مع تدافع كندا لتجنب التعريفة الجمركية من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب وسط توقف لمدة شهر لمدة شهر ، يقول قادة النقابات إن هناك عدم اليقين المتزايد في قطاع تصنيع السيارات-وهي صناعة يمكن إجبارها على الإغلاق في غضون أيام فقط إذا تم تنفيذ هذه التعريفة الجمركية.
ذلك لأن قطاع السيارات في أمريكا الشمالية متكاملة للغاية ، مع عبور الأجزاء والمكونات بشكل متكرر الحدود بين كندا والولايات المتحدة قبل تجميع المركبات بالكامل.
يقول المصنعون إن التعريفة الجمركية البالغة 25 في المائة على قطع غيار السيارات الكندية ستزيد من أن خط التجميع الدولي.
وقالت لانا باين ، الرئيس الوطني لـ Unifor ، الذي يشمل أعضاؤه ما يقرب من 22000 من زملاء السيارات الكنديين: “عدم اليقين وعدم الاستقرار والفوضى: تلك هي الكلمات التي كنت أستخدمها لوصف اللحظة التي ندخلها”.
“في صناعة السيارات وحدها ، سترى انقطاعًا صناعيًا جماعيًا على عكس (أي شيء) رأيته في حياتي. من المحتمل أن تغلق الصناعة في غضون أسبوع على الأقل. “
تقول جمعية مصنعي المركبات الكندية (CVMA) ، التي تمثل شركات صناعة السيارات فورد ، جنرال موتورز و Stellantis ، إن الأجزاء والمكونات يمكنها عبور الحدود الأمريكية مع كندا والمكسيك حتى ثماني مرات قبل تجميع المركبات النهائية.
تم تكرار ذلك نموذج الإنتاج الإقليمي المتكامل للغاية ، الذي يعود إلى عقود ، بنجاح من قبل دول تصنيع السيارات الأخرى مثل اليابان وكوريا الجنوبية ، التي توظف دول جنوب شرق آسيا لإنتاج قطع الغيار وتزويد المعادن الحرجة للبطاريات.
ومع ذلك ، انتقدت النقابات الأمريكية مثل عمال السيارات يونايتد النهج الإقليمي ، مدعيا أن قواعد التجارة الحرة في أمريكا الشمالية سمحت لشركات صناعة السيارات بالاستثمار أكثر في كندا والمكسيك أثناء تجويف قطاع السيارات الأمريكي.
تعهد ترامب بإعادة هذه الوظائف إلى الولايات المتحدة-وهي نقطة أثارها زعيم حزب المحافظين التقدميين في أونتاريو دوغ فورد ، الذي يترشح لإعادة انتخابه رئيسًا للوعد بحماية صناعة توظف ما يصل إلى 100000 عامل في المقاطعة وحدها.
وقالت فورد في إحدى الحملة في أوتاوا يوم الثلاثاء: “إن تهديد التعريفات لا يزال حقيقيًا للغاية”.
احصل على أخبار وطنية
بالنسبة للأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم ، اشترك في تنبيهات الأخبار العاجلة التي تم تسليمها مباشرة عندما تحدث.
ترامب في مهمة. يريد أن يشغل وظائف أونتاريو للسيارات وإرسالها إلى ميشيغان ونورث كارولينا. “
تمثل صادرات السيارات ما يقرب من 30 في المائة من إنتاج التجارة الخارجية في أونتاريو ، وفقًا لـ CVMA. كما يلاحظ أن أكثر من 90 في المائة من المركبات المصنوعة في كندا يتم تصديرها إلى الولايات المتحدة ، بقيمة 51 مليار دولار في عام 2023.
تقول الحكومة الفيدرالية إن صادرات السيارات تمثل 10 في المائة من تصنيع الناتج المحلي الإجمالي و 21 في المائة من تجارة التصنيع.
قال ترامب مرارًا وتكرارًا في الأسابيع الأخيرة إن “لا نحتاج” سيارات كندا أو قطع غيار السيارات ، وأنه يريد بناء المركبات التي تم شراؤها في أمريكا بشكل محلي تمامًا.
هذا غير ممكن حاليا ، كما يقول باين.
وقالت: “حوالي 50 في المائة من الأجزاء التي تدخل السيارات التي بنيت في الولايات المتحدة تأتي من كندا والمكسيك”. “وإذا لم يكن لديك أجزاء ، فلا يمكنك بناء السيارات.
“لن تتمكن الكثير من شركات الأجزاء هذه من تحمل تعريفة بنسبة 25 في المائة. سيكون من المستحيل عليهم العمل “.
وقد أشار المصنعون والنقابات أيضًا إلى أن قطع غيار السيارات في أمريكا الشمالية سيؤدي في النهاية إلى رفع تكلفة إنتاج المركبات وأسعار بيع المركبات التي تباع داخل المنطقة.
هذا يمكن أن يفتح الباب أمام شركات صناعة السيارات الأجنبية لتقديم بدائل أرخص للسوق ، كما تقول هذه المجموعات – شيء تعهده ترامب أيضًا بالتوقف عن طريق اتخاذ إجراءات صارمة على التوغلات الصينية في قطاع السيارات عبر المكسيك.
وقال ديفيد آدمز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركات صناعة السيارات العالمية في كندا ، والتي تمثل شركات تشمل تويوتا وهوندا وبي إم دبليو: “في النهاية ، تزيد التعريفات من التكلفة ، وتعيق التجارة ، وتقلل من الكفاءة الاقتصادية ، والحد من النمو ، وتؤذي المستهلكين والعمال الأذى”.
بيان مشترك من مجلس Unifor Auto ومجلس مورد قطع الغيار المستقل Unifor ، الذي يمثل نقابات الشركة المصنعة للسيارات والقطع الغيار في كندا ، قال التعريفات على المركبات الكندية والمكسيكية وقطع الغيار “يقدم سيناريو كارثة لسكان السيارات في جميع البلدان الثلاثة” في أمريكا الشمالية.
“سوف ترتفع تكلفة بناء المركبات بشكل كبير. ستجمد خطوط الإنتاج ، وستتأرجح الآثار للعمال عبر سلسلة التوريد. وبالتالي ، ومع ارتفاع تكلفة المركبات الجديدة ، سيتحول المستهلكون إلى المركبات المستوردة أرخص نسبيًا-تلك التي تم إنشاؤها في مصانع تجميع أمريكا غير الشمال “.
أمثلة على كيفية ظهور اضطرابات سلسلة التوريد للسيارات في أمريكا الشمالية ، وقد شوهدت الصناعة في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك خلال احتجاجات “قافلة الحرية” التي منعت معبر جسر السفير بين أونتاريو وميشيغان.
تقول CVMA إن 2.5 مليون معبر حاويات شاحنة تم تسجيلها في عام 2023 – وهو “جزء مهم” كان يحمل مكونات السيارات ذهابًا وإيابًا.
وقال باين إن مصنع التصنيع الذي يبني محركات لسيارات الالتقاط ، خلال جائحة Covid-19 ، اضطر مصنع وندسور ، أونت.
مع انخفاض العد التنازلي إلى التعريفة المحتملة مرة أخرى ، تقول مجموعات باين ومجموعات التصنيع على أن كندا بحاجة إلى النظر في زيادة استثمارات السيارات داخل البلاد للتخفيف من الاعتماد على الولايات المتحدة
يمكن أن يشمل ذلك المزيد من مرافق تصنيع المركبات الكهربائية مثل تلك التي يتم بناؤها من قبل هوندا وفولكس واجن ، والتي تم إغرائها إلى كندا من خلال حوافز حكومية بمليارات الدولارات.
كما هو الحال مع القطاعات الأخرى التي ستتأثر بها التعريفات الأمريكية ، فإن تنويع العلاقات التجارية سيكون أمرًا بالغ الأهمية ، كما يقول باين.
وقالت: “أعتقد أننا سنكون في وضع أقوى كدولة في الوقت الحالي لو كنا نفعل بعضًا من هذا في وقت سابق”.
& Copy 2025 Global News ، A Division of Corus Entertainment Inc.
