كجزء من مداولات الميزانية هذا الأسبوع، طُلب من مجلس مدينة كالجاري سد النقص في إيرادات كالجاري ترانزيت بملايين الدولارات بسبب تصاعد تكاليف برنامج تصريح العبور لذوي الدخل المنخفض.
وفقًا لوثائق الميزانية، تعاني كالغاري ترانزيت من فجوة في الإيرادات تبلغ 33 مليون دولار هذا العام، بما في ذلك 19 مليون دولار من إدارة تذاكر العبور المدعومة.
يُطلب من مجلس المدينة الموافقة على 13 مليون دولار من أموال التشغيل، وتخصيص لمرة واحدة لتغطية النقص في برنامج تصريح العبور لذوي الدخل المنخفض.
وقال شارون فليمنج، مدير كالجاري ترانزيت، للصحفيين: “إذا لم نحصل على هذا التمويل، فسيتعين علينا أن ننظر في مجموعة متنوعة من الخيارات المختلفة”.
“قد يكون أحدها تخفيضات في الخدمة، وقد يشمل أيضًا زيادات في الأسعار، وأخيرًا، ربما تغييرات في الخدمات التي اعتدنا عليها.”
وقال فليمنج إن الأسعار يمكن أن تزيد بنسبة 14 في المائة، أي ما يصل إلى 70 سنتًا لكل رحلة إذا قامت كالجاري ترانزيت بتمويل بطاقة العبور لذوي الدخل المنخفض بمفردها.
ارتفعت تكاليف إدارة برنامج تذاكر العبور لذوي الدخل المنخفض إلى 52 مليون دولار، حيث يستخدم حوالي 40 في المائة من جميع ركاب وسائل النقل بطاقة المرور المدعومة، وفقًا لفليمنج.
يستخدم تصريح عبور ذوي الدخل المنخفض في المدينة نظام مقياس متدرج يحدد سعر الشراء على أساس الدخل. يدفع الدراجون الذين يحصلون على أقل مبلغ 5.80 دولارًا أمريكيًا شهريًا، حيث يدفع الدراجون في المستوى الثاني 40.25 دولارًا أمريكيًا شهريًا و57.50 دولارًا أمريكيًا شهريًا في المستوى الثالث. تبلغ تكلفة تذكرة العبور الشهرية العادية للبالغين 115 دولارًا.
في وقت سابق من هذا العام، خفضت حكومة المقاطعة مؤقتًا مبلغ 6.2 مليون دولار من التمويل الذي تقدمه لبرنامج تصريح العبور لذوي الدخل المنخفض في المدينة، لكنها عكست مسارها وأعادت الأموال.
يجادل عمدة كالجاري جيوتي جونديك ومستشارون آخرون بأن المقاطعة يجب أن تساهم بأكثر من حصتها الحالية.
احصل على أخبار المال الأسبوعية
احصل على رؤى الخبراء والأسئلة والأجوبة حول الأسواق والإسكان والتضخم ومعلومات التمويل الشخصي التي يتم تسليمها إليك كل يوم سبت.
وقال جونديك: “إن تسليم ميزانية النقل والتشغيل هي مسؤوليتنا، ولكن المكملات الغذائية لذوي الدخل المنخفض ليست مسؤوليتنا ومع ذلك فإننا نتحملها”.
“لن نترك سكان كالجاري يعانون لأن نظامًا حكوميًا آخر لا يقوم بنصيبه.”
جناح 10 كون. وقال أندريه شابوت، أحد أعضاء المجلس الخمسة الذين أعلنوا عن أكثر من 20 تعديلاً قادمًا على الميزانية، إن الحكومة الفيدرالية يجب أن تشارك أيضًا.
وقال شابوت إن المدينة تواجه ضغوطا من التضخم والنمو السكاني، ويرجع ذلك جزئيا إلى أهداف الهجرة الموسعة للحكومة الفيدرالية.
وقال شابوت: “في نهاية المطاف، تساهم الهجرة وإضافة المزيد من الأشخاص إلى مدينتنا في نقص تمويل العبور لدينا، وتحديداً فيما يتعلق ببطاقات العبور لذوي الدخل المنخفض”. “بالتأكيد يجب أن نذهب إلى الحكومة الفيدرالية لنرى ما إذا كان بإمكاننا الحصول على دعم إضافي.”
وفقًا لفليمنج، أدى العمل المختلط إلى انخفاض مبيعات التذاكر الشهرية، مما يساهم أيضًا في فجوة التمويل على الرغم من عودة عدد الركاب إلى مستويات ما قبل الوباء تقريبًا.
أصبح النقص في ميزانية Calgary Transit متكررًا منذ الوباء، ويعتقد خبراء النقل أن الوقت قد حان لكي يجري المجلس مناقشة حول طرق أخرى لتمويل الخدمة خارج القاعدة الضريبية والأسعار.
قال ديفيد كوبر من شركة Leading Mobility Consulting: “لقد تم كسر نموذج تمويل النقل في جميع أنحاء البلاد”. “إننا نجري هذه المحادثة في كل سنة موازنة حيث نقوم بسد الثغرة بالأموال الموجودة؛ لا توجد أريكة مع 33 مليون دولار تحت الوسادة.
وقال كوبر إن مدن مثل فانكوفر تخصص نسبة مئوية من عائدات مواقف السيارات في الشوارع بالإضافة إلى ضريبة الغاز للمساعدة في تمويل خدمة النقل.
وقال: “في مرحلة ما، لا يمكنك العثور على تصحيح تلو الآخر عندما تحتاج إلى البحث عن طرق مختلفة لتمويل الخدمة”.
يعني وضع الميزانية أن شركة Calgary Transit تقدم بعض التضحيات التي تشمل وضع خطط على الرفوف لتوسيع خدمة الحافلات الليلية وتكرارها عبر الشبكة بما يتجاوز ما تم تمويله بالفعل.
وقال فليمنج للمجلس: “كانت هذه الميزانية تهدف إلى الحفاظ على الخدمات التي نقدمها بالفعل”. “الأمر لا يتعلق بتعزيز الخدمات بشكل أكبر.”
ومع ذلك، من المقرر أن تعود قطارات CTrain ذات الأربع سيارات بشكل غير متكرر بدءًا من ديسمبر، مع استمرار أعمال الصيانة في مرافق Calgary Transit.
وسيبدأ مجلس المدينة مناقشة الميزانية وإجراء التعديلات يوم الخميس.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
