تثير مجموعة من المنظمات التي تمثل الشركات وأصحاب العقارات وصناعة البناء في كالجاري مخاوف بشأن المحاذاة المقترحة لـ Green Line LRT فوق وسط المدينة.
في رسالة إلى المقاطعة ، قال نايوب كالجاري ، بوما كالجاري ، جمعية كالجاري للبناء (CCA) وجمعية كالجاري وسط المدينة (CDA) إنه سيكون “متهورًا” لدعم المحاذاة المرتفعة المقترحة بناءً على قائمة طويلة من المخاوف.
“بناءً على التقرير المقدم للمجتمع ، لا نرى أي معلومات و/أو بيانات و/أو تفاصيل مالية جديدة من شأنها أن تنفي التحديات التي تم تحديدها مسبقًا بمحاذاة مرتفعة في حزام الحزام ووسط المدينة” ، قالت الرسالة ، لكل من رئيس الوزراء دانييل سميث ووزير النقل ديفين دريشين.
التأثيرات على قيم الممتلكات في وسط المدينة ، وفقدان المستأجرين ، والتظليل والاهتزازات ، وتؤثر على شبكة Plus 15 ، وعدم وجود معلومات حول التكاليف هي من بين قائمة المخاوف التي حددتها الرباعية للمؤسسات.
وقال الكونسورتيوم أيضًا إن خطة المقاطعات المقترحة ستترك أو كلير “تقطعت بهم السبل” بسبب إنهاءها في 7 أفنيو و 2 شارع SW
وقال مارك غارنر ، المدير التنفيذي لـ CDA ، إن مجلس المدينة لا يمكنه اتخاذ قرار مستنير بناءً على المعلومات التي قدمتها المقاطعة حتى الآن.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
وقال غارنر لـ Global News: “لم يكن هناك تحليل كامل للتكاليف ، ولم نفعل أي التزامات أو مسؤولية المخاطر حول قيم العقارات التي تنخفض ، أو على وجه التحديد ما سيكون تأثير التجزئة”.
سيشهد اقتراح المقاطعة ، من خلال شركة هندسة الطرف الثالث AECOM ، الخط الأخضر يسافر فوق 10 Avenue SE ، ويتحول شمالًا فوق مسارات سكة حديد CPKC إلى 2 SW SW ويتوقف فوق 7 Avenue SW ، حيث تسافر الخطوط الحمراء والأزرق إلى- الصف من خلال القلب.
وفقًا لرئيس CCA بيل بلاك ، فإن التغييرات المتأخرة في محاذاة المدينة تفتح “خطر حقيقي للغاية” يمكن إيقاف مشروع الخط الأخضر في مساراته.
وقال بلاك: “لقد ورثنا وسط المدينة لم يتم تصميمه بسهولة لهذا النوع من الاتصال من خلاله”. “لدينا الآن بعض الخيارات الصعبة للغاية ومخاوف القدرة على تحمل التكاليف حول كيفية قيامنا بذلك ؛ لكن لا يمكننا التخلي عن وسط المدينة “.
أخبرت عمدة كالجاري جيوتي غونديك Global News أنها لا تختلف مع المخاوف التي حددتها مجموعة المنظمات ، مشيرة إلى أهمية “وضعها بشكل صحيح” حيث لا يمكن إعادة مشروع 6.2 مليار دولار.
وقال جوندك: “علينا أن نتأكد من أننا لن نلحق الضرر في وسط المدينة”. “لدينا الكثير من الأشخاص الذين استثمروا بكثافة في وسط المدينة مع أعمالهم الخاصة ، فما
وقال جوندك ، الذي التقى بالعديد من الشركات على طول المحاذاة المقترحة ، إن هناك حالة من عدم اليقين حيث تم تصميم خمسة في المائة فقط من محاذاة وسط المدينة من خلال تقرير AECOM.
في بيان للأخبار العالمية ، قال دريشن إنه التقى بممثلين من مختلف المنظمات للنظر في وجهات نظرهم في محاذاة AECOM.
وقال بيان دريشين: “يمكن معالجة العديد من التحديات المحددة فيما يتعلق بوسط المدينة من خلال تقدم التصميم”. “يتعرض التأخير أو إعادة التقييم لخطر التمويل الفيدرالي للخطر ، وزيادة التكاليف ، وترك كالجاري دون حل النقل التحويلي الذي يحتاجه بشكل عاجل”.
في رسالتهم ، قالت المنظمات إنها تدعم البناء على الخط الأخضر من Shepard إلى Victoria Park ، لكن هذا الدعم مشروط بفهم حزام حزام ووسط المدينة “إعادة النظر في مراجعة مفصلة” مع مدخلات من جميع أصحاب المصلحة.
وقال بلاك لـ Global News “لا يمكن أن يحدث ذلك دون التزام ثابت للغاية بمواصلة الوصول إلى حل مناسب لوسط المدينة”.
توصلت المقاطعة والمدينة إلى اتفاق بشأن المحاذاة الجنوبية الشرقية خارج وسط المدينة ، حيث يستمر أعمال التصميم.
قال غارنر: “قم ببناء ما يمكنك أن تبنيه اليوم”. “ابدأ في الجنوب واترك طريقك نحو وسط المدينة ، ثم قم بتضمين جميع الشركاء وأصحاب المصلحة في محادثة أكثر تملسًا.
من المقرر أن يحصل مجلس مدينة كالجاري على إحاطة أبواب مغلقة من إدارة المدينة على الخط الأخضر يوم الثلاثاء ، على أمل أن تكون هناك توصيات على الطريق إلى الأمام.
& Copy 2025 Global News ، A Division of Corus Entertainment Inc.
