تدرس كندا الرسوم الجمركية الجديدة الضخمة على الواردات الأمريكية على السيارات الكهربائية صينية الصنع التي فرضها الرئيس جو بايدن في وقت سابق من هذا الشهر، لكنها لم تلتزم بأي التزام باتباع نفس النهج شمال الحدود.
لا تعد العلامات التجارية الصينية لاعبًا رئيسيًا في سوق السيارات الكهربائية في كندا في الوقت الحالي، لكن الواردات من الصين زادت بشكل كبير في العام الماضي حيث تحولت تسلا من المصانع الأمريكية لمبيعاتها الكندية إلى مصنعها في شنغهاي.
وتقول رابطة مصنعي السيارات الكندية إن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين حققوا بالفعل نجاحات كبيرة في أوروبا ويتطلعون إلى أمريكا الشمالية بعد ذلك.
قال رئيس CVMA، بريان كينغستون، في مقابلة مع الصحافة الكندية: “من المحتمل أن يكون هذا في الأفق”.
وهو لا يدعو إلى أن تقوم كندا بمطابقة التعريفات الجمركية على وجه التحديد، مشيراً إلى خطر الانتقام الصيني. لكنه قال إن كندا لا يمكنها أن تخرج عن مسارها مع الولايات المتحدة
قال كينغستون: “علينا دائمًا أن ننسق سياستنا”.
تحرك الرئيس جو بايدن في 14 مايو/أيار لمضاعفة التعريفة الجمركية الأمريكية على الواردات من السيارات الكهربائية الصينية الصنع بمقدار أربعة أضعاف لتصل إلى 100 في المائة. وأشار إلى الدعم غير العادل الذي تقدمه الحكومة الصينية لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين. كما أنه يرفع الرسوم الجمركية على قائمة طويلة من المنتجات الصينية الأخرى بما في ذلك الخلايا الشمسية ورقائق الكمبيوتر والمعدات الطبية وبطاريات أيونات الليثيوم.
وتفرض كندا حاليًا تعريفة بنسبة 6% على السيارات الصينية الصنع، لكن السيارات مؤهلة للحصول على خصومات فيدرالية تصل إلى 5000 دولار لشراء السيارات الكهربائية.
وقد فتح رئيس الوزراء جاستن ترودو، ووزير الصناعة فرانسوا فيليب شامبين، ووزيرة التجارة ماري نج، الباب أمام فكرة الرسوم الجمركية منذ أن اتخذت الولايات المتحدة خطوتها، لكن لم يلتزم أي منهم باتباع نفس النهج.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
وقال ترودو في فيلادلفيا يوم 21 مايو/أيار، بعد وقت قصير من لقائه بنائبة الرئيس الأمريكي كامالا هاريس على هامش مؤتمر الاتحاد الدولي لموظفي الخدمة: “إننا نراقب عن كثب ما يفعله الأمريكيون”.
وشكلت العلاقات الاقتصادية وسلاسل التوريد جزءًا أساسيًا من تلك المحادثة وفقًا لموظفي ترودو. قامت كندا والولايات المتحدة بمواءمة صناعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، بما في ذلك المعادن الحيوية والبطاريات وتصنيع السيارات الكهربائية نفسها.
واستثمرت كندا بشكل كبير في صناعة السيارات الكهربائية، حيث خصصت 30 مليار دولار في العامين الماضيين فقط لبطاريات السيارات الكهربائية ومواقع تصنيع المركبات لشركة ستيلانتيس وفولكس فاجن وهوندا.
إن هذه الجهود هي في جزء كبير منها محاولة لمنع الصين من إحداث تأثير في صناعة السيارات العريقة في أمريكا الشمالية. ويمثل هذا القطاع ما يقرب من خمسة في المائة من الاقتصاد الأمريكي وأكثر من اثنين في المائة في كندا.
ويعمل ما يقرب من 10 ملايين أمريكي و500 ألف كندي بشكل مباشر أو غير مباشر في صناعة السيارات.
من الآن فصاعدا، تشكل السيارات الكهربائية جزءا متزايدا من هذا القطاع، حيث تفرض كندا أن تكون خمس إجمالي المبيعات من السيارات الكهربائية بحلول عام 2026، وثلاثة أخماس بحلول عام 2030، و 100 في المائة بحلول عام 2035.
وشكلت السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة ما يقرب من 11 في المائة من إجمالي تسجيلات المركبات الجديدة في عام 2023 في كندا، ارتفاعًا من ثمانية في المائة في عام 2022.
تريد الولايات المتحدة أن يكون حوالي ثلث مبيعاتها من السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032، لكن كندا لم تفرض ذلك.
وقال كينغستون إن السياسة الصناعية لكندا حاليًا لا تتماشى مع الولايات المتحدة على عدد من الجبهات، بما في ذلك تفويض مبيعات السيارات الكهربائية، والذي يريد أن يرى نهايته. لكنه قال إن الاستراتيجية الصناعية لكندا في الوقت الحالي لا تهتم بمكان تصنيع السيارات الكهربائية.
قال كينغستون: “هذه مشكلة”.
في حين أن شركات السيارات الصينية لا تبيع في أمريكا الشمالية حاليًا، فإن السعر الأرخص للسيارات الكهربائية المماثلة أدى إلى قفزة كبيرة في حصة السوق في أوروبا.
يبدأ سعر سيارة MG4 EV الصينية في ألمانيا بحوالي 42,000 دولار كندي، مقارنة بسيارة Volkswagen ID3 EV مماثلة، والتي تبدأ بسعر 60,000 دولار كندي تقريبًا.
وشكلت ماركات السيارات الصينية أربعة في المائة من حصة سوق السيارات الكهربائية في أوروبا في عام 2022، ارتفاعًا من أقل من 0.5 في المائة في عام 2019. ويشير تحليل أجرته مجموعة المناصرة الأوروبية للنقل والبيئة إلى أنها ستصل إلى 11 في المائة من حصة السوق في أوروبا هذا العام. العام و20 بالمئة بحلول عام 2027.
وفي أكتوبر/تشرين الأول الماضي، أطلقت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين تحقيقاً في دعم السيارات الكهربائية الصينية بهدف تفعيل تعريفات الاستيراد.
قالت فون دير لاين في مارس/آذار: “المنافسة العادلة أمر جيد”.
“ما لا نحبه هو عندما تغمر الصين سوقنا بالسيارات الكهربائية المدعومة على نطاق واسع. وعلينا أن نعالج هذا الأمر، وعلينا أن نحمي صناعتنا”.
وقال كينغستون إن كندا يجب أن تفكر في إجراء تحقيق خاص بها لمكافحة الإغراق في ممارسات دعم السيارات الكهربائية في الصين قبل وصول السيارات الكهربائية الصينية إلى السوق الكندية.
وقال كينغستون إن كندا لا تحتاج إلى مطابقة الرسوم الجمركية الأمريكية على الفور، ولكن يجب أن تكون مستعدة للقيام بذلك إذا تغيرت الأمور.
وقال: “نحن بالتأكيد بحاجة إلى أن نكون مستعدين لزيادة عدد السيارات الكهربائية الصينية”. “يجب أن نتأكد من أن لدينا القدرة على السحب في حالة اضطرارنا إلى زيادة التعريفات الجمركية.”
قبل عام 2023، كانت السيارات الكهربائية صينية الصنع تمثل جزءًا صغيرًا جدًا من السوق الكندية، حيث تم تسجيل واردات بقيمة 84 مليون دولار من الصين في عام 2022، أو 1.2 في المائة من القيمة الإجمالية لجميع واردات السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، في عام 2023، عندما نقلت شركة تسلا سياراتها المنتجة لكندا من كاليفورنيا إلى الصين، قفز ذلك إلى 2.2 مليار دولار. تمثل Tesla ما يقرب من ثلث حصة سوق السيارات الكهربائية الكندية حاليًا.
وهذا يضع الصين في المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة بواردات تبلغ 2.8 مليار دولار.
أجرت شركة تسلا هذا التغيير لأنها كانت بحاجة إلى إعادة معظم مبيعاتها الأمريكية إلى مصانعها الأمريكية للتأكد من أنها مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي مربح متاح فقط للمركبات الكهربائية المصنعة في أمريكا الشمالية.
