تبدأ مهمة الاسترداد بعد مقتل 6 أشخاص

بالتيمور – يُفترض أن ستة من عمال البناء، الذين سقطوا في نهر غامض، لقوا حتفهم بعد أن اصطدمت سفينة شحن بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور. وأصيب السكان والعمال بالذهول من الكارثة.

تعهد حاكم ولاية ماريلاند، ويس مور، بالوفاء بوعده، الذي أصبح الآن أكثر كآبة، لأفراد الأسرة باستخدام كل الموارد المتاحة للعثور على الأشخاص الستة الذين يفترض أنهم لقوا حتفهم في انهيار الجسر اليوم.

وكان مور قد أعرب في وقت سابق من يوم الثلاثاء عن أمله في أن تتمكن عملية بحث واسعة النطاق بالقوارب والجو من العثور على الأشخاص الستة المفقودين وإنقاذهم بعد أن اصطدمت سفينة حاويات بجسر فرانسيس سكوت كي وانهار في نهر باتابسكو.

وقال مور بعد تعليق البحث: “لقد وعدناهم عندما التقينا بهم بأننا سنضع كل الأصول والأدوات الممكنة تحت تصرفنا للمساعدة في العثور على أفراد أسرهم”.

وأضاف: “لذا، أردنا هذا المساء أن نخبرهم أنه على الرغم من أننا انتقلنا من مهمة البحث والإنقاذ إلى مهمة الإنعاش الآن، فإننا سنستخدم كل الأصول للتأكد من أنهم سيجدون إحساسًا بالإغلاق”. . “وهذا التزام سنحافظ عليه تجاه هذه العائلات.”

وقال خفر السواحل إن عمليات البحث والإنقاذ النشطة تم تعليقها في الساعة 7:30 مساء الثلاثاء، وانتقلت الجهود إلى مرحلة التعافي.

تشير حركة الراديو التي تم الحصول عليها من أرشيف موقع Broadcastify.com إلى أن الضباط كانوا على وشك تنبيه طاقم البناء عندما انهار جسر رئيسي في بالتيمور بعد اصطدامه بسفينة حاويات فقدت قوتها.

تتضمن حركة المرور اللاسلكية للمستجيب الأول لهيئة النقل بولاية ميريلاند مرسلًا يرسل مكالمة تفيد بأن السفينة فقدت قدرتها على التوجيه ويطلب من الضباط إيقاف كل حركة المرور. استغرق الأمر من الضباط أقل من دقيقتين لوقف حركة المرور على الجسر.

أبلغ أحد الضباط الذي أوقف حركة المرور عبر الراديو أنه سيقود سيارته إلى الجسر لإبلاغ طاقم البناء بمجرد وصول ضابط ثان. لكن بعد ثوانٍ، أبلغ ضابط مذعور عبر الراديو أن الجسر قد انهار.

الأشخاص الستة الذين يُفترض أنهم ماتوا الآن كانوا جزءًا من طاقم البناء الذي كان يملأ الحفر على الجسر.

واجتازت سفينة الحاويات عمليتي تفتيش للموانئ الأجنبية في عام 2023، وفقًا لهيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة.

وأجريت عمليات التفتيش في يونيو وسبتمبر، لكن لم يتم الكشف عن المواقع من قبل الميناء الذي ترفع عليه السفينة دالي.

وقالت هيئة الميناء في بيان يوم الأربعاء: “في التفتيش الذي أجري في يونيو 2023، تم تصحيح مقياس مراقبة خاطئ لضغط الوقود قبل مغادرة السفينة الميناء”.

وقال الميناء إنه في يونيو/حزيران، كان من المقرر أن تخضع السفينة لتقييم إداري يأخذ في الاعتبار كيفية تنظيمها بموجب “مجتمع تصنيف” تابع لطرف ثالث مفوض من سنغافورة لمراقبتها.

جمعية التصنيف الخاصة بها هي شركة Nippon Kaiji Kyokai ومقرها اليابان، والمعروفة باسم ClassNK. وتشرف على أكثر من 9000 سفينة.

تم بناء السفينة التي يبلغ طولها 980 قدمًا بواسطة Hyundai في عام 2014، ويبلغ تاريخ بنائها 5 مارس 2015، حسبما تظهر معلومات ClassNK.

وحصلت على عدد من الشهادات التي تسمح لها بحمل مختلف الأصناف والبضائع، في 4 مارس/آذار الماضي، بحسب المنظمة. وتظهر المعلومات أيضًا أنه في السنوات القليلة الماضية، خضعت لـ “مسوحات” متعددة لأنظمتها، لتحديد ما إذا كانت تعمل بشكل صحيح على ما يبدو.