بعد عدة أشهر من العديد من حوادث الطيران البارزة ، تشير بيانات جديدة إلى أن الطيارين يواجهون تهديدًا محددًا عندما يتعلق الأمر بالحفاظ على سلامة ركاب شركات الطيران في السماء.
في العام الماضي ، شكلت الطائرات بدون طيار ما يقرب من ثلثي الاصطدامات القريبة من الوسط مع الطائرات التجارية التي تقلع أو تهبط داخل 30 مطارات في البلاد ، وفقًا لوكالة أسوشيتيد برس. تأتي النتائج في الوقت الذي تشير فيه بيانات سلامة الطيران إلى أن الطائرات بدون طيار تمثل أكبر عدد من القصاصات القريبة منذ عام 2020 ، مع التقارير الأولى التي يعود تاريخها إلى عام 2014.
وقال محامي الطيران جيسون ماتزوس لمحامي الطيران لـ Fox News Digital: “إن الارتفاع في استخدام الطائرات بدون طيار الترفيهية والتجارية قد تفوقت ببساطة على التعليم والإنفاذ”. “المزيد من الناس يطيرون بدون طيار دون فهم القواعد أو المخاطر”.
يمكن قريبًا السماح لأصحاب العقارات في فلوريدا بالتجسس بدون طيار بالرد مع “القوة”
تأتي البيانات في الوقت الذي تستمر فيه التقارير التي تنطوي على الطائرات بدون طيار في المجال الجوي. في أغسطس ، في أغسطس ، قامت طائرة بدون طيار تقريبًا بقص الجناح الأيسر من طائرة ركاب ، وتأتي على بعد 50 قدمًا من الطائرة أثناء انطلاقها من مطار نيوارك الدولي.
بعد شهرين ، أبلغ أحد الطائرات التي تحلق على ارتفاع 4000 قدم بالقرب من مطار ميامي الدولي عن “لقاء وثيق” مع طائرة بدون طيار.
في نوفمبر / تشرين الثاني ، رصد طاقم طائرة تجارية طائرة بدون طيار خارج نافذة قمرة القيادة حيث كانت الطائرة على النهج النهائي لمطار سان فرانسيسكو الدولي. لم يتمكن الطيارون من “اتخاذ إجراءات مراوغة” ، مما أجبرهم على المشاهدة عندما مرت الطائرة بدون طيار على بعد أقل من 300 قدم.
يمكن تحديد الطائرات بدون طيار الغموض بشكل أسرع باستخدام أداة اكتشاف جديدة ، لكن FAA تفتقر إلى الموارد
وقال ماتزوس: “قد لا يكون طيارو الطائرات بدون طيار الجدد على دراية باللوائح التي تقيد الطيران بالقرب من المطارات ، وقد لا يفهم البعض مخاطر انتهاكات الارتفاع”.
على مدار العقد الماضي ، كانت الطائرات بدون طيار مسؤولة عن 51 ٪ من Misses المبلغ عنها ، حيث تعزى 122 من 240 حادثًا إلى أنظمة الطائرات غير المأهولة (UAS).
توغلات الطائرات بدون طيار أكثر احتمالا في المطارات ذات العبور العالية مع طائرات منخفضة الطيران
في حين أن البيانات فقط في 30 مطار في البلاد الأكثر شعبية ، فإن الخبراء يقترحون سبب زيادة توغلات الطائرات بدون طيار في مساحات محددة يمكن أن ينبع من المناطق المحيطة.
الرعايا الأجانب الذين يطيرون الطائرات بدون طيار على المواقع العسكرية الأمريكية يثير اهتمام “التجسس”: خبير
وقال جيمس مكدانولدز ، رئيس برنامج كلية التكنولوجيا غير المميتة في معهد سونوران الصحراوي ، لـ Fox News Digital: “ترتبط القضية في الغالب بالسكان”. “مطارات مثل Newark محاطة بمناطق ذاتية السكان ، بما في ذلك مدينة نيويورك في جميع أنحاء هدسون. هناك المزيد من الأشخاص الذين يشترون الطائرات بدون طيار إما مهتمين بها كألعاب أو شيء لتجربة من لا يعرف المجال الجوي.”
بالإضافة إلى ذلك ، تكون الطائرات أكثر عرضة للخطوط القريبة من الطائرات بدون طيار عند الإقلاع والهبوط بسبب ارتفاعاتها المنخفضة ، مع أن لوائح FAA تسمح للطائرات بدون طيار بالطيران إلى 400 قدم في مجال جوي غير مقيد.
وقال مكدانولدز: “يجب أن تكون الطائرات المأهولة على ارتفاع أقل كجزء من نمط الهبوط حتى تصبح بعيدًا عن المطار”. “حيث يُسمح للطائرات بدون طيار بالطيران حتى 400 قدم فوق مستوى الأرض ، فإن معظم الطائرات المأهولة في نمط الهبوط تتراوح من 100 قدم فوق مستوى سطح الأرض إلى أعلى مستوى من الأرض فوق مستوى الأرض أثناء الإقلاع والهبوط. خلال النهج النهائي ، عندما تنحدر طائرة مأهولة إلى UAVS في مطاري في مطارأ.”
أعضاء خدمة القطارات العسكرية الأمريكية لمواجهة تهديد الطائرات بدون طيار المتنامية
يغير باستمرار المطارات التكنولوجية للتكيف
توجد معظم المطارات الرئيسية في المجال الجوي من الفئة B ، والتي تتطلب من طياري الطائرات بدون طيار الحصول على موافقة من FAA من أجل الطيران. ومع ذلك ، تشير تقنية الطائرات بدون طيار المحدثة إلى أن الطيارين يجب أن يعملوا على نوع من نظام الشرف ، حيث لم تعد الأنظمة “الجيولوجية” السابقة التي من شأنها منع الطائرات بدون طيار من دخول المجال الجوي المقيد.
وقال ماكدانولدز لـ Fox News Digital: “كان لدى شركات مثل DJI أدوات Geofencing في مكانها ، ولكن اعتبارًا من شهر يناير من هذا العام ، لا يوجد جغرافي يمنع تمامًا من الدخول أو الطيران في المجال الجوي”. “الطيارون يتلقون فقط تحذيرًا.”
وبحسب ما ورد جاء قرار DJI كأصوات من الطيارين المعتمدين بتعطيل الجيوفيشن بشكل مؤقت أصبح عبئًا على الشركة. مع عدم وجود لوائح حكومية تتطلب من الجيولوجي المعمول بها ، اختارت DJI إنهاء الميزة.
مواطن صيني متهم بالطيران بدون طيار على قاعدة إطلاق الصواريخ الأمريكية الرئيسية الأمريكية ، والتقاط الصور
وقال آدم ويلش ، رئيس الشرطة العالمية في DJI ، لـ AP: “كان لدينا خدمة على مدار الساعة ، لكن عدد الطلبات القادمة أصبح من الصعب للغاية التعامل معها”. “كان عليهم جميعًا مراجعة بشكل فردي.”
سيتلقى الطيارون الآن تحذيرًا على شاشات وحدة التحكم الخاصة بهم إذا دخلت طائرة بدون طيار في المجال الجوي المقيد.
وقالت الشركة في بيان لصحيفة فوكس نيوز الرقمية: “نفذت DJI طواعية Geofencing في عام 2013 عندما كانت الطائرات الصغيرة التي تم إنتاجها على نطاق واسع من الطائرات بدون طيار جديدة للمجال الجوي ، وكان منظمات المنظمين وقتًا لإقامة قواعد لاستخدامها الآمن”.
يقول زعيم مكتب التحقيقات الفيدرالي إنه “يتعلق” بمدى القليل من يعرفه وكالته عن الطائرات بدون طيار الغامضة التي شوهدت على نيو جيرسي
إن عدم وجود جغرافي يعني أن الطائرات بدون طيار لن تهبط على الفور أو تعود إلى الطيار عند الدخول إلى المجال الجوي المقيد ، تاركًا الأمر إلى المطارات الفردية لتحديد وتعطيل الطائرات بدون طيار في طريق الطائرة.
وقال مكدانولدز: “هناك بعض التدابير التجريبية لمكافحة UAS التي يتم اختبارها في مطارات مختلفة ، ولكن لا يوجد حاليًا إجراءات مضادة ذات حجم واحد أو حتى أحدها من حيث الحجم لمنع توغلات الطائرات بدون طيار في المجال الجوي للمطار”.
تبحث إدارة الطيران الفيدرالية في تقنية جديدة يمكن أن تكون بمثابة رادع طائرة بدون طيار ، مع طرق مثل استخدام إشارات الراديو لإجبارها على الهبوط واستخدام الموجات الصغرية عالية الطاقة أو عوارض الليزر لتعطيل الطائرات بدون طيار.
وقالت الوكالة في بيان لصحيفة فوكس نيوز الرقمية: “تقوم إدارة الطيران الفيدرالية باختبار تقنيات الكشف عن الطائرات بدون طيار وتقنيات مكافحة الأطراف في المطارات على مدار السنوات القليلة الماضية وتوسع الاختبارات إلى مواقع خارج الجوية”. “تحدد هذه الاختبارات فعالية التقنيات وما إذا كانت قد تتداخل مع أنظمة الملاحة FAA أو الطائرات.”
قامت الوكالة أيضًا بتطبيق متطلبات لجميع طياري الطائرات بدون طيار لتزويد أجهزتهم بمستجيب إذاعي – يسمى المعرف البعيد – الذي يبث موقع الطائرة بدون طيار ومعلومات المالك ، في محاولة لتجنب التصادمات ومحاسبة الطيارين.
لا إشارة ، لا مشكلة: شركة الذكاء لاول مرة تقنية الطائرات بدون طيار مجهزة للتغلب
يدعو الخبراء إلى FAA لعقوبات قاسية ، والتكنولوجيا المحدثة
في ضوء الارتفاع في التصادمات القريبة مع الطائرات ، يدعو الخبراء إلى اللوائح المحدثة وعقوبات أكثر صلابة للطيارين الذين يديرون الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المقيد ، لكنهم يعترفون بالحاجة إلى إدارة الطيران الفيدرالية وإنفاذ القانون المحلي للعمل في Unison.
وقال ماكدانولدز لـ Fox News Digital: “من خلال تقديم أمثلة على الأفراد والإعلانات العامة من خلال التعاون مع وسائل الإعلام ، ووسائل التواصل الاجتماعي ، وأكثر من ذلك ، لنشر المعلومات حول الطيران حول المطارات وتهديد التداعيات إذا كان شخص ما يطير داخل المجال الجوي للمطار دون أذونات”. “يتم إجراء معظم الطائرات بدون طيار التي تباع في الولايات المتحدة خارجيًا إلى الولايات المتحدة والتي لا يتعين عليها دائمًا التعاون مع الشركات المحلية أو الحكومات المحلية أو المنظمات الفيدرالية لبلد آخر.
تأتي الدعوات لتحسين اللوائح بعد أن واجهت العديد من طياري الطائرات بدون طيار تداعيات قانونية بعد تحليق أجهزتهم بتهور.
وقالت الوكالة في بيان لصحيفة فوكس نيوز الرقمية: “تتلقى إدارة الطيران الفيدرالية أكثر من 100 تقرير لمرة الطائرات بدون طيار بالقرب من المطارات كل شهر ، ونريد أن نرسل رسالة واضحة مفادها أن الطائرات بدون طيار حول الطائرات والمروحيات والمطارات خطيرة وغير قانونية”. “يخضع المشغلون غير المصرح لهم لغرامات شديدة وتهم جنائية ، بما في ذلك وقت السجن المحتمل.”
حرائق لوس أنجلوس: تعتقل شرطة كاليفورنيا طيارين طائرة بدون طيار متعددة بينما يقاتل رجال الإطفاء الجحيم
في ديسمبر / كانون الأول ، استخدمت شرطة بوسطن تقنية الهوية عن بُعد للعثور على رجلين واعتقلوا رجلين طاروا طائرة بدون طيار بالقرب من مطار لوغان الدولي.
في وقت سابق من هذا العام ، اصطدمت طائرة “Super Scooper” التي تحارب حرائق الغابات التي تمزقها جنوب كاليفورنيا بطائرة بدون طيار ، مما أجبرها على إزالتها من جهود مكافحة الحرائق لعدة أيام حيث تم إصلاح الجناح الأيسر للطائرة. أقر الطيار البالغ من العمر 56 عامًا بأنه مذنب بتهمة اتحادية تتمثل في تحليق طائرته بتهور وينتظر الحكم.
يمكن لمشغلي الطائرات بدون طيار أن يقوموا بإجراء عمليات غير آمنة قد تواجه غرامات تصل إلى 75000 دولار ، وفق قانون إعادة تفويض FAA لعام 2024.
وقال مكدانولدز: “أعتقد أن الطيارين الطائرات بدون طيار التجارية والهواة ذوي الخبرة الذين يرغبون في الحفاظ على التكنولوجيا في وضع جيد وإدراك عام إيجابي يبقي طائراتهم خارج المجال الجوي للمطار”. “سيكون هناك دائمًا أفراد ، حتى مع ما يكفي من الإعلانات الإعلامية والتعليم والإبلاغ ، الذين سيختارون التسبب في المتاعب.”
ساهمت وكالة أسوشيتد برس في هذا التقرير.
