في ديسمبر/كانون الأول 2021، فقد طاقم الطائرة من طراز 737 ماكس 8، التي كانت تنزل بالطيار الآلي من السماء في مكان ما فوق الولايات المتحدة، السيطرة مؤقتا عندما “تدحرجت بعنف إلى اليمين” دون سابق إنذار، حسبما روى قائد الطائرة.
تصرف الضابط الأول بسرعة، وقام بفصل الطيار الآلي، واستعاد السيطرة على الطائرة – كل ذلك في غضون ثانية تقريبًا. وهبطت الطائرة بسلام دون أي مشاكل أخرى.
كان الوضع غير المسيطر المفاجئ للطائرة المجهولة، بزاوية حوالي 30 درجة، كافياً لحث القبطان على تقديم تقرير إلى نظام تقارير سلامة الطيران، وهو مستودع تديره وكالة ناسا ويتم مشاركته بشكل سري بين موظفي الطيران في الخطوط الأمامية في جميع أنحاء العالم ومتاح للعامة تمت إزالة تفاصيل التعريف.
في التقرير، كتب الطيار أن تحذير لوحة التحكم أضاء أثناء الحادث، مما يشير إلى وجود مشكلة في الجناح الأيسر للطائرة – وهي لوحة مفصلية أعلى الجناح يمكن رفعها للتسبب في السحب وإبطاء الطائرة. وأضاف القبطان أن هذه ليست المرة الأولى التي تحدث فيها المشكلة.
وأشار القبطان إلى أن “هذا السيناريو الدقيق تم كتابته مسبقًا في السجل عدة مرات في الأيام السابقة”.
تحمل حادثة 2021 أوجه تشابه مذهلة مع تلك التي دفعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى اقتراح قاعدة الأسبوع الماضي تلزم المشغلين بفحص أجنحة حوالي 207 طائرات من طراز 737 ماكس في الولايات المتحدة بحثًا عن تلف الأسلاك في غضون ثلاث سنوات. إنها مشكلة أخرى في سلسلة من مشكلات التصنيع ومراقبة الجودة التي ظهرت علنًا والتي تطارد خط طائرات 737 ماكس، مما دفع شركة بوينغ إلى الأزمة.
تفاصيل التقرير الذي وصف مشكلة المفسد قبل 27 شهرًا لم يتم الإبلاغ عنها مسبقًا. ولا توجد تفاصيل في “تقريري صعوبة الخدمة” حول الحوادث التي وقعت في طائرتين تم تقديمهما إلى إدارة الطيران الفيدرالية في ديسمبر 2021 ونوفمبر 2022.
يبدو أن التقارير الثلاثة جميعها، التي استعرضها خبراء الطيران لـ NBC News، تتوافق بشكل وثيق مع ما حددته إدارة الطيران الفيدرالية علنًا في اقتراحها الأسبوع الماضي على أنه “حالة غير آمنة” يمكن أن تؤدي إلى “فقدان السيطرة” على بعض طائرات بوينج 737 ماكس بسبب التثبيت “غير المطابق” لأسلاك التحكم في المفسد. أشار اثنان من التقارير الثلاثة إلى لفة غير مرغوب فيها إلى اليمين، إلى جانب ضوء تحذير المفسد. والثالث لم يتضمن لفة، لكنه وصف قضايا مشابهة لما تقول إدارة الطيران الفيدرالية إنه “جذر” المشكلة الموصوفة في اقتراحها: احتكاك الأسلاك التي تتحكم في المفسد.
تستشهد القاعدة المقترحة لإدارة الطيران الفيدرالية، والمعروفة باسم توجيه صلاحية الطيران، بتقرير واحد عن إحدى الطائرات التي شهدت “عمليات نشر غير عادية متعددة” للأجنحة المفسدة خلال عدة رحلات جوية، مضيفة أن التحقيق وجد أن حزم أسلاك المفسد أصبحت متهيجة بسبب ملامستها لهيكل الجناح الداخلي للطائرة. . وقالت إن الحالة “من المرجح أن تكون موجودة أو تتطور في منتجات أخرى من نفس النوع من التصميم”.
وتأتي خطوة إدارة الطيران الفيدرالية بعد ثمانية أشهر من إرسال شركة Boeing نشرة خدمة في يوليو إلى مشغلي حوالي 860 طائرة من طراز 737 Max-8 و-9s في جميع أنحاء العالم، وتزويدهم بتعليمات لإجراء عمليات تفتيش طوعية لحزم الأسلاك في أساطيلهم.
أبلغت بوينغ المشغلين لأول مرة بمشكلة المفسد المحتملة في مايو 2022، و”طورت حلاً” في خط إنتاج ماكس في يونيو 2022 لمعالجة المشكلة على الطائرات الجديدة، حسبما قالت المتحدثة باسم الشركة جيسيكا كوال لشبكة NBC News.
وقال كوال إن الخطوات التي اتخذتها شركة بوينغ وعملية وضع القواعد التي تجريها إدارة الطيران الفيدرالية تثبت أن “هذه ليست مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران”.
لكن أربعة خبراء طيران – مدير سابق لمصنع بوينج 737، ومهندسي سلامة متقاعدين من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وقبطان طيران سابق طار بطائرات 737 – قالوا في مقابلات معهم إنهم يعتقدون أن المشكلة خطيرة وتتطلب المزيد من الاهتمام العاجل.
قال جو جاكوبسن، مهندس متقاعد من إدارة الطيران الفيدرالية والذي عمل كخبير فني في الكونجرس وممثل فني لإدارة الطيران الفيدرالية في مجال سلامة النقل الوطنية: “أعتقد أنه أمر مهم للغاية، وأعتقد أن شركة Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية لا تعطيان أولوية كافية له”. تحقيقات حوادث المجلس. “يجب فحصه في أسرع وقت ممكن.”
رفضت إدارة الطيران الفيدرالية الإجابة على الأسئلة حول اقتراحها بشأن هذه المقالة، قائلة في بيان فقط إنها تعتمد “أوقات امتثالها على المخاطر الناجمة عن المشكلة التي تتم معالجتها”. وقالت الوكالة إنها “ستنظر في جميع التعليقات العامة ذات الصلة” حتى أواخر أبريل قبل الانتهاء من الاقتراح.
وقال الكابتن جون كوكس، وهو طيار سابق في شركة طيران تجارية ومؤسس شركة استشارات سلامة الطيران، إن المشكلة توضح “حالة أخرى حيث خرجت طائرة من المصنع مع وجود عيب أو مهمة تم تنفيذها بشكل غير صحيح ولم يتم التقاطها”.
وقال: “هذا، في ضوء القضايا الأخرى التي رأيناها مؤخراً من شركة بوينج، هو الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لي”.
في حين أنها لا تزال تواجه تداعيات قانونية وتداعيات تتعلق بالسمعة من حادثتي تحطم طائرة ماكس أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا قبل خمس سنوات، فقد تعرضت شركة بوينج لتدقيق جديد هذا العام بعد أن انفجرت لوحة من طائرة 737 ماكس 9 وتركت فجوة كبيرة في منتصف المقصورة أثناء رحلة طيران مزدحمة لشركة ألاسكا إيرلاينز. رحلة في يناير.
دفع الحادث إدارة الطيران الفيدرالية إلى وقف تشغيل بعض نماذج الطائرة مؤقتًا وإصدار توجيه طارئ بصلاحية الطيران يتطلب إجراء عمليات تفتيش فورية.
وعلى النقيض من ذلك، قال كوال، إن مشكلة المفسد “تم تحديدها على أنها مشكلة تتعلق بالسلامة على المدى الطويل”، مما يمنح المشغلين فترة تصل إلى ثلاث سنوات لفحص الطائرات.
ورفض كوال الإجابة على أسئلة حول متى علمت بوينج بالمشكلة لأول مرة أو تقديم تفاصيل حول الطائرة التي دفعت إلى إجراء تحليل داخلي للمشكلة.
وقال كوال إن بوينغ ليست متأكدة من عدد المشغلين الذين قاموا بالفعل بإجراء عمليات التفتيش طواعية. قدمت شركة واحدة على الأقل، وهي شركة SunExpress Airlines، تعليقًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية تسعى للحصول على الفضل في إجراء عمليات التفتيش التطوعية بالفعل بمجرد أن يصبح الاقتراح إلزاميًا.
وقال كوال: “هذه القضية ليست جديدة أو طارئة”.
ولكن حتى نشرت إدارة الطيران الفيدرالية اقتراحها إلى جانب نشرة خدمة بوينج لشهر يوليو الأسبوع الماضي، لم يكن الجمهور يعرف شيئًا عن الأمر، كما قال إد بيرسون، المدير السابق لمصنع بوينج 737 والذي يرأس الآن مؤسسة غير ربحية لسلامة الطيران.
قال بيرسون: “لقد أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية الآن بذلك”. “ولا حتى الإبلاغ عنها – نحن نتعلم عنها من خلال عملية وضع القواعد الفيدرالية … تحت ستار إعلام الجمهور.”
وأضاف: “قد تعتقد أن الناس يريدون أن يعرفوا”.
وقال كوكس، الطيار السابق لشركة طيران تجارية، إنه يعتقد أن معظم طياري الخطوط الجوية التجارية المدربين الذين يواجهون مثل هذا النشر المفسد للمفسد أثناء الطيران يمكنهم التغلب على المشكلة.
وقال: “أستطيع أن أرى الأماكن التي يكون فيها الأمر خطيرًا إلى حد ما، كما تعلمون، كما هو الحال في عملية الهبوط”. “لكن طائرات 737 تتمتع بقدر كبير من التحكم في الانقلاب. إنها إحدى نقاط القوة الحقيقية لتلك الطائرة.”
وأضاف أن النشر غير الموجه للمفسد “قد يؤدي إلى هبوط صعب أو شيء من هذا القبيل إذا حدث في الوقت الخطأ بالضبط”. “لكن تلك النافذة قصيرة حقًا. قد يكون الأمر حفنة قليلة، لكن أعتقد أنه سيكون من الممكن السيطرة عليه”.
وقال كوكس إنه يعتقد أن اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية الذي يدعو إلى إجراء عمليات تفتيش لمئات طائرات ماكس هو الطريقة المناسبة لمعالجة المشكلة. لكنه أضاف أنه من المفاجئ المدة التي استغرقتها شركة Boeing، ثم إدارة الطيران الفيدرالية، لمعالجة المشكلة بعد أن علموا بها.
قال كوكس: “في أي وقت تقوم فيه بحركة تحكم طيران غير موجهة، يكون الأمر خطيرًا”. “لذلك بالنسبة لشيء كهذا، أود أن أعتقد أنهم سيتحركون بشكل أسرع من ذلك.”
وردا على سؤال حول الوقت الذي استغرقته شركة بوينغ للرد، قال كوال إنه بشكل عام، عندما يتم الإبلاغ عن مشكلة في الأسطول، يتم إجراء تحليل هندسي لتحديد السبب الجذري وتحديد آثار السلامة وقضايا الإنتاج. وقالت إن كل ذلك يستغرق وقتا. وقالت إن إدارة الطيران الفيدرالية لديها بعد ذلك وتيرة وإجراءات تنظيمية خاصة بها.
بخصوص قضية المفسد، قال كوال: “يحدث الغضب بمعدل بطيء جدًا؛ وقد تم التعرف على هذا في الأسطول على متن طائرة واحدة.
لكن أحد التقارير التي استعرضتها NBC News يشير إلى حدوث احتكاك بالأسلاك على متن طائرة جديدة نسبيًا، ويذكر أنه ربما حدث أثناء الإنتاج.
لم يتطرق كوال إلى التقارير المحددة التي حددتها شبكة إن بي سي نيوز لهذه القصة، واكتفى بالقول إن “أي مشكلة تدركها شركة بوينغ يتم تقييمها من منظور السلامة مع إدارة الطيران الفيدرالية”.
وقال مايك دوسترت، وهو مهندس متقاعد من إدارة الطيران الفيدرالية والذي درس مشاكل الأسلاك التي تسببت في حوادث الطائرات، إن معدلات تآكل الأسلاك لا يمكن التنبؤ بها بسبب مجموعة من المتغيرات التي يمكن أن تحدث أثناء التثبيت.
قال دوستيرت، الذي كتب عدة توجيهات بشأن صلاحية الطيران خلال حياته المهنية: “من خلال خبرتي، هذا ليس علمًا دقيقًا”.
