وافق عمداء مترو فانكوفر على خطة تمويل لعام 2024 لـ TransLink تهدف إلى تخفيف الاكتظاظ.
وصف كيفن كوين، الرئيس التنفيذي لشركة TransLink، خطة الاستثمار بأنها إجراء “مؤقت” لمعالجة الازدحام في النظام مع استمرار العمل لتأمين تمويل مستقر وطويل الأجل.
وقال كوين: “تواجه TransLink عجزًا هيكليًا إشكاليًا للغاية، ناجمًا عن انخفاض إيرادات الأجرة بسبب التوقعات السابقة، بسبب الآثار اللاحقة للوباء، وانخفاض ضريبة الوقود أثناء قيامنا بكهرباء سياراتنا وزيادة التكاليف بسبب التضخم”.
“بحلول نهاية العام المقبل، سنصل إلى الهاوية المالية، والحقيقة الصارخة هي أنه بدون تمويل إضافي لن يكون لدينا ما يكفي من الإيرادات لتغطية تكاليف الحفاظ على تشغيل النظام الحالي، ناهيك عن تمويل التوسع الذي نحن في أمس الحاجة إليه، ونحن نعلم ذلك احتياجات المنطقة.”
وقال كوين إن نظام النقل يواجه ضغوطًا متزايدة مع نمو المنطقة، حيث انتقل 90 ألف شخص جديد إلى مترو فانكوفر العام الماضي.
وقال إنه في أوقات الذروة، يكون ثلث رحلات العبور في ساري ولانغلي وفانكوفر مكتظة بالفعل.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
مصادر تمويل TransLink محدودة بموجب التشريعات بحيث لا تسمح بزيادات الأسعار وزيادة الضرائب العقارية.
تتضمن خطة الاستثمار لعام 2024 زيادة مخطط لها بالفعل في أسعار التذاكر لشهر يوليو بنسبة 2.3 في المائة، إلى جانب زيادة بنسبة 10 في المائة في الأسعار النقدية في عام 2025.
وسيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة ضريبة الأملاك لعام 2024 بنحو واحد في المائة، بما يصل إلى حوالي 3.08 دولار شهريًا لمنزل متوسط، وفقًا لشركة TransLink.
وأعلنت حكومة المقاطعة أيضًا عن تمويل رأسمالي بقيمة 300 مليون دولار للحافلات الجديدة.
ستشهد الخطة زيادة الخدمة على 60 خطًا للحافلات، وتمديد ساعات المساء على 11 خطًا للحافلات، وبدء إبحار SeaBus قبل 15 دقيقة في أيام الأسبوع، وتمديد خدمة HandyDart في المساء.
ويشمل أيضًا زيادة وتيرة القطارات على خط كندا وخط إكسبو وخط ميلينيوم والمزيد من سعة قطار ويست كوست إكسبريس.
وقال براد ويست، رئيس مجلس عمداء TransLink، إن الخطة “ستبدأ” في معالجة بعض مشكلات النظام، لكن الاستقرار على المدى الطويل لا يزال معرضًا للخطر.
وطالب الحكومة الفيدرالية بفشلها في إضافة أي تمويل جديد للنظام في ميزانيتها لعام 2024.
وقال ويست: “هذا ببساطة ليس جيداً بما يكفي لهذه المنطقة”.
“خاصة عندما يكون للعديد من القرارات التي يتم اتخاذها في أوتاوا تأثير كبير على نظام النقل لدينا.”
وتعهدت أوتاوا بإنشاء صندوق انتقال دائم فيدرالي جديد من شأنه أن يصرف 3 مليارات دولار على المستوى الوطني كل عام، ولكن ليس حتى عام 2026.
لم تقم TransLink أيضًا بتأمين التمويل لخطتها الطموحة التي تبلغ مدتها 10 سنوات والتي تبلغ قيمتها 21 مليار دولار للوصول للجميع، والتي تتضمن عددًا من المشاريع باهظة الثمن مثل توسيع مترو أنفاق برودواي إلى جامعة كولومبيا البريطانية، وطرق النقل السريع بالحافلات المتعددة وجندول إلى سيمون جامعة فريزر.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
