يقول أحد المحاربين القدامى إنه يبدو أن طائرة دلتا الجوية الإقليمية التي تحطمت في مطار بيرسون الدولي في تورونتو يوم الاثنين قد عانى من فشل معدات الهبوط الرئيسي أثناء نهج السرعة العمودية والهبوط الصلب.
شارك الطيار ، الذي نقل طائرة CRJ في جميع أنحاء أمريكا الشمالية لسنوات ، تقييمه مع Global News بعد مشاهدة مقاطع فيديو للنهج النهائي للطائرة قبل الانهيار عدة مرات.
الأخبار العالمية لا تحددها لأنها غير مصرح لها بالتعليق علنًا على حوادث الطيران.
من بين 76 مسافرًا وأربعة من أفراد الطاقم على متن ، أصيب 21 شخصًا ، من بينهم طفل ، بعد أن انقلب بومباردييه CRJ-900 على مدرج المطار بعد تحطمها.
مقاطع فيديو للحظات الأخيرة قبل بدء تصادم الناري على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الثلاثاء.
يُظهر مقطع فيديو مدته 44 ثانية تم تحميله على YouTube النهج النهائي لـ Bombardier CRJ-900 الذي تم تصويره من مكان على الجانب الأيمن من الطائرة في مكان ما في مطار بيرسون الدولي.
قال الطيار المخضرم إن هذا الفيديو يبدو أنه يعرض طاقم الرحلة الذي ينفذ هبوطًا صعبًا للغاية لأسباب غير واضحة.
“إنه يطير بسرعة كبيرة. السؤال هو لماذا “..
قال الطيار إن الفيديو في 12 ثانية لا يبدو أنه يعرض طاقم الطيران وهو يصنع مناورة طيران يعرف باسم “A Flare” قبل الهبوط.
يقوم الطيارون بأداء التوهج عن طريق وضع أنف الطائرات بلطف لأعلى. هذا يبطئ الطائرة لتقليل السرعة الرأسية للطائرة عندما تلمس وتدحرج على المدرج إلى المحطة.
ستقوم الطائرة دائمًا بتشويه كمية صغيرة عندما يتم تنشيط شرائح الحافة الأمامية على الأجنحة للهبوط ، لكن الطيار قال إنه لا يرى توهجًا بصريًا واضحة تمامًا للطيار أبطئ الطائرات.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
قال الطيار: “لا ترى أنف الطائرات تطفو لأعلى لمدة ثانية أو ثانيتين قبل أن يفلس”. “السؤال هو: لماذا لم تنخفض السرعة العمودية؟ أين كان التوهج؟ “
اقترح الطيارون أن الطيارين يتصارعون مع الرياح القوية في ذلك الوقت.
من الممكن أن يكون الهدف الأساسي لطيار دلتا هو البقاء في وسط المدرج ، وكان الإشتعال سيصبح مشكلة ثانوية لأنها تم تجويفها من قبل العواصف.
نظرًا لأن الطائرة كانت تسافر بسرعة ويبدو أنها لم تباطأ بسبب التوهج قبل الهبوط ، فإن الفيديو يظهر في 17-18 ثانية ما حدث بعد ذلك: يبدو أن معدات الهبوط الرئيسية الصحيحة قد انهار تحت عبء الهبوط السريع والسريع.
يعرض الفيديو الجناح الأيمن ثم ضرب الأرض بسرعة عالية حيث قامت الطائرات بتثبيط المدرج.
وقال الطيار إنه في 20-21 ثانية ، يبدو أن الجناح الأيمن قد تم إيقافه بعد ذلك.
لقد تحدث الركاب الذين نجوا من الحادث أيضًا عن هبوط شاق للغاية قبل أن تفقد الطائرة السيطرة وانقلبت.
ومع ذلك ، بقي الجناح الأيسر للطائرة سليمة في البداية.
“الجناح الأيمن مكسور ، لكن الجناح الأيسر سليم ويسير بسرعة كافية لإنتاج الرفع ولا يزال يريد الطيران. وذلك عندما تقلب الطائرة رأسًا على عقب بسبب عدم التوازن “.
يقول الطيار إن الجناح الذي يتم قصه قبالة CRJ-900 أثناء هبوط الحادث وقد أنقذ الطائرة التي تقلب رأسًا على عقب في الواقع حياة 76 الركاب.
إليكم السبب: كان الوقود من خزان داخل الجناح المقص قد انسكب بسرعة على مدرج المطار بدلاً من اصطياد النار كجزء من حريق أكبر من شأنه أن يتغلب بسرعة على الركاب ، وكان الطاقم قد بقيت على الجانب الأيمن.
يمكن أن تحمل طائرة CRJ بهذا الحجم حوالي 18000 رطل من وقود الطيران (10000 لتر) – حوالي 4000 رطل في البطن و 7000 رطل في الدبابات في كل جناح. بحلول الوقت الذي تهبط فيه الطائرة ، قد لا يزال هناك ما بين 4000 إلى 6000 جنيه.
اقترح الطيار المخضرم أن الطيارين في خطوط الطيران الإقليمية هم من بين أصعب النشرات في العمل وربما لم يكونوا على خطأ لما حدث.
يوجد صندوقان سوداء في Bombardier CRJ-900 ويجب أن تجيب المحتويات على الأسئلة الرئيسية.
واحد منهم يلتقط بيانات الطيران. يلتقط الآخر الاتصالات بين الطيارين والاتصالات المنطوقة مع مراقب الحركة الجوية في برج المطار.
وأضاف الطيار أن الصناديق السوداء يجب أن تكون في حالة جيدة لأن جسم الطائرة سليمة وأن محققي حوادث الطيران قد استعادتها بسرعة ومن المحتمل أن يكونوا قد بدأوا بالفعل في تحليل محتوياتهم.
يحقق مجلس سلامة النقل في كندا في الحادث ، بمساعدة وكالة نظيره الأمريكية ، المجلس الوطني لسلامة النقل.
