يمكن أن يظل الركاب بدون أي بديل ذي معنى لطائرة Scarborough RT التي تم إيقاف تشغيلها لمدة ثلاث سنوات أخرى على الأقل، إذا حصلوا على خيار آخر على الإطلاق.
منذ إيقاف تشغيل Scarborough RT بعد خروجها عن مسارها في صيف عام 2023، تدرس لجنة النقل في تورونتو بدائل لطريق النقل السريع.
لقد فضل مجلس المدينة تحويل البنية التحتية للسكك الحديدية المهجورة الآن إلى طريق للحافلات، حيث اقترح الموظفون أن الحافلات التي تسير على طول الطريق القديم ستصل إلى مركز مدينة سكاربورو أسرع بسبع دقائق مما لو اضطرت إلى القيادة وسط حركة المرور.
ومع ذلك، تواجه الخطة ثلاث مشاكل: تجاوزت الميزانية، وغير ممولة، ويفصلها ثلاث سنوات على الأقل عن الانتهاء.
ويظهر تقرير جديد تم تقديمه إلى مجلس إدارة TTC يوم الخميس أن أعمال التصميم للمشروع اكتملت بنسبة 60 في المائة فقط وأن التكاليف تتصاعد. وقال التقرير إن التكلفة المتوقعة لتحويل خط النقل القديم إلى طريق للحافلات ارتفعت إلى 67.9 مليون دولار، بزيادة قدرها 12.2 مليون دولار عن سعره الأصلي.
وفي التقرير، يعترف الموظفون بأن العدد من المرجح أن “يتقلب” حتى تصل أعمال التصميم إلى الاكتمال.
وتأمل تورونتو أن تتدخل مدينة كوينز بارك، التي وافقت مؤخرًا على تمويل مئات الملايين من الدولارات لتشغيل خطين للسكك الحديدية الخفيفة وشراء قطارات مترو أنفاق جديدة، للمساعدة في إنشاء خط الحافلات.
احصل على آخر الأخبار الوطنية. أرسلت إلى البريد الإلكتروني الخاص بك، كل يوم.
قال الموظفون: “تسعى TTC بالشراكة مع مدينة تورنتو حاليًا للحصول على تمويل إقليمي لبناء Busway كجزء من المناقشات الجارية”.
ومن المتوقع أن تنتهي هذه المفاوضات مع المقاطعة، وهي جزء من محادثة أوسع لتمويل مترو الأنفاق، في يونيو 2024.
تشير مذكرات الإحاطة الإقليمية التي حصلت عليها Global News إلى أن كوينز بارك قد تكون مترددة في تقديم الأموال التي تريد تورونتو بناء طريق حافلات سكاربورو.
سلط إحاطة أُعدت لوزير النقل برابميت ساركاريا في سبتمبر 2023 الضوء على تمويل مجلس المدينة الذي يريده طريق الحافلات وتشغيل أموال الحافلات أثناء انتظار تمديد مترو أنفاق سكاربورو.
وجاء في أحد الخطوط الإعلامية: “لم توافق المقاطعة أبدًا على مثل هذه الشروط ولكنها مستعدة لتلقي مزيد من التفاصيل من المدينة حول برنامج استبدال الحافلات الذي تقترحه”.
وأضاف موظفو المقاطعة في أسفل الوثيقة: “نظرًا لأن المدينة وTTC هما مالكا SRT، فإنهما مسؤولان عن جميع جوانب النظام وتحديد مستقبل البنية التحتية.”
وأشار متحدث باسم وزير النقل إلى الصفقة التي وقعتها كوينز بارك مع تورونتو في نوفمبر، والتي تضمنت إزالة طريق دون فالي باركواي وطريق جاردينر السريع من دفاتر مجلس المدينة.
وقال المتحدث: “كجزء من هذه الصفقة الجديدة، وافقت المقاطعة على تزويد المدينة بالدعم التشغيلي الإقليمي على مدار ثلاث سنوات وإغاثة كبيرة لرأس المال لمساعدة المدينة في خطة التعافي المالي”.
وقالت المقاطعة أيضًا إنها تدعم المدينة بأكثر من 2.7 مليار دولار من ضريبة الغاز وتمويل إعادة التشغيل الآمن للعبور.
إذا تمكنت تورونتو من العثور على الأموال التي تحتاجها لبناء طريق حافلات سكاربورو، قال الموظفون إن العمل يمكن أن يبدأ في عام 2025 ويستغرق عامين حتى يكتمل.
كونتورنتو. قال جوش ماتلو في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي إن المدينة “تفشل” في ركاب الترانزيت في سكاربورو. ودعا إلى مساءلة الموظفين المحليين والتمويل من كوينز بارك.
وقالت مجموعة المناصرة TTCRiders إن المدينة “لا تستطيع تحمل المزيد من التأخير” للمشروع.
في غضون ذلك، أضافت المدينة بعض أولوية الإشارة وممرات الحافلات وممرات القفز في طوابير الانتظار بين محطة كينيدي ومحطة سكاربورو المركزية حيث استخدم الركاب ذات مرة كومة RT في الحافلات.
على المدى الطويل، تقدر TTC أن هدم الخط قد يكلف ما بين 150 و150 مليون دولار.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
