طاقم اليخت الفاخر “غير القابل للغرق” يخضع للاستجواب في صقلية

اتسع نطاق التحقيق في غرق اليخت الفاخر “بايزيان”، الذي غرق يوم الاثنين الماضي قبالة بلدة بورتيسيلو، على مشارف باليرمو عاصمة صقلية، ليشمل الطاقم.

حتى الآن، كان جيمس كاتفيلد، المواطن النيوزيلندي البالغ من العمر 51 عامًا والذي كان قائد السفينة بايزيان، محل اهتمام رئيسي للتحقيق الذي يحدد ما إذا كانت جرائم “حطام السفينة غير العمد” و”القتل غير العمد” قد ارتكبت.

وكان القبطان من بين 15 ناجياً بعد غرق اليخت ليلاً في عاصفة يوم 19 أغسطس/آب. ولقي قطب التكنولوجيا البريطاني مايك لينش حتفه، وكذلك ابنته هانا البالغة من العمر 18 عاماً وخمسة آخرين. كما نجت أنجيلا باركيريس، أرملة لينش ومالكة الشركة التي تم تسجيل اليخت باسمها.

وقد تم الآن الاستماع إلى أقوال بقية أفراد الطاقم من قبل القضاة، وقد يتم وضعهم أيضًا تحت التحقيق، إلى جانب قائدهم.

وبموجب القوانين الإيطالية، فإن الخضوع للتحقيق لا يعني إدانة الشخص ولا يؤدي بالضرورة إلى توجيه اتهامات جنائية.

حتى الآن، لم يسم الادعاء الإيطالي سوى جيمس كاتفيلد كمشتبه به في تحقيقه في جريمة القتل غير العمد التي أدت إلى وفاة الأشخاص السبعة.

وفي يوم الأحد، استجوب القضاة جميع أفراد الطاقم بمساعدة مترجم. وسيتعين ترجمة مئات الصفحات من المحاضر المكتوبة باللغة الإنجليزية إلى الإيطالية، ومن المقرر أن تصل إلى مكاتب الادعاء في غضون ثلاثين يومًا.

ومن المقرر أن يستمع المحققون إلى أقوال جيمس كاتفيلد للمرة الثالثة بعد ظهر الثلاثاء في فندق في باليرمو يقيم فيه أفراد الطاقم منذ وقوع المأساة. وكان من المقرر أن يغادر معظمهم – القبطان والبحاران والمهندس الرئيسي والمضيفات الثلاث الشابات – صقلية يوم الثلاثاء.

ومع ذلك، سيتعين على قائد السفينة البايزية ومساعده الأول الانتظار بضعة أيام أخرى قبل أن يتمكنوا من المغادرة، حيث قد يتم استجوابهم مرة أخرى.

ويتولى الدفاع عن كاتفيلد اثنان من المحامين المعروفين: جيوفاني ريزوتي من باليرمو وألدو مورديجليا من جنوة. وقال ريزوتي: “جيمس كاتفيلد… عازم على الدفاع عن نفسه ضد التهم التي وجهتها إليه النيابة العامة”. ووفقا للخبراء القانونيين، فإن الاستراتيجية التي من المرجح أن يتبناها محامو القبطان هي عدم السماح له بالإجابة على أسئلة المدعين العامين، حيث لا أحد على علم بنتائج التحقيقات التي أجراها الادعاء حتى الآن.

ويتوقع كاتفيلد، الذي يتمتع بمسيرة مهنية كقائد سفينة ذو خبرة وله شغف خاص بالبحر الأبيض المتوسط، العودة إلى مايوركا مع زوجته قريبًا.

مثل سفينة تيتانيك، تم الإشادة بسفينة بايزيان باعتبارها “غير قابلة للغرق” من قبل بناة السفينة

وتعتبر شهادات كاتفيلد ونائبه كوبمانز حاسمة لتحديد ما حدث وما إذا كان الطاقم، الذي يُزعم أنه فوجئ بالعاصفة، قد ارتكب أخطاء.

تظل هناك أسئلة كثيرة: لماذا ظلت السفينة الشراعية راسية قبالة الساحل مباشرة عندما كانت التوقعات تشير إلى سوء الأحوال الجوية؟ هل كانت الفتحات مفتوحة ودخلت المياه إليها؟ لماذا لم يتم تحذير الركاب في الوقت المناسب؟

وكيف يمكن لمركب شراعي طوله 56 متراً وارتفاع الصاري 75 متراً أن يغرق بهذه السرعة؟

ومن بين الفرضيات الأولى التي طرحها مسؤولو الدفاع المدني أن القارب الشراعي أصيب بما يسمى “عمود مائي” أو “انفجار هابط”، وهي رياح محلية قوية تنحدر من عاصفة رعدية وتنتشر بسرعة.

إعلان

ولكن السؤال الشامل الذي يطرحه المحققون هو كيف يمكن لسفينة شراعية اعتبرت “غير قابلة للغرق” من قبل شركة بيريني نافي، حوض بناء السفن الإيطالي الذي بناها في عام 2008، أن تكون في الواقع السفينة الوحيدة من بين العديد من القوارب الراسية قبالة بورتيسيلو والتي غرقت في العاصفة تلك الليلة.

وبحسب تقارير من غواصي الإطفاء الذين نزلوا مراراً وتكراراً طيلة الأسبوع للقيام بعمليات الإنقاذ الصعبة والبحث عن المفقودين، فإن عارضة القارب المتحركة كانت مرفوعة جزئياً. ومن الضروري التأكد من استقرار القارب، وربما كان رفعها جزئياً سبباً في غرقه.

الغواصون يعملون على منع تسرب الوقود

في هذه الأثناء، عاد غواصو خفر السواحل لتفقد السفينة الشراعية بناءً على أوامر المدعي العام.

بالإضافة إلى تصوير كل تفاصيل الحطام التي يمكن أن تفسر حادثة غرق السفينة، قاموا أيضًا بمراقبة سلامة الخزانات التي تحتوي على 18 ألف لتر من الوقود والزيت.

إعلان

كما تعمل شركة كامبر آند نيكلسونز، التي تملك السفينة بايزيان، على وضع خطة لإنقاذ الحطام الذي يقع على عمق 49 متراً على جانبه الأيمن. وتتمثل الأولوية في إفراغ الخزان، ثم تأمين القارب لرفعه بأمان إلى السطح.