يبدو أن تشغيل خط LRT القادم في هاميلتون هو خطوة أقرب إلى الوقوع في أيدي طرف ثالث بعد أن دعم أعضاء المجلس توصية الموظفين التي تشير إلى أن هذه الخطوة ستقلل من مسؤولية المدينة.
بأغلبية 9 أصوات مقابل 6، اختارت لجنة القضايا العامة المضي قدمًا في إطار مقترح من شأنه أن يجعل المقاول يقوم بإطلاق النظام والتعامل مع معظم العمليات خلال العقد الأول، مما يمنح المدينة خيار الاستحواذ عليه بعد ذلك.
وقال عبد الشيخ، مدير مكتب مشروع LRT، لأعضاء المجلس إن خدمة العملاء وتطبيق الأجرة فقط ستكون من اختصاص المدينة عند الإطلاق، مما يسمح للمقاطعة بالقيام بعمليات أكثر خطورة، مثل تدريب الموظفين وقيادة عربات القطار وإجراء الصيانة.
وقال شيخ لأعضاء المجلس: “هناك فائدة مهمة أخرى وهي تقليل المخاطر من خلال الانتقال من التصميم والبناء إلى التشغيل والصيانة”.
“سيظل طرف ثالث مسؤولاً عن هذه الوظيفة خلال جميع مراحل المشروع، مما يؤدي إلى تقليل توجيه أصابع الاتهام.”
تأتي الموافقة مع تعديل مدعوم من عضو المجلس من العمدة أندريا هوروث والذي أكد استحواذ شركة هاميلتون ستريت للسكك الحديدية (HSR) في العام العاشر الذي يسبقه فترة انتقالية بعد السنوات الخمس الأولى من التشغيل.
وقالت لأعضاء المجلس: “أعتقد حقًا أن الشيء المهم هو أن نبقى ثابتين حيث نتجه بطريقة تجعلنا مستعدين وقادرين على القيام بالانتقال إلى مدينة هاميلتون التي تدير LRT”.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه للحصول على أهم الأخبار اليومية من كندا ومن جميع أنحاء العالم.
على الرغم من الموافقة على توصية اللجنة الفرعية للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة، فقد لا تحصل المدينة على ما تريد نظرًا لأن معظم عناصر صفقة هاميلتون LRT تقع تحت سيطرة شركة Metrolinx.
بدأت المناقشات في يوليو 2023 حول الدور الذي “يود هاميلتون أن يلعبه” في تشغيل خط الـ17 محطة، تماشيًا مع مذكرة التفاهم بين المدينة وميترولينكس ووزارة النقل.
وقال شيخ إن العملية كانت “عدوانية” و”تستند بشكل كامل” إلى تقييم نوعي، والذي شمل مراجعة النظراء المستقلة.
في سبتمبر 2023، قدمت اللجنة الفرعية التقرير الثاني من ثلاثة تقارير لأعضاء المجلس تحدد أربعة نماذج تشغيل محتملة، والتي تضمنت السيطرة الكاملة على المدينة أو الخصخصة الكاملة للعمليات اليومية.
هناك خطتان أخريان تقسمان تشغيل الخط بين موظفي المدينة وطرف ثالث.
تم تقديم نموذج خامس، والذي تم إسقاطه، ليس فقط للتشغيل ولكن أيضًا لصيانة الخط.
ومع ذلك، قال شيخ إن شركة Metrolinx أخبرته بالفعل أنهم من المحتمل أن يختاروا ذلك لطرف ثالث.
ويمثل هذا الاختيار أيديولوجية مشابهة لشبكة ION التابعة لشركة Waterloo، والتي تم إطلاقها في عام 2019 مع مشغل نقل دولي تابع لجهة خارجية.
وبموجب شروط هذه الصفقة، سيتولى اتحاد النقل Grandlinq أعمال الصيانة لمدة 30 عامًا والعمليات حتى عام 2029، عندما يتعين على منطقة واترلو الاختيار بين الاستحواذ والتجديد لمدة خمس سنوات أخرى.
وأوصى مايك موراي، كبير المسؤولين الإداريين السابق في منطقة واترلو والذي أشرف على نظام الأيونات الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا في المنطقة، أعضاء المجلس بالحصول على “عقد مفصل ومُصاغ جيدًا” مع الطرف الثالث لتجنب الاضطرابات.
واقترح موراي قائلاً: “إنها نوع من فكرة العصا والجزرة، “الأسوار الجيدة تصنع جيراناً طيبين”.
“يجب أن يكون لديك عقد جيد، ولكن عليك بعد ذلك تطوير علاقة عمل جيدة وعملية مع المقاول.”
قبل التصويت، استمع سياسيو المدينة إلى ما يقرب من عشرين مندوبًا، حيث حثت الأغلبية المدينة على مطالبة المقاطعة بمنح السيطرة التشغيلية إلى HSR حصريًا.
اتحاد النقل المدمج (ATU) اقترح رئيس 107 المحلي إريك توك تحديًا قانونيًا إذا تم تفضيل مشغل خاص.
يصر Tuck على أن أربعة بنود في اتفاقيتهم الجماعية، بما في ذلك بند للتعامل مع أي خدمة B-Line جديدة، من شأنها أن تنتهك هذا الاتفاق وسيكون هذا أمرًا يمكنهم رفعه إلى المحكمة بشأنه.
ويقول إن النقابة لديها حقوق الخلافة على خط النقل المستقبلي، لكنه اعترف بأن هذا الرأي لم يتم اختباره قانونيا.
“لقد تمت مناقشة الأمر، ولكن لم يتم الطعن فيه قانونيًا في حالة تورونتو بشأن خط LRT الخاص بهم. وأوضح توك أنه على الرغم من أنهم رفعوا التحدي، إلا أنهم لم يرفعوه إلى المحكمة.
“يمكنني أن أؤكد لكم أن منطقتنا المحلية ستتخذ موقفا مختلفا بشأن ذلك”.
لا تزال توصية اللجنة الفرعية LRT بحاجة إلى تصديق المجلس، وهو أمر متوقع خلال اجتماع 24 أبريل.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
