يستعد مجلس مدينة كالجاري لاتخاذ قرار مهم بشأن مستقبل المرحلة الأولى من الخط الأخضر لقطارات LRT إلى الجنوب الشرقي، لكن رئيسة وزراء ألبرتا دانييل سميث شاركت أفكارها حول المرحلة الثانية من المشروع – ربط الخط بالأحياء الشمالية.
وسحبت الحكومة الإقليمية تمويلها من المرحلة الأولى المقتطعة من المشروع الأسبوع الماضي بعد ارتفاع التكاليف، وأعلنت عن نيتها إيجاد محاذاة جديدة للجزء الجنوبي الشرقي من الخط الأخضر الذي يمتد إلى سيتون ولا يمر تحت قلب وسط المدينة.
وقال سميث خلال مؤتمر صحفي يوم الأربعاء: “ستشهد المرحلة الثانية ما سيكون عليه التوافق من أجل خدمة شمال كالجاري أيضًا”.
“قد يكون استخدام وادي ديرفوت على الطريق إلى المطار ثم إلى إيريدري، وهو أحد الأشياء التي نريد القيام بها باستخدام خط السكك الحديدية CP الحالي، ربما هذه هي أفضل طريقة لخدمة شمال كالجاري.”
رفض مجلس المدينة فكرة إنشاء خط سكة حديد خفيف في منطقة ديرفوت فالي ونوز كريك منذ 10 سنوات، بعد أن وجدت دراسة أجريت عام 2012 العديد من العيوب.
وتوصلت الدراسة إلى أن المحاذاة “قادرة” على توفير اتصال سريع للنقل بين وسط المدينة ومجتمعات شمال كالجاري، وتمتلك المدينة الكثير من حق الطريق في المنطقة.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار اليومية، والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية، والتي يتم تسليمها إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
ومع ذلك، وجدت الدراسة العديد من العيوب بما في ذلك أن المنطقة “معزولة نسبيًا” مع تحديات تتعلق بإمكانية الوصول إلى المحطات المحتملة، ونقص البنية التحتية الداعمة للنقل العام.
وعلى الرغم من أن الدراسة أشارت إلى انخفاض التكاليف في حالة ربط الخط بمسارات الخط الأزرق الحالية، إلا أنها وجدت أن ذلك قد يؤدي إلى مشاكل في القدرة الزائدة على خط 7 في وسط المدينة، و”اختلال في الخدمة” بسبب دوران القطارات، وارتفاع تكاليف التشغيل.
وعندما سُئلت عن تعليقات رئيس الوزراء، شبهت عمدة مدينة كالجاري جوتي جونداك الخط الأخضر بفيلم “يوم جرذ الأرض”، حيث تستيقظ لتجد نفس الشيء يحدث مرارا وتكرارا.
وقال جونديك للصحفيين “لقد تمت دراسة مسار نوز كريك بتفصيل كبير وتبين أنه ليس المسار المناسب لأن لا أحد يعيش هناك. إنه مفهوم مثير للاهتمام أن نتحدث عن السكك الحديدية للمسافرين ورؤية الانتقال من المطار، حتى إيردري، إلى وسط المدينة على طول ممر نوز كريك، لكنه بالتأكيد ليس مشروع نقل بالسكك الحديدية الخفيفة”.
وبدلا من ذلك اختار المجلس السابق محاذاة الخط الأخضر مع شارع المركز كجزء من المرحلة الثانية من المشروع.
ومع ذلك، فإن المرحلة الثانية من المشروع لم يتم تمويلها بعد، ويشعر المدافعون بالقلق من أن الخط الأخضر لن يصل إلى الشمال خلال حياتهم.
قال أندرو يول، مدير شركة LRT في الشمال: “لقد مرت عشر سنوات من المناصرة من أجل الشمال، ونحن بحاجة إلى المرور عبر المركز للوصول إلى الشمال، وأي شيء أقل من أو كلير لن ينجح معنا هنا”.
في الوقت الحالي، يتم خدمة مستخدمي وسائل النقل العام في شمال كالجاري من خلال مسار حافلات سريع يسافر من وسط المدينة وحتى شارع سنتر إلى محطة في نورث بوينت.
وقال يول “لقد تجاوزنا سعتنا في ممر النقل في شارع سنتر، ولذا فنحن بحاجة إلى وصول قطار LRT إلى شارع سنتر”.
وباستخدام 50 مليون دولار من التمويل من مشروع الخط الأخضر، تعمل المدينة حاليًا على تطوير المحطات على طول خط الحافلات السريعة.
ومع ذلك، يقدر مسؤولو المدينة أن هناك حاجة إلى 500 مليون دولار أخرى لأعمال نقل المرافق، فضلاً عن إنشاء مسارات مخصصة للحافلات فقط على طول الطريق.
قالت ممثلة المنطقة، مستشارة الدائرة الثالثة جاسمين ميان، إن تحسينات النقل مهمة، لكنها ليست مستعدة “للتخلي” عن السكك الحديدية لمجتمعات شمال الوسط.
قال ميان “الحافلات رائعة، ولكنك تتحول من الحافلات إلى القطار الخفيف عندما يكون عدد الركاب مرتفعًا كما هو الحال في الشمال. لا أعتقد أنه شيء يجب أن نتخلى عنه لمجرد التعليقات الصادرة عن رئيس الوزراء”.
ومن المقرر أن يقرر مجلس المدينة يوم الثلاثاء ما إذا كان سيتم إنهاء المرحلة الأولى من الخط الأخضر ونقل إدارة المشروع إلى الحكومة الإقليمية.
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.
