وبينما تكشف جلسة الاستماع التي عقدتها خفر السواحل الأمريكية هذا الأسبوع عن مزيد من التفاصيل حول رحلة الغواصة تيتان الفاشلة التي قامت بها شركة OceanGate، يقول الخبراء لـ Fox News Digital إن القضية قد تؤدي إلى فرض لوائح أكثر صرامة على الشركات المستقبلية التي تقدم عمليات استكشاف خاصة تحت الماء.
قال المحقق السابق في مجلس سلامة النقل الوطني آلان دييل لقناة فوكس نيوز ديجيتال: “قد يرغب المجلس الوطني لسلامة النقل في فحص القضية برمتها المتعلقة بإصدار شهادات “رحلات الإثارة التي يستمتع بها المليونيرات”.
في يونيو/حزيران الماضي، لقي الملياردير البريطاني هاميش هاردينج، والرئيس التنفيذي لشركة أوشن جيت ستوكتون راش، وزوج الأب والابن شهزادة داود وسليمان داود، والبحار الفرنسي بول هنري نارجوليت حتفهم عندما انفجرت سفينة أوشن جيت تيتان في طريقها إلى النزول لرؤية تيتانيك في 18 يونيو/حزيران 2023.
كان آخر اتصال لهم مع سفينة الدعم بولار برينس عبارة عن رسالة تقول “كل شيء على ما يرام هنا”.
قال طاقم الغواصة تيتان في الرسائل الأخيرة “كل شيء على ما يرام هنا” قبل لحظات من انفجار السفينة: خفر السواحل الأمريكي
وفي شهادته يوم الاثنين، قال المهندس الرئيسي السابق لشركة أوشن جيت، توني نيسن، إنه شعر بالضغط لتجهيز السفينة للغوص، ورفض قيادة المركبة في رحلتها الأولية.
وبحسب شهادته، قال نيسن لراش: “لن أتدخل في الأمر”.
وعندما سُئل عما إذا كان هناك ضغط لإنزال السفينة في الماء، أجاب نيسن “100٪”. وقال إنه أوقف الغواصة عن الذهاب إلى تيتانيك في عام 2019، وأخبر راش أنها “لم تكن تعمل كما كنا نعتقد”، وتم فصله في وقت لاحق من ذلك العام.
رئيس شركة أوشن جيت تحطمت غواصته في حطام سفينة في عام 2016، وألقى مراقبًا على الطاقم: موظف سابق
وقال روبرت أ. ساندرز، وهو قائد سابق في هيئة المحامي العام للبحرية الأمريكية وأستاذ حالي في جامعة نيوهافين، لقناة فوكس نيوز ديجيتال إن مأساة تيتان سلطت الضوء على مخاطر الجمع بين التكنولوجيا التجريبية والمؤسسات الخاصة.
“لقد تم تصميمها كشيء تجريبي. إنهم يختبرون حدودًا جديدة للقيام بأشياء جديدة، لكنهم كانوا يستخدمونها في الوقت نفسه كمشروع تجاري لكسب المال، وهو ما كان يعرض الجمهور للخطر”، كما قال ساندرز. “لن يدرك الجمهور بالضرورة الفرق”.
وشهد ديفيد لوتشريدج، الذي شغل سابقًا منصب مدير العمليات في شركة أوشن جيت، يوم الثلاثاء أن السلامة أصبحت في مرتبة ثانوية مقارنة بالمخاوف المالية للشركة، قائلًا إن “الفكرة وراء الشركة كانت جني الأموال” وإن “هناك القليل جدًا من العلم”.
وقال ساندرز “إن البحار الجيد الذي يضع سلامته في المقام الأول سيكون قادرًا على القول، 'لن أفعل هذه الأشياء الإضافية لأنني في الوقت الحالي لا أمتلك جميع بروتوكولات السلامة'”.
وقال ساندرز “كما فهمت من الحقائق التي خرجت للعلن، فإن هذه المؤسسة كانت تعاني من مشاكل مالية خطيرة، وكانت بحاجة إلى حدث ناجح لكسب موطئ قدم مالي إضافي. وربما كان أفضل تقييم هو إيقاف (المشروع)”.
واستناداً إلى الشهادات والمعلومات التي تم نشرها حتى الآن، قال ساندرز إن هذه المركبة كانت جديدة من عدة جوانب. فبالإضافة إلى كونها أول غواصة مملوكة للقطاع الخاص ومخصصة للرحلات المدنية، كانت مصنوعة أيضاً من مواد التيتانيوم وألياف الكربون ولم يكن لها الشكل الكروي الذي يعد القاعدة للسفن المخصصة للوصول إلى هذا المستوى من العمق.
وقال ساندرز “إذا فكرت في تصميم الغواصات، فهي عادة ما تكون ذات هيكل مزدوج، مصنوعة من الفولاذ، وتحتوي على مواد لحام متخصصة تجمعها معًا بسبب الضغط”.
وقال “كان لهذا الكيان الذي يشبه علبة الصودا غلاف خارجي من القماش المقوى، وهو ما كان مناسباً لأعماق معينة حيث يمكن الحفاظ على الضغوط واستدامتها. ولكن حيث أرادوا الذهاب، في الأساس إلى قاع الخندق حيث ترقد تيتانيك، فإن شكل هذه المادة لم يكن مستداماً”.
خفر السواحل يكشف عن الرسالة الأخيرة المأساوية التي تلقاها من الغواصة تيتان قبل الانفجار المميت
وفي جلسة الاستماع يوم الثلاثاء، وصف لوخريدج هيكل تيتان بأنه يشبه “الورق المسامي”، وقال إنه فوجئ بقرار إعادة استخدام مكونات مثل القباب والأجزاء المصنوعة من الأكريليك والعناصر الداخلية للسفينة.
وقال إن فتحة عرض الغواصة وسقف القبة انحرفا عن التصميم القياسي وأنه “فزع” من أختامها الدائرية، واصفا السفينة بأنها “غواصة بشعة”.
وعلى الرغم من خوضها عدة غوصات، لم تتم مراجعة الغواصة تيتان بشكل مستقل على الإطلاق، وفقًا لشهادات بعض الخبراء.
وقال ساندرز إن مأساة تيتان تسلط الضوء على الحاجة إلى وضع لوائح خاصة بالغواصات إذا كان من المقرر أن يتم تنفيذ المزيد من المشاريع البحرية الخاصة.
وقال “ربما يقرر خفر السواحل عقد جلسات استماع إضافية لتعديل قانون اللوائح الفيدرالية الذي من شأنه أن ينظم الاستخدام التجاري للمركبات الغاطسة. وبهذه الطريقة، نبدأ الآن في تنظيم الصناعة من أجل سلامة الركاب، بنفس الطريقة التي ننظم بها الطائرات، وبنفس الطريقة التي ننظم بها الشحن التجاري”.
وقال “مع انتقالنا إلى هذه المجالات الجديدة، ربما نحتاج إلى تنظيم جديد لمنع الناس من القيام بأشياء خطيرة بطبيعتها والتي تقع خارج النطاق العلمي كما نعرفه الآن”. “مع اكتسابنا المزيد والمزيد من المعرفة، قد نخفف هذه القيود”.
