انضم الملياردير أندريه ديسماريس من مونتريال إلى أحد اتحادات الشركات التي تسعى لبناء وتشغيل خط سكة حديد كهربائي عالي التردد جديد للحكومة الفيدرالية.
علمت جلوبال نيوز أن شركة DF Canada Infrastructure Group Inc. التي تأسست حديثًا في مونتريال، انضمت إلى ملياردير آخر، رجل الأعمال في تورنتو لاري تانينباوم وشركته Kilmer Transport كأعضاء في Intercity Rail Partners، أحد ثلاثة اتحادات تتنافس على السكك الحديدية التي ستخدم الركاب بين وندسور وتورنتو وأوتاوا ومونتريال ومدينة كيبيك.
إن الأدوار الدقيقة لمجموعة DF Canada Infrastructure Group وشركة Kilmer Transport، ومساهماتهما المالية في مشروع Intercity Rail Partners غير واضحة.
وتشير وثائق العطاءات إلى كليهما باعتبارهما “أعضاء مساهمين”، ولكنها لا تقول شيئًا أكثر من ذلك.
ويعد المليارديرات من بين العديد من المستثمرين والمنشئين والمشغلين في البنية التحتية رفيعي المستوى الذين جمعتهم شركة Intercity Rail.
ولم يعلق ديسماريس، الذي تعتقد شركته أن “إزالة الكربون هي فرصة للأجيال”، ولا تانينباوم.
يشغل أندريه ديسماريس منصب نائب رئيس مجلس إدارة شركة باور كورب منذ عام 2008. وكان في السابق رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا مشاركًا للتكتل المالي الذي يمتلك مجموعة المستثمرين، وجريت ويست لايف، وماكنزي، وويلثسيمبل، وشركات أخرى، من عام 1996 حتى ترك الوظيفة في فبراير 2020.
شركة Kilmer Transportation هي شركة تابعة لمجموعة Kilmer Group التابعة لـ Tanenbaum. وهي تمتلك حصصًا في شركة Maple Leaf Sports and Entertainment (مالكة فرق تورنتو Raptors وMaple Leafs وMarlies وArgonauts وToronto FC الرياضية).
كما دفعت شركة كيلمر سبورتس المملوكة لتانينباوم أكثر من 100 مليون دولار للاستحواذ على فريق كرة السلة المحترفة للسيدات WNBA الجديد في تورنتو.
منعت الحكومة الليبرالية التجمعات الثلاثة التي اختارتها لتقديم المقترحات من مناقشة العطاءات المقدمة إلى دائرة الخدمات العامة والمشتريات الكندية (PSPC) في أواخر يوليو/تموز علنًا.
احصل على أخبار المال الأسبوعية
احصل على رؤى الخبراء والأسئلة والأجوبة حول الأسواق والإسكان والتضخم ومعلومات التمويل الشخصي التي يتم تقديمها إليك كل يوم سبت.
وتؤكد الحكومة أن السرية ضرورية حتى لا يحاول مقدمو العطاءات التأثير على الرأي العام لصالح مشاريعهم الخاصة وسط العملية التنافسية، بحسب ما قاله بينوا بوردو، المتحدث باسم شركة Via HFR Inc.
لكن جلوبال نيوز اكتشفت أيضًا أنه في عام 2023، خطط مسؤولو المشتريات الفيدرالية لدفع ما يصل إلى 20 مليون دولار لكل من مجموعات العطاءات الثلاث النهائية “في ضوء مستوى الجهد المطلوب لتقديم اقتراح متوافق” – سواء فازوا بالمشروع أم لا.
ولم يتمكن المتحدث باسم الحكومة من القول ما إذا كان المبلغ ظل كما هو أو زاد.
تأسست شركة DF Canada Infrastructure التابعة لـ Desmarais تحت اسم 15832373 Canada Inc. في شهر مارس، بحسب السجلات.
كان ديسماريس، الذي يعيش في ويستماونت، هو المدير الوحيد الذي تم تسميته آنذاك والآن. ثم غيرت الشركة اسمها إلى DF Canada Infrastructure Group في 11 يوليو. تكشف ملفات الشركة أن أندريه ديسماريس يسيطر على أكثر من 75 في المائة من أسهم DF Canada Infrastructure، لكنها لا تقول من يملك الباقي.
ولم يتضح بعد ما إذا كانت هناك أي صلة بين الشركة وشركة العائلة العامة، وهي شركة باور كوربوريشن أوف كندا. ولم يرد ستيفان ليماي، المتحدث باسم شركة باور كوربوريشن، على الأسئلة.
من المقرر أن يسير قطار الكهرباء عالي التردد الذي اقترحته الحكومة الليبرالية على ما يقرب من 1000 كيلومتر من المسارات المخصصة والمكهربة في الغالب بين وندسور، مع توقف في تورنتو، وبيتربورو، وأوتاوا، ولافال، ومونتريال، وتروا ريفيير، ومدينة كيبيك.
ولم يتم تحديد المسار الدقيق والمحطات بعد. وتريد أوتاوا من مقدمي العروض تقديم اثنتي عشرة رحلة يومية على الأقل. وكانت شركة فيا قد قالت في وقت سابق إن المشروع قد يكلف دافعي الضرائب ما بين 6 و12 مليار دولار.
لكن هذه التقديرات تسبق فترة من ارتفاع تكاليف البناء بسرعة بسبب التضخم.
تنضم مجموعة البنية التحتية DF Canada التابعة لشركة Desmarais إلى أعضاء آخرين في مجموعة Intercity والتي تشمل: Intercity Development Partners، وFirst Rail Holdings، وهي شركة تشغيل سكك حديدية كبيرة وذات خبرة في المملكة المتحدة، وHatch، وشركة الهندسة الكيبيكية CIMA+، ومشغلي السكك الحديدية الإسبانية والفرنسية.
تقول شركة First Rail إنها تعاملت مع 750 ألف رحلة ركاب في المملكة المتحدة يوميًا في العام الماضي من خلال شركات القطارات الثلاث التابعة لها: Avanti West Coast وGreat Western Railway وSouth Western Railway. تضم هذه السكك الحديدية 15 ألف عامل يديرون 3700 قاطرة وعربة سكك حديدية في 404 محطة قطار.
ويضم مشروع إنترسيتي أيضًا شركة ميريديام، وهي شركة تطوير وإدارة أصول بديلة للبنية التحتية للنقل والخدمات العامة مثل السكك الحديدية الخفيفة والطرق.
قامت شركة Meridiam ببناء مشروع القطار الخفيف Kitchener-Waterloo ION الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا ويضم 19 محطة، والذي تم افتتاحه في عام 2019، وطريق Southwest Calgary Ring Road الذي يبلغ طوله 31 كيلومترًا. كما تمتلك حصة 48 في المائة في LaGuardia Gateway Partners، التي أعادت بناء وتشغيل محطة مطار LaGuardia B في مدينة نيويورك.
وتشمل مجموعتي العطاءات النهائيتين الأخريين المتنافستين على المشروع ما يلي:
- QConnexiON Rail Partners. ومن بين شركائها Fengate، وهي شركة لإدارة أصول البنية التحتية والتي استحوذت في عام 2019 على مراكز خدمة ONRoute على طول الطريق السريع 401 وتديرها. كما يشارك في المشروع أيضًا John Laing، وشركة Bechtel العملاقة للإنشاءات، وشركة WSP Canada العملاقة للهندسة، وشركة Deutsche Bahn، وهي شركة السكك الحديدية الألمانية المملوكة للدولة ومقرها برلين.
- كادينس. وتضم أعضاؤها شركة Atkins Realis Canada (التي كانت تُعرف سابقًا باسم SNC-Lavalin)؛ وCDPQ Infra (الذراع الاستثماري للبنية التحتية لصندوق التقاعد Caisse de Depot في كيبيك)، وSystra Canada، وKeolis Canada. وأفادت جلوبال نيوز أن كادينس أضافت أيضًا شركة Air Canada وSNCF Voyageurs، مشغل قطارات TGV الفرنسية، إلى مجموعتها قبل الموعد النهائي لتقديم العطاءات.
وستختار الحكومة الليبرالية شريكًا مشاركًا في المشروع بحلول نهاية العام أو أوائل عام 2025. وسيعمل مقدم العطاء الفائز بعد ذلك مع الحكومة للمشاركة في تطوير وتمويل السكك الحديدية إذا منحت الحكومة السكك الحديدية الضوء الأخضر النهائي.
ومن خلال تحسين خدمة العملاء، تأمل الحكومة أن يعمل المشروع على القضاء على الإعانات الضخمة التي تقدم لعمليات شركة فيا ريل على طول الممر. كما يهدف المشروع إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 10 ملايين طن على مدى 30 عاما.
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.
