تبحث الشركات الصغيرة ونشطاء المناخ في ما يمكن أن يعنيه مشروع قانون “إجازة ضريبة الغاز” الذي تم تقديمه حديثًا في المقاطعة بالنسبة لسكان مانيتوبا.
وقدم وزير المالية أدريان سالا مشروع القانون يوم الخميس، ويقترح إلغاء الضرائب الإقليمية على البنزين والديزل. وهذا يعني أن 14 سنتًا للتر الواحد سيبقى في جيوب الركاب، مما يوفر للأسرة المتوسطة التي تمتلك سيارتين حوالي 250 دولارًا على مدى ستة أشهر – وهي المدة التي سيستمر فيها الإعفاء الضريبي.
على الرغم من عرضه لمدة نصف عام فقط، إلا أن أصحاب المصلحة يقولون إن التأثير سيكون مفيدًا – أو ضارًا.
ما تقوله الشركات الصغيرة
وقالت بريانا سولبرج، من الاتحاد الكندي للأعمال المستقلة (CFIB)، إن إلغاء الضرائب الإقليمية على الوقود سيكون منقذًا لحياة الشركات الصغيرة.
وقالت: “تشير أحدث بيانات المسح لدينا إلى أن 63 في المائة من أصحاب الأعمال يقولون إن تكاليف الوقود والطاقة هي أهم التكاليف التي تواجهها أعمالهم”، مضيفة أن 80 في المائة من أعضاء CFIB بدأوا في دفع المزيد مقابل الطاقة في عام 2018. العام الماضي، على الرغم من أنهم كانوا يستخدمون نفس المبلغ.
في الغالب، قال سولبرج إن التخفيض لن يساعد فقط الشركات الصغيرة العاملة في مجال التوصيل والنقل، ولكن لأنه سيخفض تكاليف الشحن والشحن فإنه سيساعد الجميع.
وقالت: “أعتقد أن تخفيف التكاليف بشكل عام في هذا الوقت يعد علامة إيجابية حقًا”، خاصة مع اقتراب الموعد النهائي لحساب أعمال الطوارئ الكندي، والذي يتعين على الشركات من خلاله سداد أموال الحكومة الفيدرالية التي أقرضتها للبقاء واقفة على قدميها خلال الأزمة. جائحة.
إذا لم يلتزموا بالموعد النهائي، فسوف يتحول دينهم إلى قرض مدته ثلاث سنوات بفائدة خمسة في المائة سنويًا.
وقالت: “أعتقد أنه إذا تمت الموافقة على مشروع القانون، فسوف يقطع مشروع القانون هذا شوطًا طويلًا لمساعدة الشركات على طريق التعافي”.
وقال آرون دولينيوك، المدير التنفيذي لجمعية النقل بالشاحنات في مانيتوبا، إن الإعفاء الضريبي لن يساعد شركات النقل بالشاحنات الكبيرة كثيرًا، بسبب رسوم الوقود الإضافية.
وقال: “عادة ما تنحسر الرسوم الإضافية وتتدفق مع أسعار الوقود حتى لا تقع شركات النقل بالشاحنات في المنتصف”، مما يمنعها من خسارة الأموال بسبب الزيادات غير المتوقعة في أسعار الوقود. وقال إنها تمرر أيضًا “تكلفة الوقود على المستهلك، أو على من يشترون المنتج (الذي يتم نقله) أو الخدمة”.
لذلك، على الرغم من أن شركات النقل بالشاحنات الكبرى لن تشعر بالاستراحة كثيرًا، إلا أنه أكد أن المستهلكين سيشعرون بذلك.
وقال دولينيوك إن أكبر كارثة ستشاهد على مدى ستة أشهر ستكون عند المضخة.
ما يقوله نشطاء المناخ
على الجانب الآخر، تقول بيثاني دامان، مديرة الاتصالات في فريق العمل المناخي في مانيتوبا، إن التوقف قصير المدى في ضريبة الوقود الآن يمكن أن يؤدي إلى انهيار البنك في المستقبل.
وقالت: “إن عدم ضمان أن تأخذ تدابير القدرة على تحمل التكاليف في الاعتبار خفض الانبعاثات، يعني أن تكاليفنا على المدى الطويل – نتيجة للأحداث المناخية القاسية – سوف تزيد بشكل كبير”.
وقال ضمان إن التخلص من الضغوط المالية التي تثقل كاهل سكان مانيتوبا هو أمر عظيم، لكنه متعدد الجوانب.
وقالت: “إن أزمة القدرة على تحمل التكاليف، وأزمة الرعاية الصحية، وأزمة المناخ مرتبطة ببعضها البعض بشكل وثيق”، مع وجود الكثير من الحلول المتداخلة. ومع ذلك، سيكون من الأهمية بمكان الحفاظ على منظور طويل المدى وعدم الضياع في الوقت الحالي.
“من المهم التأكد من أننا لسنا قصيري النظر في اتخاذ تلك القرارات وأن نضمن حقًا أن جميع التدابير وجميع السياسات والميزانيات والتشريعات تأخذ في الاعتبار المناخ.”
وقالت إن مصدر القلق الرئيسي هو “الظواهر الجوية المتطرفة” التي ستأتي نتيجة لتغير المناخ الناجم إلى حد كبير عن الانبعاثات.
وقالت: “الشيء الوحيد الذي بحثه الفريق عن كثب هو مصدر الانبعاثات في مانيتوبا، والمجالات الرئيسية الثلاثة هي الغذاء والنقل والمأوى”.
من أكبر مجالين هو النقل.
ولكن بغض النظر عن مصدر الانبعاثات، قال دامان إن مانيتوبا تتخلف عن الركب.
“نحن إحدى المقاطعتين الوحيدتين في كندا اللتين لا تزال انبعاثاتهما أعلى مما كانت عليه في عام 2005.” وقالت إنه إذا كانت كندا ستلتزم بالتزامها باتفاقية باريس التي تسعى إلى خفض الانبعاثات العالمية بنسبة 45 في المائة بحلول عام 2030، والوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050، فإن “كل ستة أشهر لها أهميتها.
“خلال تلك الفترة، يتعين علينا أن نفعل كل ما في وسعنا حتى نتمكن من دعم الأفراد في تقليل استهلاكهم من الوقود الأحفوري، بدلاً من تحفيزه.”
وقالت إن إحدى الطرق للقيام بذلك هي تحسين وسائل النقل العام في المدن والمناطق الريفية.
&نسخ 2023 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
