يقول النقاد إن MTA قد خرج من القضبان مع حملة التهرب الأجرة.
تتمثل المحاولة الأخيرة للوكالة في إحباط المتهربين من الأجرة في تعزيز برنامج يغلق بوابات الطوارئ في مترو الأنفاق لمدة 15 ثانية بعد فتحها ، في محاولة لمنع Scofflaws من التسلل دون الدفع.
لكن لا يزال بإمكان المتسابقين حمل الأبواب المفتوحة على مضرب الأجرة حتى في إطار البرنامج التجريبي ، والذي أعلنت هيئة النقل الحضرية يوم الاثنين أنها تتوسع إلى 150 محطة على الأقل هذا العام.
أشار بعض المتنزهين إلى أن المبادرة يمكن أن تكون أحمق بشكل خطير وتثير الذعر الكتلي في حالة الطوارئ ، مثل النار أو إطلاق النار-وضربها كأشخاص ذوي إعاقات.
وقال شارون ماكلينون وير ، المدير التنفيذي لمركز استقلال نيويورك المعاق: “عندما تكون في حالة من الذعر وتحتاج إلى الخروج من مكان سريع ، فإن هذا المائة ثانية (التأخير) هو وقت طويل”.
وافق داستن جونز ، وهو محامي الإعاقة الذي يستخدم كرسي متحرك والذي رفع دعوى على MTA في عام 2017 بسبب قضايا إمكانية الوصول المزعومة في محطات المترو ، واصفا البرنامج بأنه “خطير للغاية”.
وقال جونز لصحيفة “بوست”: “الشخص العادي الذي يعاني من إعاقة ، إذا كان يتحرك ببطء وكان عليهم الانتظار لوقت معين لفتح الباب ، فهذا الوقت الذي تخسره – (و) في حالة طوارئ ، كل ثاني مهم”.
تأتي أخبار العرض الموسع للأقرة بعد أن قالت MTA إن القضية كانت في “مستوى الأزمات” في تقرير لجنة أزرق ريببون صدر العام الماضي-والذي وجد أن النطاطات القطرات تكلف الوكالة 690 مليون دولار في عام 2022 وحده.
يقول التقرير: “كل دولار ضائع للتهرب يضعف الاستقرار المالي لـ MTA ، ويهدد عبورًا موثوقًا به لجميع سكان نيويورك ، ويزيد من الحاجة إلى مصادر إيرادات بديلة ، بما في ذلك من خلال المزيج الأكبر وأتخاري الأجرة”.
لم ترد MTA على استفسارات متعددة من المنشور حول ما يجب على المتسابقين فعله خلال حالة طوارئ فعلية إذا أجبروا على الانتظار للخروج من أبواب السلامة.
ولكن تم منح الوكالة تصريح لجميع رموز الإطفاء المعمول بها لنشر التدبير في المواقع الحالية ، حسبما ذكرت Amnewyork.
وقالت شركة MTA في بيان إن الجولة التالية من التعديلات على بوابات الطوارئ-تاريخيا تستخدم كـ “طريق سريع” للتهرب من الأجرة-سيتم تنفيذها في وقت لاحق من هذا العام في 34 محطة سانت-بنس ، وملعب القناة ، 161 سانت يانكي ، وجاي سانت ميتروتش ، في بيان.
تم نشر التأخيرات حتى الآن في أكثر من 70 محطة-بما في ذلك قطار Lorimer Street J/M وشارع 59 شارع-إلكينغتون في مانهاتن-مما أدى إلى انخفاض بنسبة 40 ٪ تقريبًا في تهرب البوابة وانخفاض بنسبة 10 ٪ في الأجرة عبر النظام بأكمله.
قال بعض المهاجمين أن الأمر لا يستحق المخاطرة.
“أعتقد أنها فكرة سيئة” ، قال باركس البالغ من العمر 68 عامًا لصحيفة ذا بوست. “هل يمكنك أن تتخيل ما إذا كان هناك حريق تتبع وهناك دخان ويأتي الجميع يهرع إلى الباب في محاولة للخروج؟
وأضاف وليامزبرغ ، سكان بروكلين ، “قد يبطئ (مضرب الأجرة)” ، لكنني لا أعتقد أن الأمر يستحق تعريض حياة الناس للخطر “.
قال توني موريس ، 57 عامًا ، وهو أيضًا من سكان ويليامزبرغ ، إنه لا يعتقد أن الأمر سيفعل الكثير لمنع الأطفال من القفز على القرص الدوار.
“ربما إذا بدأت MTA في جني أموالها ، فسوف يتوقفون عن رفع الأسعار كل أسبوع آخر” ، قال قائلاً ، بينما أضيف: “لست قلقًا جدًا من أنها ستكون مشكلة أمان. عليك فقط الانتظار ببضع ثوانٍ إضافية حتى يتم فتحها”.
وافق Sol Lipschutz ، 53 عامًا ، على أن المبادرة لن تشكل الكثير من الخطر ، قائلاً: “من المفترض أن يتم استخدام الباب حقًا في حالات الطوارئ ، ولست قلقًا جدًا بشأن حالة الطوارئ في محطة المترو.
“إذا كانت هناك حالة طوارئ سأقلق من ذلك”.
وقال وولف ماندلستام ، آخر ، وولف ماندلستام ، 40 عامًا ، إنه يستحق محاولة كبح آفة الأجرة.
قال: “أنا سعيد بذلك”. “لقد سئمت من مشاهدة الناس يغشون الأجرة طوال الوقت بينما يدفع البقية منا.”
شملت جهود MTA الأخرى للحد من التهرب من الأجرة على مترو الأنفاق حراس البوابة المنتشرة في 200 محطة ، والأكمام والزعانف المثبتة على أذرع الباب الدوار ، والاتحادات المعدلة لمنع لاعبي القفز عبر “خلفية” وفريق “نسر” متخصص في تنفيذ بعض الحافلات.
ونتيجة للتدابير ، انخفض تهرب الأجرة بنسبة 26 ٪ في النصف الثاني من عام 2024 ، على حد قول MTA.
في الوقت نفسه ، أصدرت NYPD أيضًا 143،100 استدعاء للتهرب من أجرة المترو في عام 2024 ، مما يمثل زيادة بنسبة 96 ٪ عن عام 2019.
من المتوقع أن يتوقع المزيد من التدخلات في وقت لاحق من هذا العام ، بما في ذلك التعديلات “المتسابقة” لبقية الباب الدوار MTA وبوابات الأجرة “الواسعة” الجديدة في 20 محطة في جميع أنحاء المدينة.
سيتم اختبار بوابات الأجرة ، التي سيتم تثبيتها ابتداءً من هذا الخريف ، في أربعة نماذج مختلفة من قبل أربعة بائعين – ومن المتوقع أن تكون في 150 محطة على الأقل بحلول عام 2029.
تشمل المحطات التجريبية Atlantic Av-Barclays CTR ؛ 14 ST-Union Square ؛ 42 محطة الحافلات السلطة ST-Port ؛ delancey st-essex st ؛ Nostrand AV ؛ كراون هايتس-أوتيكا أ. جاكسون هايتس روزفلت AV ؛ و Forest Hills-71 Av.
وقال ديميتريوس كريكلو ، رئيس مدينة نيويورك ديميتريوس كريتشلو في بيان: “إن التهرب من الأجرة يقوض النظام الذي ينقل مدينة نيويورك ويوفر وسائل نقل أساسية لمجتمعاتنا”.
وقال كريشلو: “لقد حقق فريقنا تقدماً حقيقياً ، حيث كان يقود التهرب من الأجرة لأول مرة منذ سنوات”. “سنستمر في استكشاف جميع التدابير والوسائل لضمان امتثال الأجرة والحفاظ على نظام عادل للجميع.”
