يثير العدد المتزايد من الهجمات التي يشنها المتمردون الحوثيون في اليمن على السفن في البحر الأحمر وسط الصراع بين إسرائيل وحماس مخاوف بشأن تأثيرها على التجارة العالمية – بما في ذلك كندا.
وقالت اثنتين من أكبر شركات الشحن في العالم، ميرسك وهاباج لويد، الجمعة، إنهما أوقفتا عملياتهما مؤقتًا في الطريق التجاري الحيوي. وقد يؤدي ذلك إلى تأثير الدومينو على البضائع التي تمر عبر البحر الأحمر، حيث يتدفق عبره حوالي 10 في المائة من التجارة العالمية.
على الرغم من أن كندا لا تدير بشكل مباشر أي سفن شحن في البحر الأحمر، إلا أن صناعة الشحن المحلية لديها علاقات مباشرة مع تلك الشركات وغيرها التي تنقل البضائع من وإلى الأسواق العالمية.
وقال كريس هول، الرئيس والمدير التنفيذي لاتحاد الشحن الكندي: “إن أي اضطراب كبير في التدفقات التجارية في تلك المنطقة يمكن أن يكون له تأثير على حركة البضائع من وإلى كندا في المستقبل”.
منذ أن بدأت إسرائيل ردها العسكري على هجمات حماس الوحشية في 7 أكتوبر/تشرين الأول، صعد المتمردون الحوثيون المدعومين من إيران في اليمن هجماتهم على السفن التجارية والعسكرية في البحر الأحمر. وبحسب ما ورد كانت الهجمات، التي استخدمت فيها طائرات بدون طيار وصواريخ باليستية، تستهدف السفن المتجهة إلى إسرائيل في محاولة لوقف هجماتها على قطاع غزة.
وفي إحدى الحالات في الشهر الماضي، استخدم الحوثيون طائرة هليكوبتر للاستيلاء على سفينة شحن مرتبطة بإسرائيل، “جالاكسي ليدر”، وطاقمها، وهي العملية التي تم تسجيلها بالفيديو.
لكن في الأيام القليلة الماضية، استهدفت الهجمات سفن شحن ليس لها صلة واضحة بإسرائيل. وشهدت آخر حادثة إطلاق صاروخ باليستي على سفينة MSC Palatium III، وهي سفينة حاويات ترفع العلم الليبيري واشتعلت فيها النيران فيما بعد. ولم يتضح على الفور ما إذا كان أي شخص على متن الطائرة أصيب بأذى.
وجاء هذا الهجوم بعد ساعات من هجوم آخر على سفينة الجسرة المملوكة لشركة هاباغ لويد، والتي ترفع علم ليبيريا أيضًا وكانت متجهة من مصر إلى سنغافورة.
وقالت شركة الاستخبارات الخاصة أمبري إن “مقذوفة” أصابت الجانب الأيسر من السفينة وتسببت في نشوب حريق على متنها.
وقال متحدث باسم الشركة لـ Global News إنه لم يصب أي من أفراد الطاقم في الهجوم، لكنها “أوقفت مؤقتًا جميع حركة سفن الحاويات عبر البحر الأحمر حتى يوم الاثنين”، عندما “تقرر الفترة التالية بعد ذلك”.
وقالت شركة ميرسك إنها أطلقت صاروخا يوم الخميس لم تصطدم بسفينة جبل طارق، التي كانت مسافرة من عمان إلى السعودية، رغم ادعاءات الحوثيين بأنها فعلت ذلك. وقالت الشركة إن مقاطع الفيديو المزعومة للضربة صورت في الواقع حريقًا على متن سفينة أخرى تابعة لشركة ميرسك في عام 2018.
ومع ذلك، قالت ميرسك إنها أصدرت تعليمات لجميع السفن المتجهة إلى المرور عبر مضيق باب المندب على الطرف الجنوبي للبحر الأحمر “بإيقاف رحلتها حتى إشعار آخر” نتيجة “الحادث الوشيك”.
وقال متحدث باسم الشركة لـ Global News في بيان: “إن الهجمات الأخيرة على السفن التجارية في المنطقة مثيرة للقلق وتشكل تهديدًا كبيرًا لسلامة وأمن البحارة”.
البحر الأحمر لديه قناة السويس في نهايته الشمالية ومضيق باب المندب الضيق في الطرف الجنوبي المؤدي إلى خليج عدن. إنه ممر مائي مزدحم بالسفن التي تعبر قناة السويس لجلب البضائع بين آسيا وأوروبا، وكذلك أمريكا الشمالية.
وتتراوح هذه السلع من المكونات المصنعة المتطورة إلى السلع الشخصية واللوازم الصناعية والمنتجات الغذائية.
وتمر كمية هائلة من إمدادات الطاقة الأوروبية، مثل النفط ووقود الديزل، عبر هذا الممر المائي أيضًا، وفقًا للغرفة الدولية للشحن، التي تمثل 80 في المائة من الأسطول التجاري العالمي.
ويشير هول إلى أن التجارة العالمية تأثرت مؤخرا بأزمة مختلفة تماما في المنطقة، عندما جنحت السفينة “إيفر جيفن” وأغلقت قناة السويس لمدة أسبوع تقريبا في عام 2021.
وقال: “كان اضطراب التدفقات التجارية في تلك المنطقة كبيراً للغاية لدرجة أنه مرت عدة أشهر قبل أن تعود أنماط التجارة إلى طبيعتها”.
وأجبر انسداد القناة بعض السفن في ذلك الوقت على سلوك الطريق البديل الطويل حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما يتطلب وقودًا إضافيًا وتكاليف أخرى. وانتظرت مئات السفن الأخرى في مكانها حتى انتهاء الانسداد.
في ذلك الوقت، توقع المحللون أن يؤدي الانسداد إلى تعطيل حوالي 9.6 مليار دولار أمريكي من التجارة العالمية يوميًا، وارتفاع أسعار النفط في أوروبا بسبب المخاوف من النقص.
وفي كندا، أدى ذلك إلى تراكم سفن الحاويات في انتظار التفريغ، حيث تأثر كل شيء بدءًا من جداول الموانئ وحتى مسارات النقل بالشاحنات أيضًا بالتأخيرات المتزايدة.
ويقول هول إن نتيجة مماثلة يمكن أن تحدث الآن إذا تدهور الوضع الأمني في البحر الأحمر.
“هل سيكون فوريا؟ قال: “على الأرجح لا”. “ولكن هل يمكن أن يكون هناك تأثير أبعد قليلاً في المستقبل؟ هذا ممكن تماما.”
وأضاف أن كندا وبقية العالم تشهد بالفعل آثارًا أمنية على التجارة العالمية بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا، مما أثر على شحنات الحبوب من البحر الأسود التي تغذي عشرات الدول الأخرى.
ويقول المحللون إن التأثير المباشر الأكبر لهجمات الحوثيين كان ارتفاع تكاليف التأمين لشركات الشحن التجارية.
وقالت شركة لويدز ليست إنتليجنس لوكالة أسوشيتد برس إن تكاليف التأمين تضاعفت بالنسبة لشركات الشحن التي تتحرك عبر البحر الأحمر، الأمر الذي يمكن أن يضيف مئات الآلاف من الدولارات إلى رحلة أغلى السفن.
وقال ديفيد أوسلر، محرر التأمين في الشركة، إنه بالنسبة لأصحاب السفن الإسرائيليين، فقد ارتفعت أسعارهم أكثر – بنسبة 250 في المائة – وبعض شركات التأمين لن تغطيها على الإطلاق.
ومن غير المرجح أن يتم تحويل هذه التكاليف المرتفعة إلى المستهلكين ما لم تتصاعد الهجمات بشكل كبير، وفقًا لخبراء دوليين.
وقال أوسلر: “في الوقت الحالي، يعد هذا مجرد إزعاج يمكن للنظام التعامل معه”. “لا أحد يحب أن يدفع مئات الآلاف من الدولارات أكثر، ولكن يمكنك التعايش مع ذلك إذا اضطررت لذلك”.
وكثفت الولايات المتحدة وجودها العسكري في البحر الأحمر، وفي الأسابيع الأخيرة أسقطت سفنها صواريخ أطلقت من اليمن يقول مسؤولون إن الحوثيين أطلقوها باتجاه إسرائيل.
تحدث وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن يوم الجمعة مع نظيره البريطاني حول هجمات الحوثيين المتصاعدة، مشيرًا إلى التهديد الذي يشكله على “المدنيين والشحن العالمي”، وفقًا لبيان من البنتاغون. المملكة المتحدة لديها أيضا سفن عسكرية في المنطقة.
يقول هول إنه من غير المرجح أن يتجنب الشاحنون البحر الأحمر بشكل دائم لأنه الطريق الأكثر مباشرة وبالتالي فعالية من حيث التكلفة في المنطقة. ويقول هو وشخصيات أخرى في الصناعة إنه سيتم اتخاذ خطوات لحماية طرق الشحن تلك قبل اتخاذ الخطوة الأكثر تكلفة والأطول لإعادة التوجيه.
وقال هول: “هناك شيء لا تحبه هذه التجارة، وهو عدم القدرة على التنبؤ”.
– مع ملفات من وكالة أسوشيتد برس
