قالت مصادر إن هيئة النقل الحضرية أوقفت مشاريع البناء في محطتين للسكك الحديدية في كوينز للضغط على الحاكمة كاثي هوتشول بعد أن أسقطت خطة تسعير الازدحام التي لا تحظى بشعبية.
أرسلت MTA خطابًا يأمر أحد المقاولين بتعليق العمل فورًا على جعل محطات Long Island للسكك الحديدية في Forest Hills و Hollis في متناول الركاب ذوي الإعاقة – وهي خطوة ينظر إليها البعض على أنها دفعة لـ Hochul لاستعادة تسعير الكونجرس أو العثور على مصدر دخل آخر لبرنامج الإنفاق الرأسمالي.
قال ستيفن ليدنر، الرئيس التنفيذي لشركة MTA Capital Construction، في رسالة بتاريخ 17 يونيو إلى رئيس شركة Forte Construction، حصلت عليها صحيفة The Post: “لقد تم توجيهك بموجب هذا بإيقاف جميع الأعمال المرتبطة بمحطتي فورست هيلز وهوليس”.
توقعت MTA تحقيق إيرادات بقيمة مليار دولار سنويًا من حصيلة الازدحام للمساعدة في تمويل إصلاحات رأسمالية بقيمة 15 مليار دولار وصيانة الصيانة وتوسيع النظام.
كان من المقرر أن يدخل “الازدحام” المثير للجدل بقيمة 15 دولارًا المفروض على السائقين لدخول وسط المدينة جنوب شارع 60 حيز التنفيذ في 30 يونيو – لكن هوتشول أوقفت البرنامج قبل أن يدخل حيز التنفيذ، معربًا عن مخاوفه بشأن التأثير الاقتصادي في نيويورك بعد كوفيد-19.
لم تكن شركة البناء Forte سعيدة باضطرارها إلى وقف العمل في مشاريع LIRR للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة الفيدرالي.
وقال توم بتلر المتحدث باسم فورتي: “من المفهوم أن أمر وقف العمل هو نتيجة لنقص التمويل بسبب التوقف المؤقت في تسعير الازدحام”.
“إن القرار لا يؤخر التحسينات الضرورية للمحطة فحسب، بل يعرض للخطر العديد من وظائف البناء التي تعتمد على هذا المشروع.”
لكن المعارضين قالوا إن قيام MTA بإيقاف المشاريع يظهر أن حصيلة التجمعات كانت بمثابة الاستيلاء على الأموال ولم تكن تهدف أبدًا إلى تقليل الازدحام.
“إن MTA كيان لا يجيب على أحد. قالت كاثرين فريد، القاضية المتقاعدة وعضوة المجلس من لوير إيست سايد، والمؤسس المشارك لمنظمة Keep NYC Congestion Tax Free: “يعتقد مسؤولو النقل أنهم يديرون إقطاعيتهم الخاصة”.
وقال فريد، وهو أحد المدعين في إحدى الدعاوى القضائية العديدة التي تعترض على تسعير الازدحام، إن مشكلة هيئة النقل والمواصلات هي الإنفاق المتفشي وإن مسؤولي النقل يجب أن يتوقفوا عن إلقاء اللوم على الآخرين بسبب مشاكلها المالية.
واجهت الهيئة تدقيقًا مستمرًا بسبب تجاوزات التكاليف بمليارات الدولارات لبناء مسارات جديدة لمترو الأنفاق – وخسارة 700 مليون دولار سنويًا بسبب الضرب على الأجرة.
“لماذا تعمل العديد من أنظمة النقل في العالم بشكل أفضل؟ لماذا لا تكون MTA أكثر كفاءة؟
قال رئيس ستاتن آيلاند بورو فيتو فوسيلا، وهو معارض لرسوم الازدحام: “هذا وقت للتفكير. هل هناك طرق لتقليل تكاليف المشاريع الرأسمالية بدلاً من التفكير في أنك ستحصل على شيك على بياض؟
قال عضو المجلس جو بوريلي (جمهوري من جزيرة ستاتن) إن MTA يجب أن تتوقف عن “التلاعب”.
وفي إشارة إلى أن Hochul عين الرئيس التنفيذي لشركة MTA جانو ليبر، قال بوريلي: “يجب على الحاكم أن يطلب منهم أن يفعلوا ما يطلب منهم”.
ومن المتوقع أن يحدد مسؤولو MTA “التخفيضات” في برنامج رأس المال خلال اجتماعات هذا الأسبوع، قائلين إنهم لا يستطيعون المضي قدمًا في المشاريع دون أموال إضافية.
وقال جيمي توريس سبرينغر، رئيس البناء والتطوير في MTA، الأسبوع الماضي: “لقد أوقفنا العمل في مترو الأنفاق Second Avenue (التوسيع)”.
ستضيف المرحلة الثانية التي تبلغ تكلفتها 7.7 مليار دولار من مترو الأنفاق Second Avenue ثلاث محطات جديدة – لتمديد خط Q إلى شرق هارلم والاتصال بمترو نورث والقطارات رقم 4 و5 و6.
وقال توريس سبرينغر: “هناك الكثير من المشاريع التي لن نتمكن من بنائها”، مشدداً على أن الوكالة ستركز على أساسيات الحفاظ على النظام الحالي في “إصلاح جيد” بدلاً من التركيز على التوسع.
“لقد أصدرنا في بعض الحالات أوامر وقف العمل لمشاريع لا تفي بشكل صارم بمتطلبات “حالة الإصلاح الجيدة”.
وقال: “ستكون هناك آثار في جميع أنحاء برنامج رأس المال”.
وقالت مصادر العبور إن قرار MTA بتوضيح التخفيضات – قبل أن تتاح لـ Hochul والهيئة التشريعية فرصة للتوصل إلى اتفاق بشأن التمويل البديل للوكالة أو تحديد المدخرات في الوكالة – يعد بمثابة تمرد.
قال المتحدث باسم Hochul أنتوني هوغريبي: “صرحت الحاكمة Hochul مرارًا وتكرارًا بأنها ملتزمة بتمويل MTA وتعمل مع شركاء في الحكومة على آليات التمويل أثناء إيقاف تسعير الازدحام مؤقتًا”.
واقترح مصدر آخر من ألباني أن على MTA أن توقف حالة الهستيريا.
“تعلم MTA أنه من المستحيل أن لا يقدم الحاكم والهيئة التشريعية التمويل لخطة رأس المال الخاصة بهم. وقال المصدر إن معظم هذه المشاريع لا يزال أمامها سنوات قبل البدء، ناهيك عن الانتهاء منها.
“إنهم يلعبون فقط ويحاولون تخويف سكان نيويورك لممارسة الضغط وراء تسعير الازدحام بدلاً من الخروج بأفكار بديلة وإيجاد طرق لتوفير المال”.
وانحاز المدافعون عن النقل العام إلى هيئة النقل العام، قائلين إن هوتشول هو الذي خلق الفوضى من خلال “إيقاف” حصيلة الازدحام مؤقتًا.
وقالت ليزا داجليان، رئيسة المجلس الاستشاري للمواطنين الدائمين في MTA: “إن هذه أزمة مصطنعة لم نكن في حاجة إليها”.
وقالت “سلامة راكبي الخيل يجب أن تكون المهمة رقم 1” من خلال برنامج بناء مختصر.
