إن السعر الأولي لمشروع خط أونتاريو المميز لرئيس الوزراء دوج فورد لم يشمل النفقات الرئيسية، وفقًا لرئيس وكالة تخطيط النقل بالمقاطعة، والتي من شأنها في النهاية مضاعفة تكلفة بناء وتشغيل خط النقل.
ارتفع سعر خط النقل الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا، والذي أعلنت عنه حكومة المحافظين التقدميين في عام 2019، من 10.9 مليار دولار الأصلي للبناء إلى 27.2 مليار دولار لبناء وصيانة وتشغيل القطارات لمدة 30 عامًا.
وفي يوم الاثنين، عندما قام فيل فيرستر، الرئيس التنفيذي لشركة Metrolinx، بتوضيح الأسباب الكامنة وراء زيادة التكلفة، فقد أدرج أيضًا اعترافًا نادرًا: أن المقاطعة لا تزود دافعي الضرائب بالسعر الكامل مقدمًا.
وقال فيرستر خلال إعلان عبور غير ذي صلة: “إن هذه هي الممارسة المتبعة في أونتاريو، حيث يتم الإعلان عن تكاليف البناء فقط عند الإعلان عن المشاريع”. “التكلفة في عام 2019، البالغة 10.9 مليار دولار، كانت فقط لتكلفة البناء”.
وقال فيستر إن التوقعات الأولية كانت “نصف أو أقل من النصف” مما سيكلفه المشروع الإجمالي في النهاية بالإضافة إلى العناصر الضرورية الأخرى مثل حيازة الأراضي والتصميم وإدارة المشروع.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
وقال فيرستر: “كل هذه التكاليف هي تكاليف تم تطويرها بعد الإعلان عن المشروع، وبالتالي فإن الإعلان الأولي مخصص فقط لتكاليف البناء”.
منذ ذلك الحين، قال فيرستر، منحت المقاطعة عقودًا بقيمة 7 مليارات دولار لصيانة الخط وتشغيله على مدى 30 عامًا، في حين تضاعفت تكاليف البناء تقريبًا – وهو الأمر الذي يلقي فيرستر باللوم فيه على الزيادات التضخمية المرتبطة بالوباء.
وخضعت حكومة فورد للتدقيق بسبب الأسعار المتصاعدة حيث اتهم المنتقدون الحكومة بعدم الصراحة مع دافعي الضرائب و”الحساسية تجاه المساءلة”.
وقالت الناقدة المالية الليبرالية ستيفاني بومان، التي أشارت إلى أن المشروع سيصل إلى أكثر من مليار دولار لكل كيلومتر: “هذا يعد بالفعل أحد أغلى خطوط مترو الأنفاق في تاريخ النقل الكندي”.
وقال بومان: “ما يظهره هذا هو أن هذه الحكومة غير قادرة على إدارة هذا النوع من المشاريع”.
صرح وزير النقل برابميت ساركاريا لـ Global News أنه يتعين على الحكومة “حماية نزاهة” عملية تقديم العطاءات التنافسية، مما يشير إلى أن هذا أحد أسباب عدم كشف الحكومة عن التكلفة الحقيقية في عام 2019.
وقال ساركاريا: “يتم شراء جميع هذه المشاريع بشكل تنافسي، لذا لن ترغب أبدًا في إخطار السوق بما يمكن أن تكون عليه هذه التكاليف النهائية أيضًا”.
وأضاف ساركاريا أنه منذ منح العقد الرئيسي لخط أونتاريو، فمن غير المتوقع أن تنمو التكلفة أكثر من ذلك بكثير – وهو رأي يدعمه فيرستر.
قال فيرستر: “التكلفة التي لدينا الآن قريبة جدًا مما رفعناه إلى مجلس الخزانة في عام 2022”. “لذا فإن الميزانية التي لدينا، والميزانية المعلنة هي حيث توقعنا أن تكون.”
ومن المتوقع أن يدخل خط أونتاريو الذي تبلغ تكلفته 27.2 مليار دولار الخدمة في عام 2031، أي بعد أربع سنوات من الوعد الأصلي.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
