إن الكشف عن تكلفة إعادة تطوير المستشفى في ريتشموند بأكثر من الضعف يثير مخاوف بشأن ارتفاع الأسعار المرتبطة بعدد كبير من المشاريع الرأسمالية الكبرى في جميع أنحاء كولومبيا البريطانية
أطلقت حكومة المقاطعة العديد من مشاريع البنية التحتية والصحة الكبرى في السنوات الأخيرة، بميزانيات تقدر بمئات الملايين أو مليارات الدولارات لكل منها.
وتخضع هذه الميزانيات الأولية للمراجعة التصاعدية على نحو متزايد، حيث يقع دافعو الضرائب في مأزق.
ومن المتوقع الآن أن يصل مشروع مستشفى ريتشموند، الذي تقدر تكلفته بـ 860 مليون دولار في عام 2020، إلى 1.96 مليار دولار. ارتفعت تكلفة مستشفى كويشان من تقديرات عام 2018 البالغة 350 مليون دولار إلى أكثر من 1.4 مليار دولار. ومن المتوقع الآن أن يتكلف إنشاء مستشفى ساري الثاني المخطط له، والذي تقدر تكلفته بـ 1.72 مليار دولار في عام 2022، أكثر من 2.88 مليار دولار.
وأرجعت المقاطعة ارتفاع تكلفة المواد والعمالة، وسط مشكلات سلسلة التوريد العالمية والتضخم.
لكن البعض في الصناعة يشيرون بأصابع الاتهام إلى الطريقة التي تمارس بها الحكومة أعمالها.
وقال كريس غاردنر، رئيس رابطة المقاولين المستقلين ورجال الأعمال: “كل مشروع يتجاوز الميزانية المخصصة له، وهذا لا يقتصر على القليل فحسب، بل إنه مئات الملايين أو مليارات الدولارات”.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
“من العدل أن نقول إن نموذج المشتريات الذي تستخدمه الحكومة معطل”.
وقال جاردنر إن التضخم ونقص العمالة في كولومبيا البريطانية يمثلان مشاكل حقيقية، لكن المقاطعة فشلت في الاستجابة من خلال العمل بشكل أوثق مع الصناعة.
وقال إن التعاون مع شركات البناء في نماذج الشراء المختلفة وتقاسم بعض المخاطر المرتبطة بالمشاريع يمكن أن يؤدي إلى خفض التكاليف.
وقال إن الموافقات على التصاريح والمشاريع على مستوى البلدية أو المنطقة تؤدي أيضًا إلى إبطاء عمليات البناء وزيادة التكاليف.
وقال إن اتفاقيات المنافع المجتمعية – الاتحاد الذي يفضل هيكل العقود الذي نفذته المقاطعة لعدد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية – تعمل أيضًا على رفع الأسعار.
وقال: “بمجرد أن تقصر المعروض من المقاولين على مثل هذه الشريحة الصغيرة من القوى العاملة… فإن ذلك سيؤدي إلى زيادة التكاليف”.
“إن إطار عمل CBA معقد للغاية من الناحية الإدارية… هناك الكثير من القواعد، والكثير من الروتين”.
وقال مات ماكينيس، رئيس رابطة مقاولي الكهرباء في كولومبيا البريطانية، إن “المحركين الرئيسيين” وراء زيادات الميزانية هما تكاليف المواد والعمالة، التي تضرب المشاريع العامة والخاصة على حد سواء.
وقال إن حل هذا اللغز لن يكون سهلا بالنسبة للمقاطعة.
وقال: “سيكون الأمر صعباً للغاية على المدى القصير، لأنه على المستوى الأعلى، سيستغرق الأمر بعض الوقت لمعالجة مسألة توافر العمالة الماهرة على وجه الخصوص”.
والمشكلة أسوأ بالنسبة للحكومة لأن مجموعة المقاولين المهرة الذين لديهم القدرة على تولي نوع المشاريع الضخمة التي تبنيها المقاطعة صغيرة بالفعل.
وقال ماكينيس: “لذلك عندما تقلل المنافسة وتقلص العمالة، فإن ذلك سيسبب تحديات عندما يتعلق الأمر بالميزانية”.
ومع وضع تقديرات تكاليف العديد من المشاريع منذ سنوات في مناخ اقتصادي مختلف جذرياً، قال ماكينيس إنه يتوقع أن يرى تقديرات المشاريع الجديدة تأتي “أعلى بكثير” من توقعاتها الأصلية.
واعترف رئيس وزراء كولومبيا البريطانية، ديفيد إيبي، بارتفاع تكاليف المشاريع الكبيرة في المقاطعة، لكنه قال إنه مع ارتفاع عدد سكان المقاطعة، يجب إنجاز العمل.
“لدينا عجز هائل في البنية التحتية وعلينا أن نستجيب له. وقال إيبي: “إنها طرق، إنها وسائل نقل، إنها مدارس، إنها مستشفيات”.
“ستكون أكثر تكلفة الآن. هناك شيء واحد أعرفه، وهو أنه سيكون أكثر تكلفة إذا بنيناه لاحقًا.
من المرجح أن حالات الصدمة اللاصقة لم تنته بعد.
كشفت وزارة النقل الشهر الماضي أن تمديد مترو أنفاق برودواي واستبدال جسر باتولو سيتأخران لمدة عام واحد، لكنها لم تتحدث بعد عن كيفية تأثير هذه الأعمال المتراكمة على السعر النهائي.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
