن هناك زيادة في التهرب من الأجرة. وقال: “الأرقام التي بحثناها تشير إلى خسائر تتراوح بين 5 (ملايين) إلى 6 ملايين دولار من إيرادات الأجرة المفقودة”.
وفي عام 2023 وحده، أبلغ الاتحاد للطيران عن أكثر من 4.4 مليون حالة تهرب من الأجرة.
وقال التقرير إنه في عام 2022، جاء 46 في المائة من التمويل من الضرائب العقارية، و32 في المائة من الأسعار؛ ونسب 20 في المائة إلى حكومة مانيتوبا، وذهب 2 في المائة فقط إلى الإعلانات وبرامج المدينة.
وقال كوبر إن هذه ليست خيارات كافية وأوصى بمصادر تمويل جديدة، بما في ذلك المزيد من الضرائب والرسوم. قام التقرير نفسه بتقييم 20 رسومًا مختلفة أثبتت نجاحها في مدن أخرى في البلاد. ومع ذلك، فإن جميع المدن تعاني من تكاليف التشغيل.
وقال: “إن المدن التي اعتقدنا أنها تتمتع بأكبر قدر من الوعد في مدن البراري الثلاث، بما في ذلك مدينة وينيبيغ، ستنظر في فرض ضريبة على المركبات، أو وقوف السيارات خارج الشارع، أو رسوم (شركات شبكة النقل)”.
وافق لوكس على أن ضريبة المركبات وضرائب وقوف السيارات خارج الشارع هي حلول محتملة.
وقالت: “ربما يشجع ذلك المزيد من الأشخاص الذين يستقلون سيارة على ركوب الحافلة”، مشيرة إلى أن ضريبة المركبات ستحتاج إلى موافقة المقاطعة.
ومع ذلك، فالأمر ليس بهذه البساطة كما تريد.
“إنها دجاجة وبيضة. الناس يريدون خدمة جيدة حقا. إنهم يريدون ركوب الحافلة، لكن لا توجد خدمة جيدة (s0) ولن يصعدوا إلى الحافلة. ولكن للحصول على خدمة جيدة، نحتاج إلى المزيد من المال. قال لوكس: “لذا فإن الأمر معقد”.
وقال كل من كوبر وسكوت ولوكيس إن المساعدة مطلوبة من الحكومات الإقليمية والفدرالية لإنقاذ وسائل النقل العام.
وقال سكوت: “لقد دعونا في شهر مارس الماضي على المستوى الفيدرالي الحكومة الكندية إلى تنفيذ استراتيجية عبور وطنية، تمامًا كما فعلت بقية دول مجموعة السبع مع الالتزام بالتمويل التشغيلي”.
“لماذا لا نقوم بتحويل الإيرادات من ضريبة الكربون إلى النقل، وهو فوز مزدوج للبيئة؟ واقترح أنك تقلل من الاعتماد على الوقود الأحفوري مع تقديم خدمة تقلل من البصمة الكربونية.
وقالت لوكس إنها تشعر بنفس الشيء، مشيرة إلى أن 10 سنتات فقط من كل دولار ضريبي يشق طريقه إلى المدن.
وقالت: “ما لم يكن لدينا دعم فيدرالي، وما لم يكن لدينا دعم إقليمي، فإن الوضع الراهن في الأساس – بالكاد يحافظ على تماسكه”.
“كندا بلد غني جدًا. أعتقد أنه يمكننا القيام بعمل أفضل في كل هذا. وأضافت: “لكن في المستقبل القريب فيما يتعلق بالعبور… لدينا الكثير من الأشياء الجيدة التي تحدث، ولكن استدامتها ليست مشرقة جدًا”.
وقال كوبر إن الولايات المتحدة توفر ربع تمويل تشغيل النقل، وتقوم الحكومة البريطانية بتحويل ضريبة الوقود إلى المدن المحلية لدفع تكاليف النقل، وتقوم الحكومة الألمانية بتعويض الأسعار للمقيمين لاستخدام أنظمة القطارات الخاصة بهم.
“ليس هناك مستوى واحد فقط من الحكومة هو المسؤول عن معالجة محادثة التمويل التشغيلي. وقال كوبر: “إنهم في الحقيقة الثلاثة، ولهم أدوار مختلفة”.
وقال التقرير إنه حتى عام 2017، دعمت المقاطعة 50 في المائة من أموال تشغيل النقل في وينيبيج.
وفي بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني، قال مكتب وزير العلاقات البلدية إيان بوشي إن ميزانية 2024 ملتزمة بزيادة أموال التشغيل السنوية مرة أخرى، لكنه لم يكن محددا.
وقال البيان: “نحن نستمع إلى البلديات فيما يتعلق بالنقل العام ونتطلع إلى مزيد من المشاركة مع الشركاء البلديين في هذا الصدد”.
تواصلت Global News أيضًا مع الحكومة الفيدرالية، لكنها لم تتلق ردًا حتى وقت النشر.
