وذكرت تقارير أن البحرية الأميركية ستوقف 17 سفينة عن العمل بسبب نقص القوى العاملة، الأمر الذي يجعل من الصعب تشغيل السفن في الأسطول بشكل سليم.
قال الأميرال البحري المتقاعد مارك مونتجومري، المدير الأول لمركز الابتكار السيبراني والتكنولوجي التابع لمؤسسة الدفاع عن الديمقراطية، لقناة فوكس نيوز ديجيتال، إنه لا يوجد ما يكفي من مشاة البحرية التجارية لتشغيل جميع السفن في وقت واحد. تشغل مشاة البحرية التجارية العديد من سفن الدعم اللازمة لتشغيل البحرية.
“المشكلة بالطبع هي أن السفن تكون في البحر بعيدًا عن ميناءها الأصلي لمدة 12 شهرًا من العام”، كما قال مونتجومري. “لذا فإنك تحتاج إلى طاقمين… نحن نعاني من نقص حاد في عدد الأشخاص”.
وأضاف مونتجومري “هناك نقص في البحارة التجاريين ذوي الخبرة لتولي مهمة قيادة السفن، وهذا يشكل خطرا واضحا على الأمن القومي”.
نقل مجموعة حاملة الطائرات إلى الشرق الأوسط يبعث بـ “رسالة ردع ضخمة”: سابرينا سينغ
وأفاد معهد البحرية الأميركية أن قيادة النقل البحري العسكري أعدت خطة لوضع 17 سفينة في “صيانة ممتدة”، والتي من شأنها أن تشمل إعادة توزيع الأطقم على سفن أخرى في مختلف أنحاء البحرية.
وتشمل السفن سفينتي تموين، وسفينة نفط واحدة، وعشرات سفن النقل السريع من فئة سبيرهيد، وقاعدتين بحريتين استكشافيتين تابعتين للبحرية – السفينة يو إس إس لويس بولر، المتمركزة في البحرين، والسفينة يو إس إس هيرشل “وودي” ويليامز، المتمركزة في خليج سودا، اليونان.
وتُعرف هذه الجهود باسم “إعادة الضبط الكبرى”، وهي تنتظر موافقة رئيسة العمليات البحرية الأدميرال ليزا فرانشيتي. ومن شأن هذا التغيير أن يقلل من احتياجات البحرية للضباط بنحو 700 بحار.
تعرف على الأمريكي الذي أطلق الغواصات الحديثة، جون فيليب هولاند، المهندس “العبقري” الذي علم نفسه بنفسه
عانى الجيش الأميركي من بعض مشاكل التجنيد على مدى السنوات القليلة الماضية، وأبرزها في الجيش، الذي اضطر إلى خفض قوته بنحو 24 ألف جندي ــ أي ما يقرب من 5% من الوظائف ــ في عام 2024 لتغطية العجز في التجنيد. وشدد الجيش على أنه لا يطلب من الجنود الحاليين المغادرة، ولكنه يهدف إلى التأثير على الوظائف التي ظلت شاغرة.
وأكد مونتجومري أن هذه القضية تؤثر في المقام الأول على البحرية التجارية.
وأوضح مونتجومري قائلاً: “يميل البحارة إلى إدارة سفننا الحربية … أما البحارة التجاريون فيديرون شيئًا لا يقل أهمية، وهو العمود الفقري اللوجستي للبحرية – ناقلات النفط، وسفن الذخيرة، وسفن النقل التي تنقل الجيش ومشاة البحرية عبر المياه”.
وأضاف “كما أن 90% من التجارة تتم عن طريق السفن وليس الطائرات، فإن الأمر نفسه ينطبق على البحر: إنه أمر صعب للغاية ومكلف للغاية – ولا يكفي نقل كل هذه الأشياء بالطائرات، لذلك يتم نقلها عن طريق السفن”.
إنتاج السفن الحربية البحرية ينخفض إلى أدنى مستوى له منذ 25 عامًا، ويتراجع عن الصين: تقرير
تتكون مجموعة الدعم من سفينة أو اثنتين تتحركان إما بالقرب من مجموعة حاملات الطائرات التي تضم أكثر من نصف دزينة من السفن أو خلفها مباشرة، مع مهام محددة تعتمد على المنطقة. سلط مونتجومري الضوء على حالة حدثت قبل حوالي خمس سنوات عندما حاولت البحرية نشر 60 سفينة لكنها تمكنت فقط من إرسال 25 سفينة إلى البحر بسبب عدم كفاية أعداد الأشخاص – ولا يزال عمر السفن يشكل مصدر قلق.
وقال مونتجومري “إن متوسط أعمار السفن في قوة الاحتياط يبلغ نحو 45 عاما. ومن المقبول أن يتراوح عمر السفن بين 20 و30 عاما، لأنك لا تواجه نفس القضايا المتعلقة بتحديث أنظمة الأسلحة والتغييرات الكبيرة في توزيع الطاقة الكهربائية… ولكن 17 سفينة يزيد عمرها عن 50 عاما”.
تملك البحرية خطة لبناء السفن مدتها 30 عامًا تتضمن إخراج 48 سفينة من الخدمة على مدى فترة مدتها أربع سنوات تبدأ في عام 2022، وفقًا لمجلة Seapower.
في العام الأول، أحالت البحرية 10 سفن إلى التقاعد، وفي عام 2023 أحالت القوة 11 سفينة أخرى إلى التقاعد تتراوح بين طرادات الصواريخ وسفن الإنزال وزوارق القطر في المحيطات.
ولم تستجب البحرية الأمريكية لطلب التعليق من قناة فوكس نيوز ديجيتال حتى وقت النشر.
