تم عرض المخاوف بشأن محطات الحافلات العائمة في كيلونا على مجلس المدينة.
تقليديًا، تقوم الحافلات العامة بنقل ركاب الترانزيت وإنزالهم في محطات توقف محددة مسبقًا.
تتخلص محطات الحافلات العائمة من توقف الحافلات إلى اليمين من خلال وضع “جزر” بين ممرات الدراجات والطريق.
ومع ذلك، يقول بعض السكان ضعاف البصر إن عبور ممرات الدراجات للوصول إلى الجزيرة أمر خطير.
قالت ماري إلين جابياس لـ Global News: “لا أستطيع سماع صوت الدراجات القادمة عندما أحاول عبور ممر الدراجات”.
“هذا أمر غير مقبول، لحرمان جزء كبير من المدينة من الاستخدام الآمن لمحطات الحافلات. لقد كانوا موجودين دائمًا لكي نستخدمهم في الماضي”.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
حاولت مدينة كيلونا إضافة شرائط قعقعة لزيادة ضجيج الدراجات، ولكن دون جدوى.
في عام 2020، وجدت محكمة حقوق الإنسان في كولومبيا البريطانية أن مدينة فيكتوريا انتهكت حقوق المشاة المكفوفين من خلال إنشاء محطات حافلات عائمة. ولم يتم إصدار أحكام مماثلة في كيلونا.
ردًا على الحكم، أضافت فيكتوريا أوامر شفهية للسير على الأضواء بجانب محطات الحافلات العائمة. لكن غابياس يقول إنه لا يزال هناك الكثير مما يمكن القيام به.
“يحتوي على صوت يقول “يومض ضوء التحذير الأصفر، وقد لا تتوقف الدراجات التحذيرية.” وقال غابياس: “لماذا من المفترض أن يؤكد لي ذلك، لا أعرف”.
كما أثار المعهد الوطني الكندي للمكفوفين مخاوفه. وفي سبتمبر الماضي، أصدرت تقريرًا حول كيفية تحسين محطات العبور هذه.
قال ستيفن ليونج من CNIB: “إن معرفة الاتجاه الذي يأتي منه راكبو الدراجات، وما إذا كانوا سيأتون ومتى، يعد تحديًا آخر، ومخاوف تتعلق بالسلامة”.
لدى غابياس رسالة واحدة ثابتة.
“لا تفعل ذلك على حساب المشاة الذين ليس لديهم خيار قيادة سيارتهم الخاصة أو دراجة هوائية.”
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
