أعطت مدينة تورنتو شركة Rogers Communications Inc. الضوء الأخضر لوضع الكاميرات وأجهزة الاستشعار في خمسة تقاطعات بوسط المدينة والتي ستتتبع حركة المركبات والمشاة وراكبي الدراجات بهدف التخفيف من حالة الجمود.
يقول روجرز إن نظام الذكاء الاصطناعي الذي يعتمد على شبكات الجيل الخامس سيلتقط بيانات في الوقت الفعلي حول حجم حركة المرور والسرعات ومستويات الازدحام عند التقاطعات كجزء من خطة إدارة الازدحام بالمدينة، والتي وافق عليها المجلس الخريف الماضي.
يوم الخميس، أعطى أعضاء المجلس المدينة الضوء الأخضر لإطلاق “مشاريع ابتكارية في مجال النقل” تستخدم “تقنيات ما قبل التجارة وتقنيات السوق المبكرة”.
وهذا يمهد الطريق للمدينة لإطلاق البرنامج التجريبي بالشراكة مع روجرز. ستقوم الشركة بتركيب الكاميرات وأجهزة الاستشعار على طول شارع الجامعة في شوارع أديلايد وكينغ وويلينغتون وفرونت بالإضافة إلى شارع يورك وبريمنر بوليفارد.
سيبدأ البرنامج التجريبي بمرحلة أولية مدتها أشهر تركز على جمع البيانات، وبعد ذلك ستستخدم المدينة برنامج الذكاء الاصطناعي لتحديد التحسينات التي يمكن إجراؤها للمساعدة في تخفيف الازدحام عند التقاطعات. وقالت إن التكنولوجيا ستكون في نهاية المطاف قادرة على تحليل وإدارة حركة المرور في الوقت الفعلي، بما في ذلك من خلال تعديلات إشارة المرور المدعومة بالذكاء الاصطناعي.
قال نيل دايال، رئيس قسم الابتكار والشراكات في شركة روجرز: “أعتقد أننا جميعًا مررنا بتلك التجربة حيث نجلس عند إشارة مرور ولا توجد سيارات قادمة في الاتجاه الآخر”.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
“الفكرة هنا هي أن هذا الموقف لا ينبغي أن يحدث حقًا. من خلال الحصول على رؤية شاملة لما يحدث في التقاطع، يمكنك تغيير الأضواء ديناميكيًا للتأكد من عدم وجود سيارات جالسة أو متوقفة أو مشاة أو راكبي دراجات في هذا الشأن.
وقد أشارت المدينة سابقًا إلى عزمها ملاحقة هؤلاء الطيارين ضمن خطتها لإدارة الازدحام.
وقالت باربرا جراي، المدير العام لخدمات النقل، في تقرير إلى لجنة البنية التحتية والبيئة الشهر الماضي، إن المدينة ستعمل “مع شركات الاتصالات المحلية لإنشاء منصة اختبار افتراضية يمكن من خلالها تنفيذ التقنيات فعليًا في الميدان ولكن يتم اختبارها بطريقة آمنة ومأمونة”. بيئة الحوسبة السحابية.”
وقال دايال إن التكنولوجيا قادرة على اكتشاف وتصنيف “الأشياء” المختلفة، بما في ذلك المشاة وراكبي الدراجات والحافلات والسيارات، وتحسين التغييرات الضوئية لكل من السلامة وتدفق حركة المرور.
وقال: “يمكنك تحسين حركة المرور، ولكن يمكنك أيضًا ضمان وجود ممر آمن لمستخدمي الطريق المعرضين للخطر”.
هذه هي المرة الأولى التي ينشر فيها روجرز التكنولوجيا في بيئة حضرية كبرى.
وفي عام 2022، أجرت اختبارًا للنظام لمدة أسبوعين كجزء من شراكة بحثية في حرم فانكوفر بجامعة كولومبيا البريطانية، حيث قامت بالمثل بتركيب أجهزة استشعار المرور والكاميرات في خمسة تقاطعات.
وقالت الشركة إن البرنامج التجريبي لجامعة كولومبيا البريطانية ساعد في تقليل تأخير المركبات بمقدار 182 ساعة وتأخير المشاة بمقدار 93 ساعة في الحرم الجامعي، مع خفض 2.8 طن من انبعاثات الكربون أثناء التجربة.
وقال دايال إن التكنولوجيا لا تزال منتشرة في الحرم الجامعي، مشيرًا إلى أنه كان فضوليًا لمعرفة ما إذا كانت نتائج دراسة تورونتو القادمة ستختلف نظرًا للعدد الأكبر بكثير من مستخدمي الطرق في قلب وسط المدينة.
وقال “ما تعلمناه (في جامعة كولومبيا البريطانية) هو أن الجمع بين استخدام الفيديو والرادار أعطانا في الواقع … فهم ما يحدث بالفعل عند التقاطع”.
“نحن نعلم أن المدينة تركز بشكل كبير على توسيع نطاق وسائل النقل المختلفة، بما في ذلك المشي وركوب الدراجات، ولذا نريد التأكد من أن الطرق آمنة لهذه الأنواع من المستخدمين.”
& نسخة 2024 الصحافة الكندية
